|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:48:42 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:48:42 |
|
Автор: Тихий Дон (---.35.117.87.donpac.ru)
Дата: 19-03-10 01:43
Вполне оправданно эксплуатировать ПЛМ форсированный.
Но не совсем понятно какие цели преследуют производители дефорсируя ПЛМ. К примеру 9,8л/с - 15л/с, 15 -18, 25-30.
И наоборот 25-20. Ну то что в эксплуатации ресурс больше это понятно. А какие ещё плюсы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 19-03-10 03:01
100% уверенности, что ресурса хватит на долгие годы, а престиж фирмы дороже всего!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BTL (---.static.vega-ua.net)
Дата: 19-03-10 03:19
Тихий Дон писал:
> > Но не совсем понятно какие цели преследуют производители
> дефорсируя ПЛМ. К примеру 9,8л/с - 15л/с, 15 -18, 25-30.
> И наоборот 25-20. Ну то что в эксплуатации ресурс больше это
> понятно. А какие ещё плюсы?
Производители из-за ресурса.А вот пользователи подкладывают несколько прокладок под голову (дефорсируют), ради езды на более низко-октановом бензине.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.35.117.87.donpac.ru)
Дата: 19-03-10 07:07
BTL писал:
> Производители из-за ресурса.А вот пользователи подкладывают
> несколько прокладок под голову (дефорсируют), ради езды на
> более низко-октановом бензине.
Принимается. Но это извращение!!!!!!!!!!!
Хочется теоретического обоснования.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s-092 (188.128.13.---)
Дата: 19-03-10 08:58
Тихий Дон писал:
.......
> Но не совсем понятно какие цели преследуют производители
> дефорсируя ПЛМ........
Расширяют модельный ряд. ИМХО.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 19-03-10 10:21
Это давно не секрет.
Как правильно сказал Пузырь, причина одна: максимальное удешевление производства
за счет предельного уменьшения номенклатуры комплектующих с целью максимального увеличения прибыли.
И никакие соображения моторесурса тут ни при чем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (93.85.48.---)
Дата: 20-03-10 15:39
вот например линейка 2 тактных мерков: 9,9, 10, 15. дело в том, что существуют нормативы на предельную мощность : для водоемов, для наличия водительских прав, по величине корпуса, налога на мощность. ( на западе это строго) поэтому для унификации производства и запчастей принята такая схема. она удовлетворяет и производство и репутацию, когда менее мощные однообъемники за счет своего заметно бОльшего ресурса своим количеством нарабытываю авторитет брэнду. все равно за металлоемкость платит потребитель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 20-03-10 17:37
Нептун - легко. В карбюраторе ставится упор, ограничивающий подъём заслонки наполовину. Собственно, такой упор был в К-36, его нужно было сломать по окончании обкатки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-03-10 17:41
arkie писал:
> Нептун - легко. В карбюраторе ставится упор, ограничивающий
> подъём заслонки наполовину. Собственно, такой упор был в К-36,
> его нужно было сломать по окончании обкатки.
А теперь можно прокладочку уменьшающую сечение диффузора поставить между карбом и блоком. А-ля новый Вихрь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|