|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:36:27 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:36:27 |
|
Автор: ВовкаК (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 31-03-10 08:46
Всем доброго дня!
Приобрел недавно 2 мотора Москва-25 и 30, состояние моторов внешне хорошее. Перебрал оба мотора, выявлены и странены след косяки: отрегулированы клапана на 2х моторах, отрегулировано зажигание (родное) с заменой конденсаторов и ВВ проводов, в М-30 была царапина в верхнем цилиндре и сломано верхнее кольцо - устранено хонинговкой, кольцо подобрали. Следы износа от работы в моторах не обнаружены. Крыльчатки в помпе нормальные. Свечи поставил наши А11.
В прошлые выходные попробовал запустить в бочке: М-30 не запустилась, дала один хлопок в воду и все - буду смотреть что не так сделал. Взял М-25 после 2х десятков рывков завелась, но холостого хода нет, карб-р снизу весь в бензине, был подсос воздуха между карбом и проставкой (замазал герметиком), периодически пропадает искра на нижнем цилиндре.
А теперь вопросы:
После разбора карб-ра М-25 и М-30 увидел что высота поплавка от нижнего конца иглы разная (у М-25 поплавок выше и ее заливает) - кто может сказать расстояние от нижнего конца иглы до поплавка?
По карб-ру: подскажите как настроить карб на холостой ход - сколько и каких винтов завернуть (отвернуть) и кол-во оборотов?
Какой уровень заслонки должен быть на холостом ходу (примерно) можно на словах или фотку.
В магнето М-25 маховик чуть-чуть задевает катушку зажигания нижнего цилиндра - может ли это давать перебои в искрообразовании? Устранил напильником :)
Пока все, но потом вопросы еще будут:))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 31-03-10 11:18
Если искра пропадает - чистить контакты прерывателей с особым пристрастием сложенной вдвое шкуркой-нулевкой до блеска,
затем тщательно протереть чистой батистовой тряпочкой, не дающей ворса, сначала обильно смоченной бензином, затем сухой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК2 (---.vladivostok.ru)
Дата: 31-03-10 17:26
Забыл написать карб-р К33.
Зажигание вроде починил - при предыдущей сборке криво зажал пружину на прерывателе и контакт плохо прижимался. Катушку подправил напильником, контакты промыл - искра синяя, бьет стабильно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК2 (---.vladivostok.ru)
Дата: 02-04-10 14:49
to Kira: про карб я исправил пост, у меня К36Н
Зажигание отрегулировал, искрит устойчиво. В одном из моторов были закручены свечи А10НТ - они подходят для этого мотора или лучше сменить на А17 например?
Не могу выставить холостой ход, обороты ближе к средним, при попытке снизить двигатель подергивается слегка, свечи с черным сухим нагаром (сейчас стоят А11).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег (95.143.24.---)
Дата: 02-04-10 16:28
свечи лучше СИ 19 поставь и зазор на прерывателе проверь, я выставлял примерно 0,3мм. С большим работал
хуже и обороты убирай не карбом, а попробуй покрути площадку с зажиганием на работающем двигателе. Там сбоку есть винт-ограничитель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 03-04-10 23:54
спасибо за подсказку. попробовал крутить: отсоединил тросик карб-ра и двигал основание магнето, двиг заработал ровнее, смог опустить заслонку почти до самого низа, обороты около 600-800 на слух, правда основание магнето сильно сдвинулось, на столько что нужно делать новое крепление скобы к основанию.
Мож подскажешь как правильно выставить зажигание? Я нашел инфу что макс угол опережения 39 град или 8,6 мм до ВМТ. Только не могу понять - ход поршня 60,6 мм, он это расстояние проходит за 180 град (1/2 оборота КВ), тогда получается что 39 град это 60,6 / 180 * 39 равно 13 мм??? мож я чего не так считаю?
Пробовал выставить 8,6 мм до ВМТ на полном газу (в книжке вычитал), на малых сильно трясется и в обратку бьет :((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-04-10 04:34
У этих моторов опережение зависит от того, какой карбюратор стоит.8,6 мм - это для старого типа, который редко встречается.И Москва-25/30 очень чувствительна к калильному числу свечей.СИ-12 на неё не годятся, должно быть 170-180.А17В, чешский Brick17Y неплохо работают, ещё Бош 7 я ставил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-75.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 04-04-10 05:02
не так, ВовкаК. поршень движется не равномерно, а равноускоренно - равнозамедленно. Поэтому в средней зоне прохода он имеет наибольшую скорость по отношению к обороту К/В, а в крайних положениях - наименьшую. Отсюда и неравномерное соотношение мм/град.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 04-04-10 06:58
У меня карб К36Н - это старый или старый с поворотной заслонкой? Для К36 вроде 8,6 мм должно быть, хотя 9,6 мм тож результата не дали. Про регулировку опережения читал в книге Хорхордина "Ремонт и усовершенствование Нептун и Москва", сделал все так, не работает:((
А как начет свечей А10НТ, они на этом моторе вроде как с завода стояли? Свеча с очень коротким тепловым конусом, практически один электрод торчит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: олег воробьев (217.118.79.---)
Дата: 04-04-10 07:22
штангелем померь в свечке глубину до поршня, прибавь опережение в мм, открути против вращения и поставь метку маркером на маховике и на основании.(можно несколько и на разное). еси контактное зажигание - в один прерыватель картонку, на конец (бобину отвязать) лампочку с аккамулятором. да все как на мотоцикле.разбег каналов - регулировкой зазоров.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 04-04-10 10:24
Вот именно так все и делал, мерял штангелем, потом крутил обратно, пользовался лампочкой. В книге все подробно и понятно написано, читал и делал внимательно, после моих регулировок все проверил отец, с моими настройками согласился. Но фишка в том, что не хочет он работать с такими настройками.
Я сделал по своему: попробовал регулировать на слух: двиг был прогретый, отсоединил тросик карба от тяги, магнето от ручки газа не откручивал, завел придерживая тросик рукой (заслонка открыта на 1/2), румпель на "Запуск". Заслонку смог опустить почти до полного закрытия - гораздо ниже чем раньше (румпелем УОЗ не менял, так и стоял на "запуске"), двиг заработал мягче, почти без ударов, обороты снизились примерно до 800-1000. Начал крутить румпелем подбирая момент с макс устойчивой работой. При перемещении румпеля на "Полный газ" (заслонка не двигается и почти закрыта) двиг трясти вообще перестало, заработал очень
тихо, обороты 600-800, визуально уменьшился расход топлива (перед этим уровень бенза в бутылке падал прямо на глазах), но магнето ушло против хода маховика сильно вперед - на положение ранее совпадавшее с положением "полный газ" (если смотреть по маховику то градусов 40).
Заглушил, завел с пол оборота на закрытой дросельной заслонке и опережении на "Полный газ", проверить на больших оборотах не успел - закончился бензин да и другими делами озадачили.
Пришел позже, переделал крепление фигурной скобы для того положения которое подобрал опытным путем и стал заводить, после долгих и упорных "упражнений" двиг пару раз чихнул и все, больше я от него в тот день не добился, хотя и вернул зажигание в "исходное положение" на котором раньше хоть плохо но работал.
Что делать теперь не знаю.
Возможно проблема в том, что само магнето глючное и дает искру не всегда? Попробую поставить второе магнето с другой Москвы.
Кстати у меня мотор без электрозапуска, а маховик с 4 парами магнитов, это на что-нибудь влияет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 04-04-10 12:03
Попробуйет уменьшить зазоры в прерывателях до 0,2-0,25. После отпишитесь. Если маховик не размагничен, должно помочь.
К сожалению, у "Москвы" установка зазоров производится только при снятом маховике. Соответственно, без возможности контроля мощности искры по "абрису".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 04-04-10 12:08
ВовкаК писал:
> Попробую поставить второе магнето с другой Москвы.
> Кстати у меня мотор без электрозапуска, а маховик с 4 парами
> магнитов, это на что-нибудь влияет?
Если количество магнитов и, главное, их расположение по ободу разное, основание магнето менять только в комплекте с маховиком. Иначе - лотерея (а шансы выиграть - сами знаете, какие, в реальной жизни - ноль, чудес же не бывает).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-17.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 04-04-10 16:40
Если честно, то немного непонятна проблема. Ты его заводишь, он у тебя работает, держит неплохие холостые. Чего же ты еще добиваешься? Если проблема в запусках (как я понял, они не стабильны), то виновато, скорее всего питание. Наверное на холодном моторе хорошие для запуска условия создаются наугад и, видимо, угадываешь ты редко))). Может сальники не герметичны (опять же страдает питание). Там вместо нижнего сальника какой-то бутерброд, не кажущийся надежным. По зажиганию, вроде, все необходимые мероприятия проведены. А может не слишком энергично дергаешь))). Я тоже с пуском тридцадки, которая только оказалась у меня, попарился (но у меня стартер). Долго маслал, прежде чем понял, что нужно поменять местами колпачки (на свечах). Но, поскольку искра-то была, то в зажигание и не лазил, а бился с карбами. в итоге, после перестановки высоковольток, он завелся опять-таки далеко не сразу. Но копал я как раз в сторону питания. И завел. У тебя карбюратор с наружной заслонкой? Если нет, то при первых 3-5 рывках постарайся прикрывать ладонью воздушный дефлектор (только, пож-ста, осторожно). Может не хватает всасывания бенза.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alik_ivanov (---.78.95-17.chelny.ertelecom.ru)
Дата: 04-04-10 16:46
а опережение на запуск влияет... Да почти никак не влияет. Не парься с этим, поставь среднее и пробуй так. Своего завожу в диапазоне градусов 20-25 и никакой видимой разницы нет. А вот на ходу, конечно, опережение сыграет роль. Но сначала нужно добиться хороших результатов в лабораторных условиях)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dkemper (---.volgaline.ru)
Дата: 04-04-10 21:27
Когда был К36-Н и родное механическое зажигание - были проблемы с запуском.. дергать можно было до усрачки )))
Рецепт старый хозяин комплекта дал - затыкаешь пробочкой от масляной канистры карб.. (или рукой, если получится так раскорячиться ))))) пару раз дернуть... открыть крышку и вперед....
С К68-Р, электронным зажиганием по сх.3, эл.стартерами соответственно заводится с пол.оборота при полной поплавковой камере. Подсосом не пользовался ни разу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ярослав (---.nwgsm.ru)
Дата: 05-04-10 07:33
это да к-68...и сх -3 весч...подтверждаю...еще есть один момент...сальник кв...верхний..надо паменять на нормальный спружинкой...46-26-7 па моему...эти маторы с нормальным зажиганием и карбом работать не хотели из за него гада...ну и клапана канечно...если сальник менял значит исчи причину незаводимости в слабых магнитах...а то что там 4 магнита дык может быть что заряжены два ...если два то тебе павезло...заряжай магниты три падряд в одну сторону а один в другую...и ставь сх -3...и генератор буит зверский
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК2 (---.vladivostok.ru)
Дата: 05-04-10 10:32
Запускаю так: закачал бенз в карб чтоб потекло из жиклеров немножко, закрываю пробкой от канистры из под масла с небольшим отверстием (сам догадался :)) ), дергаю несильно раза 3, чтоб бенз посильнее засосало в двигатель, потом снимаю крышку и 2-3 сильных рывка при заслонке открытой чуть больше 1/2, и либо двиг заводится, либо приходится повторять все заново. Если после второго захода двиг не завелся, то все - свечи мокрые, только выкручивать и продувать цилиндры иначе можно дергать еще дня два без результата. Если завелся то малые обороты не держит, периодически его подтряхивает, на машине сказал бы троит, на больших оборотах работает ровно. У меня мысль склоняется к тому, что я плохо искру отрегулировал и при нормальном УОЗ искра на малых оборотах должна бить в момент большего сжатия, а ей силы не хватает, вот его и трясет, а обороты набирает, искра сильнее, да и пробивает при меньшем давлении в цилиндре, вот он и работает.
Магнитов 4 штуки (4 шт по два), железка прилипает ко всем, схема 3 не пойдет?
Кто может подсказать расстояние от нижнего конца иглы до нижнего края поплавка (поплавок пластиковый)? А то у меня бенз при работающем двигателе тек из-под утопителя, сейчас вроде перестал, т.к. поплавок сдвинул вниз по игле, хоть и говорят что он не регулируется.
Вчера переделал зазор на магнето на 0,3-0,32, сделал пропилы в катушках 2х2 мм (вычитал в книге, типа искра должна быть лучше), теперь при легком рывке идет более мощная синяя искра. Сегодня куплю по совету Станислава свечи А17 и вечером буду пробовать. О результатах отпишусь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дед21 (---.est.estpak.ee)
Дата: 05-04-10 22:34
Здравствуйте МОСКВАВОДЫ. Когда-то/середина 70годов/ мне досталась Москва-25А,без ее мне не продавали Прогресс-2.Карбюратор был Скоттовский,я заменил его на К-36Н и начались проблемы. Бензин лил с него ведром. Методом подбора дросселировал штуцер бензошланга на картере,когда перестал течь выточил новый штуцер и проблема решилась.Зажигание и свое родное исправно работает. Вычисти контакты,выстави зазоры и проверь,чтобы не болталось основание магдино. И за этот огромный маховик ее можно заводить рукой. Успехов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ярослав (78.107.43.---)
Дата: 05-04-10 23:57
сх 3 пайдет пачти везде...в твоем случае надо полярность одного магнита перевернуть наоборот...меряеш компасом...в маховике запрятаны 4 у образных мгнита...надо сделать электромагнит...и мощным импульсом долбануть по магниту...я делал у образный электромагнит с транса катушечного магнитофона как раз подходит магнитопровод по башмакам прилягает ...мотал шиной 3мм скока влезит...и шарошил с двух 90 а акумов ...напр 24 в ток аренительный...но у меня не перевергнулся...отправил дкемперу...в саратов...он мне перемагнитил два маховика...у товарища палучилось с акумов перемангнитить...у меня нет...а замагнититьт посильне получаецца...потом катухи от пм-12 на ш-образные магнитопроводы ...и к ним сх-3...и чесно гря пох как работает карб заводицца пока бенза есть.....-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК2 (---.vladivostok.ru)
Дата: 06-04-10 09:49
поплавок сдвинул ниже по игле, чтоб закрывал пораньше, теперь бенз хоть не течет из-под утопителя при работающем моторе. Поставил А17, УОЗ на полном газу 36 градусов. На холодную запустился с третьего сильного рывка, газ чуть больше половины, для холодного пуска пластиковая крышка от канистры с дыркой посредине. Работает только на больших и средних оборотах, при попытке сбросить газ начинается стук в цилиндрах, звук звонкий металлический, двигатель дергается, обороты не держит, глохнет. Прогрел, заглушил. Свечи сухие, чистые. Завел второй раз, пробовал ослабить винты крепления магнето и двигать его влево-вправо для установки УОЗ, безрезультатно.
Сделал по своему: отсоединил тросик карбюратора, заслонка почти закрылась, румпель на "Запуск" небольшой рывок и двигатель завелся, обороты 600-800, работает ровно, тихо, не стучит, не дергается не глохнет, покрутил немного румпелем, подобрал оптимальное положение магнето и поставил метку. Заглушил. УОЗ для холостого хода получился на вскидку по положению маховика градусов 20-25.
Далее отсоединил магнето от румпеля, ввернул длинный болт в магнето, выставил УОЗ для холостых по своей метке, заслонка опущена, легкий рывок и мотор работает. Попробовал погазовать приподнимая одной рукой заслонку, а второй одновременно поворачивал магнето на встречу маховику, обороты берет быстро и ровно, не стучит, не звенит. После этого заводил и глушил еще раза три-четыре, запуск отличный, с пол рывка причем не резкого.
После этого часа два с отцом ломали голову почему двиг работает при таких больших УОЗ, остановились на том, что там какой-то заводской брак, то-ли магниты не так залили, то-ли катушки с контактами не туда влепили, в общем - мозги в кефир :)) Плюнули на теорию, решили завтра сделать переходную крепежную пластину на магнето, и к пластине крепить фасонную пластину для опережения, так как отливы на магнето сильно не совпадают с новым положением. Завтра все соберу, закреплю тросик газа на место и проверю работу в таком варианте.
По информации полученной от Станислава (Пузырь67) в личку бывает неправильно вырезан шпоночный паз на маховике и за счет этого идет смещение зажигания.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК2 (---.vladivostok.ru)
Дата: 06-04-10 10:29
to Ярослав
сх 3 пайдет пачти везде...
У меня один косяк, только один маховик на два мотора. Боюсь запороть маховик и остаться без обоих моторов. Попробую найти еще один маховик, а лучше 2 :)) и потом экспериментировать. Пока доведу до ума М-25, а потом у меня еще М-30 есть перебранная, но не запускавшаяся, сделаю ее, а потом буду про Сх3 думать, подготовлю катушки, спаяю схему и буду ждать маховик.
По переходу на сх 3 уточню потом по факту какие катушки куда ставить и как мотать (витки, направление), какой именно из четырех магнитов перемагничивать и т.п. Электронщик из меня никакой :)), схему то спаяю, и перемагнить маховик думаю смогу, а вот собрать все в кучу да еще и чтоб работало при этом :)) это уже вопрос, несмотря на то, что сх3 проста в изготовлении и не требует настройки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ярослав (78.107.43.---)
Дата: 06-04-10 20:18
настройки какраз немного требует...в основном подобрать сопротивлюшку в делителе...у Дкемпера с 15и 5 Ом не хотела работать на макс оборотах..у меня наоборот..все зависит от намагничености магнитов...и устанавливаемых катух в ген блок...у него 5 и 5 ом...у меня так не поехало..на малом перебои ...дергать сильно надо...на 10-5 получче...на 15-5 самый айспопробую 20-5отпишусь...ты хоть подмагнить магниты немного...ато за столько лет могли размагнитицца...а ты искру хош добыть..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ярослав (78.107.43.---)
Дата: 06-04-10 20:36
упорства тебе не занимать дружище...я не смог победить моськину конташку...может потому что всегда имел в уме электронку....и точно знал как оно на ней работает...у каждого свой путь ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК2 (---.vladivostok.ru)
Дата: 07-04-10 09:30
Вчера пробовал завести по тем настройкам что подобрал ранее и нифига не работает :)) Два часа танцы с бубном вокруг мотора и нет даже намека на то, что он хочет завестись:)) Есть мысль - вчера на улице было холоднее (ок 0), чем позавчера (ок 5-6 градусов) и холодный бензин в сочетании с холодным воздухом не дает нормальной смеси и топливо оседает в виде конденсата на цилиндре и свече, а еще плюс мое раннее зажигание - вот и не заводится. Попробую сегодня поставить бензин в ведро с теплой водой и завернуть свечи предварительно нагретые паяльной лампой если и после этого не заведется буду переходить на сх 3.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ярослав (---.nwgsm.ru)
Дата: 07-04-10 09:55
но честно говоря бывает на бочке так наипешся что спины не разогнуть вечером...я ведь тоже азартный парамоша...вроде есть все и кампрессия и искра а работать нормально не хочет...но бред это все...мося должна работать и зимой и летом...мож с клапанами чегойто
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК2 (---.vladivostok.ru)
Дата: 07-04-10 15:43
Ярослав, если есть, скинь пож-ста фото своего основания магнето под схему 3 для М-25, буду собирать одновременно с попытками настроить родную контактную.
Я тут форум покопал и вроде нашел вроде необходимую инфу: схема, детали. Но есть вопросы: как я понял (если что не так, то поправь), ну и сильно не смейся, я "чайник" - для зажигания нужна одна катушка с числом витков 5500+-500 провода 0,1-0,16, она и ток дает и управляет моментом зажигания (подходит от ПМ-12, лучше на 380 В), ставится на сердечник штатной катушки зажигания, зажигание по этой схеме для двух цилиндров (вторую схему для второго цилиндра собирать не надо), дополнительная катушка освещения для питания этой схемы не нужна, катушка зажигания выносная 2-х искровая от Оки (Волги) - какая у нее маркировка?, на каком магните из четырех нужно менять полюсность (если смотреть на маховик с внутренней стороны по часовой стрелке от шпонпаза)? Вроде все спросил :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ярослав (---.nwgsm.ru)
Дата: 07-04-10 17:01
вот вв катуха от оки...на моей ветке про обострение есть маркировка ... Саша Дкемпер писал я не помню ...просто иду в лабаз и грю дайте катуху от оки и фсе
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ярослав (---.nwgsm.ru)
Дата: 07-04-10 17:06
без перемагнитки будет фигачить 4 искры...пердеть будет...и стрелять...катухи любые практически пайдут ПМ...ПМЕ...и еще куча...в пусктелях разных водяцца...и так продаюцца...подбирай шоб одинаковое кол-во витков...было...и сопротивление близкое...потом их в парллель цепляй минус с минусом плюс с плюсом...и два провода наружу и вся любовь...220 пайдут тоже...главное витки...от 3000.у Сани на 9000 стоят так пришлось мудрить с сопротивдениями...у меня на 7000 вроде с 10-5 работает
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК2 (---.vladivostok.ru)
Дата: 07-04-10 17:12
Маркировку катушки нашел. Какой конкретно магнит из четырех перемагничивать или любой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК2 (---.vladivostok.ru)
Дата: 08-04-10 10:32
Завел вчера свою М-25, на улице потеплело до +5 +7 градусов и стала заводиться с пол пинка даже на родном контактном зажигании.
Я ее маленько подрегулировал и снял с бочки.
Взял М-30, после 3го рывка двиг попытался работать, но послышалось какое-то металлическое посвистывание-повизгивание и двиг остановился. Еще несколько попыток изменений не дали, такое ощущение что двигателю что-то мешает работать, как будто его за поршня кто держит.
Снял с бочки, открутил ГБЦ, на цилиндрах царапины, хорошо хоть не глубокие, верхний поршень люфта в цилиндре не имеет, вот он то видать и подклинивал. До попыток запуска зеркало верхнего цилиндра было "нулевое" без коцок, а нижний мне хонинговали, т.к. была царапина (что-то попало в цилиндр, сломало верхнее кольцо), после попыток пуска появились царапины :((. Верхний цилиндр сухой, на стенках масла нет, видно кольцо слишком плотное. В фирме где хонинговали и кольцо подобрали взамен сломанного, и поршня в цилиндры вставили. Я дурак не проверил зазоры когда двигатель собирал, понадеялся на грамотность спецов которые делали. Сейчас опять отдал на хонинговку, собирать и проверять зазоры теперь буду сам, а то двигатель вообще нулевый, а уже вторая шлифовка!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zloalex (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-04-10 14:48
Работа Москвы при неправильном УОЗ только от говнянного верхнего сальника коленвала. Аналогично ВЕРХНИЙ цилиндр задрало именно от того же. Зазоры не при чём. Если легко крутился- то похрену зазор. Меняем сальник или еще раз расшлифовываем)) Удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (Днепр) (62.64.81.---)
Дата: 08-04-10 15:44
ярослав. Такой вопрос схема 3,из схеми виходит два провада один + один- на катушку от оки или волги 2искровие, к виходам с катушки подклучат - и+ или + нада раздвеват.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВовкаК2 (---.vladivostok.ru)
Дата: 08-04-10 15:49
Забыл написать в прошлом посте, поршня при сборке поменяли местами, и в верний цилиндр, поставили поршень с подобранным не родным кольцом. Изначально двигатель не очень легко то и крутился, само кольцо на поршне сидит плотно, а должно легко ходить.
Zloalex, а ответьте пож на вопрос по схеме 3, а то поиском не нашел: Какой конкретно магнит из четырех нужно перемагничивать или любой можно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ярослав (---.nwgsm.ru)
Дата: 08-04-10 17:43
вот оно но в принцыпе можна любой магнит....а со схемы три у меня 4 разьема на входе-два из них на кн стоп..и два -плюс минус на вв ктуху ну и проводок к общей массе как на схемке не липнет рисунок чето..на словах если принять вмт как 12 часов..то магнит требующий перемагнитки будет на 15 часом.зйди к буратино на ветку он там должен рассказать как с помощью точеной сварки перемагничивает...я в Саратов отправлял Саше Дкемперу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ярослав (---.nwgsm.ru)
Дата: 08-04-10 17:45
моя мося заводицца рукой за маховик..правда боязно за этот зубатый маховик дергать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
