|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:25:20 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:25:20 |
|
Автор: kanzler (---.san.ru)
Дата: 09-03-10 00:37
привет!как визуально отличить вихрь30 пермьского пр-ва от самарского???слышал,что первые чуть мощнее из-за более обтекаемой продувки цилиндров.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 02:53
Это вот какой?
Я по другому определял, не знаю правильно или нет.
Перед номером две буквы СВ - пермский завод им. Свердлова
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь_Берики (188.19.251.---)
Дата: 09-03-10 02:59
Правильно определял. У меня Пермская 20-ка есть, у нее номер начинается СВ3(три)Р9Ж... ну и так далее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр 13 (---.kirovnet.ru)
Дата: 09-03-10 03:15
на фото как рас не пермский. я к пермскому долго ГБЦ искал в свое время. а на самом деле щас большинство моторов солянка идет ведь неоднократно перебирались они. даж умудряются с разными половинками картеров собирать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 03:23
Александр 13 писал:
> на фото как рас не пермский. я к пермскому долго ГБЦ искал в
> свое время. а на самом деле щас большинство моторов солянка
> идет ведь неоднократно перебирались они. даж умудряются с
> разными половинками картеров собирать.
Ты уверен? Тут про короткие шпильки "пермского" говорили... Уж куда короче? Там кроме средних шпилек, даже по одному витку резьбы не выглядывает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 03:35
Вот если пройдёт фотка, на ней можно увидеть, блоки на обоих моторах куйбышевские, с длинными шпильками основными шестью, а на правом ,как смотришь, пермская головка под короткие шпильки, поэтому под гайки подложены подложки из гаек м10, временно...25 лет назад. ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 03:53
У тебя по моему на левом задняя, а на правом передняя передачи вставлены. Это почему? винты в разные стороны крутятся?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 04:00
У тебя шпильки разные, 6 длинных а 4 коротких. А у пермского все одинаковые как у тебя короткие. Да не загоняйся, эта продувка лечится шкуркой нулёвкой от раковин и выступов в литье окон. Зато у куйбышевских колвал с большими роликами нижней головки шатуна, так сказать усиленный. А у пермских нет. Они делали одновременно и 20-ку и30-ку, и поэтому туда и сюда ставили колвалы как у 20-ок, с мелкими иголками. Так что не всё так плохо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 04:03
Да нет, у одного постоянно перход воткнут, а на другом я к берегу подходил, а там под водой два больших пенька, и я включил нетралку... ну может немного перетянул к задней. Какой ты глазастый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 04:32
s494 писал:
> Да нет, у одного постоянно перход воткнут, а на другом я к
> берегу подходил, а там под водой два больших пенька, и я
> включил нетралку... ну может немного перетянул к задней.
Ага
Какой
> ты глазастый.
Мне бы хотя бы парочку моторов в присутствии спеца перекидать! Чтоб советы дельные давал. У меня столько вопросов. Интернет конечно тоже не плохо. Но в живую лучше. Сейчас ещё основной комп сломался, а старый динозавр тормозит постоянно. Но это всё мелочи жизни.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 04:37
s494 писал:
> у одного постоянно перход воткнут,
В смысле постоянно? Ты его и заводишь с вставленной передачей? Я слышал, если при этом дергать за шмыгалку, то можно упасть за борт. Но у тебя наверное аккумулятор и проблем с этим нет? Если за рулём сидишь, то за борт не упадёшь? А задним ходом ты не пользуешься?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (188.16.100.---)
Дата: 09-03-10 04:46
494 с какого перепугу колено с дюралевым сепаратором (новое) лучше старого со стальным- не горели у тебя еще шатуны
Была тут темка про БИЙСК так МИК фотки выкладывал
Половинка колена со сгоревшим шатуном после 3х баков у меня сейчас дома лежит под перепресовку
живу в г.Соликамск Пермский край моторы юзал с обоих заводов
Пермский ЛУЧШЕ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kanzler (---.san.ru)
Дата: 09-03-10 04:47
s494 писал:
> У тебя шпильки разные, 6 длинных а 4 коротких. А у пермского
> все одинаковые как у тебя короткие. Да не загоняйся, эта
> продувка лечится шкуркой нулёвкой от раковин и выступов в литье
> окон. Зато у куйбышевских колвал с большими роликами нижней
> головки шатуна, так сказать усиленный. А у пермских нет. Они
> делали одновременно и 20-ку и30-ку, и поэтому туда и сюда
> ставили колвалы как у 20-ок, с мелкими иголками. Так что не всё
> так плохо.
у куйбыш.продувка внутри-квадратной формы, а у перьми-округлые. аэродинамика даёт прибавку в 1-1,5 силы.впрочем,это слухи- за чё купил,за то и продаю...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kanzler (---.san.ru)
Дата: 09-03-10 04:53
originalkoenig писал:
> Это вот какой?
> Я по другому определял, не знаю правильно или нет.
> Перед номером две буквы СВ - пермский завод им. Свердлова
я смотрю-на прокладках белое. прокладка--герметик???мажеш ь родные прокладки с обоих сторон??? а если надрыв был-она спасает или рваную менять надо? её везде можно использовать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 04:54
Всё происходит так: подсасываю карбы обильно,(подсосом не пользуюсь), на холостом завожу один на полгазе, затем газ сбавляю до минимума, ну минутку работает, включаю заднюю, отхожу от берега, не глуша нетралку, потом передний, трогаюсь вперёд, даю полгаза, завожу другой (он уже на переднем) -помчались. Остановка в обратной последовательности: иду на малых на обоих, глушу правый, на левом лавирую вперёд-назад, нейтральную(не всегда), глушу левый. Еду в одного на пустой лодке или на том или на другом, подняв не работающий. Когда на правом понятно, завожу на скорости. Когда аккум на берегу ручным стартером. За борт не падал ни разу, ну не на полном же дёргаю. И нагнулся вперёд, вот он руль. Криминала никакого. Но уже забыл когда дёргал, чаще аккум забираю, без бумбокса посидят пока приеду. Хотя и на других лодках аккумы есть. Вот.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 05:17
kanzler писал:
> originalkoenig писал:
>
> > Это вот какой?
> > Я по другому определял, не знаю правильно или нет.
> > Перед номером две буквы СВ - пермский завод им. Свердлова
> я смотрю-на прокладках белое. прокладка--герметик???мажеш ь
> родные прокладки с обоих сторон??? а если надрыв был-она
> спасает или рваную менять надо? её везде можно использовать?
Слушай друг. Извини, но ты не по адресу обратился :). Я как вихрь купил, хоть и разбирал кое-что, но не ездил.
Но на сколько я знаю, рваная прокладка ГБЦ, может пропускать воду. Я старую оставил, на всякий пожарный в запас, она ещё целая.
Мой на герметике. мазал очень тонким слоем, потому что слышал, что плотность прилигания не маловажна. Головку блока цилиндра даже заворачивают по схеме, чтобы на перекос не встала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 05:22
s494 писал:
> Всё происходит так: подсасываю карбы обильно,(подсосом не
> пользуюсь), на холостом завожу один на полгазе, затем газ
> сбавляю до минимума, ну минутку работает, включаю заднюю,
> отхожу от берега, не глуша нетралку, потом передний, трогаюсь
> вперёд, даю полгаза, завожу другой (он уже на переднем)
> -помчались. Остановка в обратной последовательности: иду на
> малых на обоих, глушу правый, на левом лавирую вперёд-назад,
> нейтральную(не всегда), глушу левый. Еду в одного на пустой
> лодке или на том или на другом, подняв не работающий. Когда на
> правом понятно, завожу на скорости. Когда аккум на берегу
> ручным стартером. За борт не падал ни разу, ну не на полном же
> дёргаю. И нагнулся вперёд, вот он руль. Криминала никакого. Но
> уже забыл когда дёргал, чаще аккум забираю, без бумбокса
> посидят пока приеду. Хотя и на других лодках аккумы есть. Вот.
Спасибо
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 05:29
originalkoenig писал:
... Головку блока цилиндра
> даже заворачивают по схеме, чтобы на перекос не встала.
От середины к краям, чтобы прокладку разровнять.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kanzler (---.san.ru)
Дата: 09-03-10 05:52
s494 писал:
> originalkoenig писал:
>
> ... Головку блока цилиндра
> > даже заворачивают по схеме, чтобы на перекос не встала.
> От середины к краям, чтобы прокладку разровнять.
спасибо ,не знал!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь_Берики (94.51.193.---)
Дата: 09-03-10 05:53
----494 с какого перепугу колено с дюралевым сепаратором (новое) лучше старого со стальным- не горели у тебя еще шатуны
Была тут темка про БИЙСК так МИК фотки выкладывал
Половинка колена со сгоревшим шатуном после 3х баков у меня сейчас дома лежит под перепресовку----
Полностью согласен с КОЛЛЕГА - сам прошел через это. Правда у меня только на 3-й сезон колено клина схватил. Рассыпался и расплавился этот долбаный алюм. сепаратор на коренном подшипнике верхнего шатуна. Повезло что зеркало цилиндров не задрал и поршня с кольцами целые остались. Свечи, правда, выбросил сразу - вся юбки с электродами были запрессованы алюминием.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 05:56
s494 писал:
> originalkoenig писал:
>
> ... Головку блока цилиндра
> > даже заворачивают по схеме, чтобы на перекос не встала.
> От середины к краям, чтобы прокладку разровнять.
Ну да, что то вроде того ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр 13 (---.kirovnet.ru)
Дата: 09-03-10 05:58
Этож на каких оборотах надо ходить и на каком масле чтоб сепаратор развалить? Следить надо за оборотами и за маслом и все будет ОК. ходил и на том и на другом без проблем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 09-03-10 06:02
originalkoenig писал:
> Это вот какой?
> Я по другому определял, не знаю правильно или нет.
> Перед номером две буквы СВ - пермский завод им. Свердлова
Номер на картере для б/у мотора - это как девичья фамилия женщины после нескольких замужеств: наплевать и забыть :)
БЦ и головка блока - типичные куйбышевские (ныне самарские): средние 6 шпилек значительно длинее. На пермских - все 10 короткие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 06:10
originalkoenig писал:
> s494 писал:
>
> > originalkoenig писал:
> >
> > ... Головку блока цилиндра
> > > даже заворачивают по схеме, чтобы на перекос не встала.
> > От середины к краям, чтобы прокладку разровнять.
>
> Ну да, что то вроде того ;)
Примерно вот так
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 09-03-10 06:13
kanzler писал:
> у куйбыш.продувка внутри-квадратной формы, а у перьми-округлые.
> аэродинамика даёт прибавку в 1-1,5 силы.впрочем,это слухи- за
> чё купил,за то и продаю...
Не слухи это. Продувочные каналы пермских блоков в верхней части имеют "полукруглую" расточку. В результате - прибавка этих самых 1-1,5 сил, а также крутящего момента, в диапазоне 3500-4000 об/мин (за счет лучшего наполнения цилиндров и более эффективного использования системы настроенного выхлопа), т.е. как раз при выходе на глиссирование. Зато - небольшой проигрыш при оборотах около 5000 и выше. Т.е. всё не так фатально, просто на куйбышевскте/самарские ставится чуть более "лёгкий" винт при прочих равных условиях. :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 06:16
Atheist писал:
> originalkoenig писал:
>
> > Это вот какой?
> > Я по другому определял, не знаю правильно или нет.
> > Перед номером две буквы СВ - пермский завод им. Свердлова
>
> Номер на картере для б/у мотора - это как девичья фамилия
> женщины после нескольких замужеств: наплевать и забыть :)
> БЦ и головка блока - типичные куйбышевские (ныне самарские):
> средние 6 шпилек значительно длинее. На пермских - все 10
> короткие.
Дмитрий спасибо.
Вопрос конечно чисто информативный, но всё таки не плохо знать что у тебя за мотор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 09-03-10 06:24
originalkoenig писал:
> Примерно вот так
Да. Причём вначале не на полное усилие, затем - дотяжка, в 3-4 приёма. Без фанатизма, чтобы не порвать резьбу. При первой затяжке, центральные шпильки тянуть сильнее, крайние - немного слабее. И, если "голова" перебирается в межсезонье, через сутки - желательно повторить, затем уж ставить голову на поддон. После выработки 1-го и 5-го баков - проверить затяжку (новая прокладка имеет свойство немного обжиматься, и это хорошо). Прокладка ГБЦ - только новая. С повреждениями - "в топку" однозначно. При этих условиях прокладку не пробивало никогда, герметиком не пользовался.
Но, ессно, если ГБЦ сильно "повело", пришлифовать на плите или менять, иначе никакой герметик не спасёт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь_Берики (94.51.193.---)
Дата: 09-03-10 06:32
----Этож на каких оборотах надо ходить и на каком масле чтоб сепаратор развалить? Следить надо за оборотами и за маслом и все будет ОК. ходил и на том и на другом без проблем.-----
С оборотами все нормально-по таху 4800-5000 (если он, конечно, не врал, шибко древний был девайс!). Ну а масличко - дак это любимый автол с заправки, 0.8 л. на бак 20 л. - как в инструкции. В начале 90-х годов прошлого века больше ничего и небыло. Это сейчас глаза разбегаются от разнообразия ГСМ. Кстати - на этом движке заменил колено на двадцатовское и еще отходил на нем почти 13 лет. А вы говорите масло, обороты....Просто не повезло и все...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (95.54.211.---)
Дата: 09-03-10 09:54
Atheist писал:
> Но, ессно, если ГБЦ сильно "повело", пришлифовать на плите или
> менять, иначе никакой герметик не спасёт.
Простите за идиотский вопрос, как "пришлифовать на плите " ГБЦ? Шлифовать алюминий нельзя, значит пришабрить по краске, а это совсем другая (и ручная) работа. Знаю, есть умельцы "шлифующие" все, что угодно для клиента за его деньги. И не надо говорить профессионалу о возможности качественно сделать ГБЦ на уровне гаража или захудалой автомастерской, хотя для Вихря особо "качественно" и не требуется, компенсируется прокладкой
А эжели проверить на плоскостность самого БЦ и узреть поводку, примерно в 0,2 ? Что делать? Бедь выкрутить шпильки из блока В-30 невозможно. Кстати, знаете почему невозможно? По технологическим причинам, ну а если удалось это сделать, тогда технологов на заводе нужно лишить премии за тот год, когда был быпущен ваш мотор.
Конечно, Это все шутки, но не лишенные доли правды.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ал50 (95.57.142.---)
Дата: 09-03-10 15:45
Atheist
Вопрос по окнам: а высота и расстояние верхней кромки от плоскости ГБЦ на пермских и самарских блоках одинакова?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (94.51.252.---)
Дата: 09-03-10 16:43
asn
С блока В-30 шпильки выкручиваются
шлифуют всё-даже блок. Шпильки на заводе вкручиваются в блок без нарезки предварительно резьбы-в калиброваное отверстие
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Папочка (94.51.215.---)
Дата: 09-03-10 17:47
У меня пермяк С В 3Р9В 1918, тридцатилетний юбилей позади. Мотор-бодрячек с учетом возраста.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ваs (---.ru)
Дата: 09-03-10 18:21
asn писал:
> Простите за идиотский вопрос, как "пришлифовать на плите "
> ГБЦ? Шлифовать алюминий нельзя, значит пришабрить по краске, а
> это совсем другая (и ручная) работа. Знаю, есть умельцы
> "шлифующие" все, что угодно для клиента за его деньги. И не
> надо говорить профессионалу о возможности качественно сделать
> ГБЦ на уровне гаража или захудалой автомастерской, хотя для
> Вихря особо "качественно" и не требуется, компенсируется
> прокладкой
> А эжели проверить на плоскостность самого БЦ и узреть поводку,
> примерно в 0,2 ? Что делать? Бедь выкрутить шпильки из блока
> В-30 невозможно. Кстати, знаете почему невозможно? По
> технологическим причинам, ну а если удалось это сделать, тогда
> технологов на заводе нужно лишить премии за тот год, когда был
> быпущен ваш мотор.
> Конечно, Это все шутки, но не лишенные доли правды.
>
Согласен с камрадом, что шлифовать ГБЦ на 30-ке при такой толщине прокладки - из разряда историй про кота и полировку винтов шагом 275....
Другой вопрос шпильки.... блин... надо было предъявить технологам... в свое время... раза 3-и-4 точно менял шпильки с нарезкой более крупной резьбы именно в блок, поскольку вылазили оные как здрассте вместе с резьбой.... но именно "вылазили" а не выворачивались....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: originalkoenig (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-03-10 18:22
asn писал:
> Atheist писал:
>
>
> > Но, ессно, если ГБЦ сильно "повело", пришлифовать на плите
> или
> > менять, иначе никакой герметик не спасёт.
> Простите за идиотский вопрос, как "пришлифовать на плите "
> ГБЦ? Шлифовать алюминий нельзя, значит пришабрить по краске, а
> это совсем другая (и ручная) работа. Знаю, есть умельцы
> "шлифующие" все, что угодно для клиента за его деньги. И не
> надо говорить профессионалу о возможности качественно сделать
> ГБЦ на уровне гаража или захудалой автомастерской, хотя для
> Вихря особо "качественно" и не требуется, компенсируется
> прокладкой
> А эжели проверить на плоскостность самого БЦ и узреть поводку,
> примерно в 0,2 ? Что делать? Бедь выкрутить шпильки из блока
> В-30 невозможно. Кстати, знаете почему невозможно? По
> технологическим причинам, ну а если удалось это сделать, тогда
> технологов на заводе нужно лишить премии за тот год, когда был
> быпущен ваш мотор.
> Конечно, Это все шутки, но не лишенные доли правды.
>
Возьму на себя смелость, ответить за великого гуру и мастера, которому нет равных в деле с вихрями.
Головки притираются на мелко-зернистом точильном камне, политом водой, размерами превосходящими головку, вращательно поступательными движениями.
Шпильки откручиваются, если накрутить одну гайку и за контрить её другой. Бывают случаи, когда требуется WD-40 или нагрев корпуса.
Мои скромные ответы, никогда не заменят, полно-объёмно- подробные ответы великого мастера и гуру Атеиста.
Может, если он почтит нас вниманием в форуме, то ответит вам сам. :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НОвичёк (85.26.234.---)
Дата: 09-03-10 18:28
1. Люминий бывает разный.
2. Люминий шлифуют. Корпус подшипников для ВАЗ 16V в тех. процессе предусмотрена операция плоскошлифования, правда станок не задействован, нет необходимости.
3. Для исправления погрешностей формы на головках достаточно её фрезернуть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (89.179.206.---)
Дата: 09-03-10 18:39
Немного о сепараторах, как мне кажется он существует чтобы ролики равномерно распределялись по всему диаметру. Для этого совершенно безразлично из чего он сделан, хоть из пластмассы как в нынешних подшипниках.(не шатунов вихря). А вот диаметр и длинна роликов имеет очень большое значение. Чем меньше длина, тем меньше перекашивается, ведь по любому зазор между роликами и рабочей поверхностью есть, и ролик касается не ровно всей плоскостью, а может краем, может серединкой, в результате стремится повернуться, от этого спасает сепаратор. Это усилие очень слабое и постоянно меняющееся, то здесь, то там, поэтому стальной или дюралевый сепаратор практически не важно. А вот диаметр, чем больше, тем легче катится, это обьяснять никому не надо, все знают. Там усилия на перекос ещё меньше. И толщина сепаратора зависит от диаметра, ролик круглый и в сепараторе место под него не прямое. Чем больше ролик, тем толще сепаратор, и визуально кажется что ролик тоньше чем расстояние между ними . Но они стоят очень близко. Кста, у ветров стоят ролики без сепаратора вообще, и поэтому при их замене советуют резать их пополам, чтобы было два ряда коротких. А смазочное отверстие на самарском колвалу какое здоровое, целая прорезь. А когда разваливается шатун, то это не потому что сепаратор заклинило или он сломался, а потому что заклинил ролик и сломал сепаратор. Вопрос, почему летит чаще в верхнем цилиндре? Ответ простой, масляное голодание. Может не в этот раз когда сломался а за две-три канистры до этого чуть ему не хватило масла, или капелька воды попала неудачно(Причины не будем разбирать) . Но появилась на шейке колвала раковинка, выбоинка, маленькая точка местного перегрева... Смею вас уверить что за пять часов работы с нормальной смазкой она, эта точка(раковинка) стала такой, что ролик стал подклинивать, нагрузка на сепаратор увеличилась. И не известно что крепче тонкая сталь или толстая дюраль. \\\\\\\\\\\\\\\\\ А у меня лет 8 назад притопило весной лодку, а моторы висели на транце, ну видать влага попала на нижние шатуны, перепресовывал нижние шатуны с разницей в 2-3 недели. Ну и 305 -е заменил в обоих. Запасные были с маленькими дырками - пермские, а колвалы с большими - самарские, уболтали меня и верхние поменять, типа чтоб дисбаланса не было. Ну я согласился, все равно все по дружбе делали, и запчасти те ещё, ремшатун 70 рублей стоил по моему. И вот пока разницы не замечаю.
А говорите :"не горели у тебя еще шатуны". Масло ни разу не лил двухтактное, ну может пару раз очень давно. Постоянно м6з, оно подешевле. Но литровую банку полную, но не всклинь конечно. Считаю на стенках банки 70-80 грамм остаётся, ну а 900 грамм ..да фик с ним , нагар будет, да и пусть, всю камеру сгорания не заполонит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 10-03-10 06:42
asn писал:
> выкрутить шпильки из блока
> В-30 невозможно.
О шпильках. Года 3 назад в Киеве брал в магазине новый БЦ для В-30. Самарского завода, между прочим (заодно с поршнями, кольцами, пальцами). Все детали исключительно кондиционные. Так вот, все 10 шпилек (6 длинных + 4 коротких) к нему прилагались _отдельно_. Дабы, как было сказано, снизить риск повреждений при транспортировке. Шпильки затем были благополучно ввинчены "до упора" в резьбовые отверстия БЦ при помощи 2-х гаек, моторчЕГ собран и приработан. По сей день бегает счастливо и без проблем, тяга - "зверь", заводится "с полтыка". Шпильки держатся мёртво и "вылазить" из БЦ не намерены даже "в проекте". :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 10-03-10 06:54
Ал50 писал:
> Вопрос по окнам: а высота и расстояние верхней кромки от
> плоскости ГБЦ на пермских и самарских блоках одинакова?
Насколько мне помнится, да. Отличие было только по ширине в верхней части. К сожалению, в своё время точные размеры и углы наклона стенок каналов в гильзах с пермских блоков снять в своё время не удосужился, до сих пор жалею (пробовал не так давно найти поиском, но, увы...). В 90-х не до того было, если честно, в конце 80-х запчасти как таковые вообще исчезли, а ещё раньше просто не думал, что пермские блоки станут раритетом :( Теперь придётся ждать, пока в руки для ремонта/восстановления чей-нибудь В-30 с пермским БЦ не попадётся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|