|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:59:56 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:59:56 |
|
Автор: alex (BEGEMOT)
Дата: 03-06-02 17:10
какие карбюраторы сейчас ставят на ветерках к-33 или к-49?
был в пятницу в магазине, там стояли два ветерка и оба с разными карбюраторами. продавцы клялись что оба мотора этого года.
какой карбюратор лучше? так ли плох к-33 и так ли хорош к-49?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь (11)
Дата: 03-06-02 17:31
Если координации движений хватит для того чтоб на полном ходу у себя за спиной крутить отверткой болтик, бери к-33. Если не хватает даже желания попробовать, бери Ямаху или что нибудь подобное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex (BEGEMOT)
Дата: 03-06-02 17:44
я себе в прошлом году ветерок купил. разница между ветерком за 400 долл и ямахой за 1800 была для меня существенна. а сейчас я на ветерках новый карбюратор увидил и мысль у меня появилась - не поставить ли мне такой же если это не замена шила на мыло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь (11)
Дата: 03-06-02 17:56
У меня была Коза с булями, и В12. Когда таких сопливых типов, включая меня в 12 лет, иногда набивалось человек пять, с закидушками и тушенкой, мотор начинал не выводить лодку на глиссирование. Но неоценимое преимущество старого ветерковского карба на ходу менять качество смеси, позволяло все таки разогнаться. Причем положение регулировочного винта было разным взависимости от оборотов и атмосферных условий. Изменение мощности между прочим судя по всему было достаточно существенным. Особой тренировки и опыта для регулировки не требовалось. А что касается нового карба, я глубоко сомневаюсь что отечественные любители впяливать народу всякие ноу-хау, сделали что-нибудь существенно лучше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.motolodka.ru)
Дата: 03-06-02 22:28
Не знаю, что сейчас ставят, я от Ульяновска далековато живу.
Но преимущества и недостатки карбов знаю.
К-33:
Достоинство: регулируемый за 10 сек. главный жиклер - всегда возможность
взять от мотора максимум тяги или экономичности, в зависимости от того, что надо.
Недостаток - нет регулируемого упора холостого хода.
То есть мотор глохнет в крайнем положении ручки газа.
Нужно, заведя мотор, поигрывать газом, чтобы поймать обороты включения передачи.
К-49:
Достоинство: упор холостого хода. Отрегулировал - и любому чайнику легко включать ход.
Недостатки: поплавок из карболита засирает своим облоем главный жиклер,
из-за чего порой новый мотор не заводится, а если заведется, то не тянет.
Главный жиклер нерегулируемый - невозможновзять все от мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей (---.dialup.mtu-net.ru)
Дата: 03-06-02 23:17
Дасно собираюсь поставить свой Ветерок12 на ноги . Большие и тяжелые моторы хорошо , но иногда нужно просто мотор в одну ругу рюгзак с водкой в другую и вперед .
И вопрос про карбюратор такой . А нельзя ли его поменять на что нормальное ? А то почитал я то что здезь написано и не сложилось у меня впечатление что оно мне понравилось .
Да ище заодно уж имеет ли смысл искать и ставить заводилки или чушь это полная. Сколько у меня не было моторов как то без заводилок. А тут вдруг захотелось .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.motolodka.ru)
Дата: 03-06-02 23:28
У меня живая и здоровая.
Что плохого: пониженное передаточное отношение. Иногда, в сырую холодную
погоду приходится снимать колпак и дергать веревкой. Но редко. Единичные случаи за 8 лет.
Есть там такой стопорный штифт, он же поднимает вверх шестерню.
В сорок лет назад он стопорился от выпадения винтом.
Потом лет через 10 внедрили рацуху, и с тех пор на этом штифте посередине
проточка, и фиксируется от выпадания он только если закручена возвратная пружина.
Если шнур рвется, то в случае продолжения движения под мотором штифт
непременно выпадает, падает в дыру в поддоне и тонет, а поскольку сделать
такой из ЗАКАЛЕННОЙ стали с проточкой посередине - задача нетривиальная,
то большинство народу на это дело забивает и далее пользуется веревкой.
Нужно следитьза состоянием шнура и вовремя менять на новый.
Если же шнур порвался - сразу лезть под колпак и вытаскивать этот хренов штифт,
не забыв положить его в надежное место и записав, куда положил (чтоб не забыть).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|