|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:21:21 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:21:21 |
|
Автор: Rokotov (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 21-02-10 00:48
Много слышал о том, что фиксация опережения зажигания приносит не плохие результаты, хотелось бы подробнее узнать об этом.
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Руслан555 (---.krm.net.ua)
Дата: 21-02-10 01:00
здраствуйте и вы!
я не пробывал но скажу по отзывам-вещ не плохая НО!
прощайте холостые -эт одын
плюс бывает обратная вспышка(по моему) и мотор брыкаутся-эт двас
я б не фиксировал бы ...
а вы какое зажигание собираетеся фиксировать-надеюсь не КОНТАКТНОЕ?!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей24 (---.104.198.126.ranetka.ru)
Дата: 21-02-10 01:51
может так. И одно из самых интересных новшеств. О нём тоже писалось в КиЯ №79, но наверняка многие этот номер не читали. У Вихрей с течением времени часто появлялись проблемы с зажиганием из-за разбалтывания устройства поворота основания магдино. Я решил провести эксперимент, и результатами был очень доволен, тем более что ничто не мешает сделать всё так, как было раньше, если что-то не понравиться. На вертикальном валу, который передаёт усилие от румпеля к повороту магдино, верхний рычаг, скользящий по выступу основания магдино, я просто загнул вниз (или вверх), чтобы он вращался вхолостую. Убрал пружину опережения зажигания, и, выехав на лодке с кем-нибудь, вручную находил оптимальный угол опережения зажигания, ориентируясь по скорости лодки и характеру работы мотора. Отмечал это положение магдино, и, сняв маховик, намертво крепил основание магдино в этом положении, просто положив под направляющие кусочки фольги. Маховик ставился на место, и всё. При запуске приходилось несколько более резко дёргать за пусковой шнур, сопротивление при запуске немного повышалось, но зато мотор буквально обретал "вторую жизнь". Чёткая бесперебойная работа на всех оборотах, никаких провалов, дёрганий и т.п. Немного увеличивались обороты холостого хода, но это легко приводилось в норму регулировкой карбюратора. Никаких других отрицательных последствий не было, ведь мотоциклетные двигатели прекрасно работают при фиксированном угле опережения зажигания.
После практического опробования этой рекомендации на разных моторах я считаю, что потребительские качества моторов улучшаются, даже если не считать улучшения искрообразования. Дело в том, что Вихри практически не используются на малом газу, когда опережение зажигания маленькое, и как только водитель даёт газ для выхода на глиссирование, оно тут же достигает максимальной величины, и никакой разницы в поведении мотора с фиксированным и изменяемым углом опережения нет, кроме более чёткой работы из-за отсутствия дребезга. А вот дальше начинается интересное. Когда лодка вышла на глиссер и перевалила горб сопротивления, можно смело немного сбросить газ. На моторе с изменяемым углом опережения зажигания это приводит к уменьшению угла и искусственному подтормаживанию мотора, его обороты снижаются и лодка теряет скорость, поэтому часто движение происходит при полном газе, что нерационально с точки зрения расхода топлива и ресурса двигателя. При фиксированном угле незначительное снижение газа вообще никак не сказывается на движении, мотор не тормозиться, а на плоскодонных лодках типа "Крыма", можно идти в режиме глиссирования практически на полгаза, лишь немного потеряв в скорости. При этом на звук мотор работает в лёгком и мягком режиме, естественно, заметно снижая расход топлива, лодка как бы "катиться" сама по поверхности воды. И намного легче становиться "газ", усилия поворота ручки газа почти нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (---.84.61.119.belpak.gomel.by)
Дата: 21-02-10 05:35
а какая разница для опережения угла зажигания контактное оно или нет? важен лишь момент появления искры а не способ ее получения- это же аксиома! . при ХХ зажиг для полных оборотов очень ранний ( если оптимален УОЗ для полных. )на этом УОЗ на ХХ и малых мот будет работать жестко с сильной нагрузкой на шатунную группу. если для мотора в основном глиссирующего- может этим можно и пренебречь. но зачем в ветерке убирать эту конструкцию, чем она мешает? возможно из-за износа копира и механизма опережения можно сделать копир с более крутй геометрией, чтоб он раньше ( в смысле соотношения с открытием дросселя) опережал зажиг
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GREGORIAN (85.26.164.---)
Дата: 21-02-10 06:29
у меня тоже болталось основание и я его зафиксировал намертво винтом,проложив нерж. фольгу для центровки между ним и крышкой картера.фиксировал в положении макс. оборотов при глиссировании,посредством постепенного вращения основания.заводился мотор после этого нормально,холостые были,трогался тоже нормально (3 чел+немного груза,лодка самодельная,вес примерно 90кг без мотора),на глиссер ,естественно,тоже без проблем.мотор "Ветерок-12",карб К-49,заслонка обогащения самопальная,все эти карданы и тяги я упразднил,в т.ч. и рычаг включения передачи,сделал тросовое дист. управление на газ и передачу прямо внутри кожуха,возврат рычага в нейтраль мощной пружиной.зажигание тоже самопальное с приводом от 2 оптопар (каждая на свой цилиндр),"смотрящих" на наружную поверхность маховика,выкрашенную в черный цвет DVD-маркером.метка момента зажигания-просто пробел в покраске длиной примерно в 1см ,т.к. алюм.поверхность маховика-хороший отражатель ИК-ИЗЛУЧЕНИЯ оптопар.питание,правда было от аккума компьютерного,до нормального генератора со стабилизатором руки не дошли....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Банзай! (---.195.109-47.yoladom.ru)
Дата: 21-02-10 08:06
Как выставить угол опережения зажигания на В8 ?
Зажигание контактное, на маховике меток никаких нет.. Можно ли вообще?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-136-135.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 21-02-10 08:41
Банзай! писал:
> Как выставить угол опережения зажигания на В8 ?
> Зажигание контактное, на маховике меток никаких нет.. Можно ли
> вообще?
Легко! 3,2-3,7 мм не доходя ВМТ должно происходить размыкание контактов (соответствующего данному цилиндру прерывателя). На полной гашетке. Это соответствует ~30* опережения зажигания.
А вообще обычно достаточно выставить просто зазор~0,4. Геометрия деталей, как правило, регулирует все сама.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|