|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:59:52 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:59:52 |
|
Автор: ipigar (195.230.82.---)
Дата: 03-06-02 20:53
Если отверстие системы пососа смещено, то как его рассверливать, ведь тогда жиклер эм клапана не будет плотно прилегать и подсасывать будет постояно. Чего надо делать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (НАТАЛИ)
Дата: 03-06-02 22:38
Из четырех карбюраторов смещение было на одном. Надо изготовить кондуктор, который вворачивается вместо гайки тросика подсоса. Диаметр отверстия в кондукторе должен быть +0,1 мм от наружного диаметра жиклера отсекателя. Затем по этому кондуктору рассверливается карбюратор на глубину 2..3 мм. Аккуратно со стружкой! В этом случае отсекатель по посадке сядет на получившееся гнездо и подсоса не будет.
Для хорошей работы не забыть рассверлить отверстие в жиклере. Штатное имеет малый диаметр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ipigar (195.230.82.---)
Дата: 04-06-02 19:34
Если отверстие в карбе расположено по центру, то надо просто на корпусе тонкого (бываю толстые) электромагнитного клапана холостого хода от ВАЗ 2108-2110 с карбюратором нарезать резьбу как на гайке подсоса (которая в карб ввинчивается, кажется М12) и все.
Если не по центру, тогда надо изготовить приблуду (по научному кондуктор).
Это цилиндр на котором нарезана резьба (таже что и на гайке, М12) чтобы можно было вкрутить в карб, а в центре отверстие диаметром 5.6, для того чтобы сверло попало точно по центру в карбе и жиклер холостого хода (одевается на эм клапан) сел точно в рассверленное отверстие.
Да, при этом диаметр центрального отверстия жиклера клапана рассверлить до 1.2мм
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей (---.vdcom.ru)
Дата: 04-06-02 20:33
1. Мне кажеться есть одна стратегическая ошибка. На мой взгляд нельзя подключасть клапан параллельно стартеру, т.к. горячий двигатель плохо запускается на переобогащенной смеси.
Но, уж если кто решит так делать, безусловно проще подцепить тросик подсоса к якорю электромагнита стартера (сверлишь дырочку в крышке электромагнита, зацепляешь тросик подсоса за якорь).
Если уж использовать клапан, то лучше выводить отдельный провод для его включения.
2. А не будет ли поступать воздух через резьбовое соединение (обозначено на рисунке красной стрелкой), если поставить туда клапан? Не понимаю как при использовании штатной схемы подсоса это соединение получается герметичным (там ведь нед прокладок)?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ipigar (195.230.82.---)
Дата: 04-06-02 20:48
По поводу подключения согласен, тоже собираюсь вывести на отдельный тумблер, потому как если он сразу не заведется то легко можно перелить.
По поводу зацепления тросика за якорь, мне кажется что электронная система намного надежней. Опять таки более гибкая система управления, хочешь включил, хочешь нет, и на корму можно не лазить.
Про герметичность: Можно подобрать шайбу и посадить ее на корпус клапана на холодную сварку, а перед шайбой одеть резинку, которая и будет уплотнителем, по аналогии как это сделано в "жигулях" в штатном исполнеии, тока диаметр резинки будет соотвественно больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (НАТАЛИ)
Дата: 04-06-02 21:54
Если есть опасение подсоса воздуха по резьбе, то можно просто клапан посадить на герметик. Но сколько того воздуха подсосется по сравнению с потоком, идущим даже при закрытой заслонке через диффузор?
Отдельная кнопка - это не совсем правильная мысль. Идея была полностью автоматизировать запуск. В Жигулях вы же не нажимаете последовательно ряд кнопок.
Перезалив может быть только, если двигатель не запустился сразу. А если он дал вспышку и не запустился достаточно просто увеличить газ. Приоткроется заслонка и переобогащенная смесь сразу обеднится за счет набегающего потока воздуха. Проверено на практике. Если горячий двигатель плохо заводится, скорее всего -перезалив. Если груша прокачивает топливо в карбюратор - высокий уровень топлива. Горячий двигатель в этом случае необходимо запускать не на малом газу, а ближе к среднему. Каждый двигатель имеет свой характер. Эксплуатирую два движка в спарке таким макаром уже третий сезон. И каждый любит что-то свое. А до этого имел приличный геммор с заводкой второго движка, если учесть, что на нем нет реверса.
Механические системы существуют, но имеют ряд минусов. Я тоже предпочитаю электронику. там где это возможно.
Еще раз хочу сказать, что эффективность электрического подсоса проявляется при совместном использовании с дистанционной подкачкой топлива электробензонасосом или любым другим способом.
Ну и естественно необходимо правильно отрегулировать карбюратор, особенно уровень топлива.
Чертежей к сожалению нет, но возьму сделаю фото, как это выглядит на двигателе и по отдельности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|