- Re: Итоги 2008-2009 гг -- Форум водномоторников.

	Лодки и моторы в вопросах и ответах Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 05:19:57

Ваше локальное время

Владивостокское время 12:19:57

Следующая тема | Предыдущая тема

Итоги 2008-2009 гг

Автор: КЭБ ЛМ 'Волгарь' (---.mv.ru)
Дата:   16-01-10 19:10

Доброго времени суток всем!
Составил небольшой отчёт о проделанной работе :)

Отгрузки
     Отгрузка первой мотоголовки «Волгарь-15» состоялась – 24 апреля 2008 года в Самару.
     Всего до конца сезона (до августа) 2008 года было отгружено 30 мотоголовок.
     К началу сезона 2009 года всего было отгружено уже 69 мотоголовок.
     И до конца сезона 2009 года общее количество отгруженных мотоголовок составило 141 шт.
     Таким образом на воде побывало не менее 120 моторов. Мне неизвестна наработка по каждому мотору, некоторые наработали 10-20 моточасов, а некоторые значительно больше. Но в любом случае, уже можно говорить о статистике отказов.

     Все серьёзные дефекты обсуждались на форуме. Все выявленные «тонкие места» мотора устранены изменением конструкции. По всем случаям обращений были проведены необходимые работы до полного снятия претензии потребителем. Как крайний вариант устранения дефекта каждому обратившемуся к нам по гарантии потребителю предлагалось вернуть мотор с полным возвратом денег, ни один из них нашим предложением не воспользовался.
     Единственный случай возврата мотора был по причине «не сошлись характерами» хозяин и мотор, и мы пошли им обоим навстречу. В дальнейшем этот мотор без какого-либо ремонта был передан нашим местным рыбакам и отработал сезон 2009-го года без нареканий.

     Ещё раз выражаю благодарность и от себя и от всего нашего коллектива всем пользователям «Волгарей». Ваши отзывы очень помогли нам в борьбе с «детскими болезнями» и позволили сделать мотор более надёжным и удобным в эксплуатации.
     В целом же наша концепция конструкции блока без нагруженного разъёма головки полностью подтвердила свою эффективность.

     Что изменилось в конструкции мотора за это время:
- Усилены элементы крепления пускового механизма;
- Усилена резьба на блоке цилиндров (устанавливаем футорки);
- Внедрена микропроцессорная система зажигания;
- Заменили опорные подшипники коленвала на 1205;
- Устанавливаем более лёгкий пластмассовый пусковой механизм.
     Кроме перечисленных произведено довольно много мелких доработок.

География поставок «Волгарей»:
Альметьевск; Архангельская обл. Коряжма; Барнаул; Бийск; Братск; Владивосток; В. Новгород; Великие Луки; Волгоград; Волгоградская обл. Волжский; Вологда; Вологодская обл. Зубово; Дзержинск; Димитровград; Екатеринбург; Ижевск; Иркутск; Иркутская обл. Ангарск, Усть- Кут; Йошкар-Ола; Калач-на-Дону; Калининград; Камчатский край Вулканный; Кемерово; Кемеровская обл. Междуреченск, Новокузнецк; Киров; Краснодарский край Новороссийск; Красноярск; Магаданская обл.; Минск; Московская обл. Дубна, Мытищи, Обнинск, Росхмель, Королёв; Москва; Мурманская обл. Оленегорск; Н. Новгород; Нижегородская обл. Сергач; Новгородская обл. Старая Русса; Новосибирск; Пермский край Нытва, Соликамск; Пермь; Респ. Коми Усинск, Ухта; Респ. Тыва Кызыл; Респ. Хакасия Абакан; Респ. Карелия Петрозаводск; Ростов-на-Дону; Ростовская обл. Пролетарск; Самара; Самарская обл. Безенчук, Новокуйбышеск, Тольятти; Санкт-Петербург; Саранск; Саратов; Смоленск; Смоленская обл. Рудня; Сыктывкар; Тамбов; Тверь; Томск; Томская обл. Каргасок; Тула; Тюменская обл. Сургут, Радужный; Тюмень; Улан-Удэ; Ульяновск; Уфа; Челябинская обл. Тригорный; Череповец; Якутия, Нерюнгри; Якутск; Ярославль

     А тем временем в мире произошло 2 важных для нашей темы события. Пришёл финансовый кризис, а на ОАО «УМЗ» было окончательно закрыто производство «Ветерков».
     Поскольку мне теперь часто задают вопрос «Кому и сколько ты дал на УМЗ, чтобы закрыть конкурента?» сразу сообщаю, что к кончине «Ветерка», как и к организации мирового кризиса, я совершенно непричастен.
     Я до сих пор уверен, что «Ветерок» при сохранении соотношения его цены с импортом 1/3 мог бы жить вечно. За качеством конечно нужно следить. Но вопрос качества вполне был по силам производственникам из УМЗ, просто задача такая никогда ими серьёзно не ставилась.
     Закрытие производства конкурентоспособного отечественного продукта – очередной пример «эффективного менеджмента» современных «производственных империй» работающих по принципу «не нами строилось – не нам жалеть». Зная ситуацию изнутри могу сказать, что даже при плановом производстве СССР здравого смысла было больше. Но это уже отдельная тема.

     Теоретически производство «Ветерков» на ОАО «УМЗ» выставлено на продажу, его можно выкупить или взять в аренду, но нужно понимать, что там оно организовано по технологии массового производства. Т.е. одна операция – одно рабочее место. Такая организация производства даёт низкую себестоимость, но требует большого плана выпуска. Для нормальной загрузки этого производства нужен сбыт порядка 50-70 тыс. моторов в год. Пока это совершенно нереально.

     Своё производство мы строим как мелкосерийное исходя из имеющихся площадей. Какое-то оборудование выкупаем с разных заводов и стремимся привлекать субподрядчиков. Популярные ветерковские запчасти осваиваются небольшими местными предприятиями, например корпус редуктора, крыльчатка, вал вертикальный, сальники и пр. Мы поддерживаем с ними партнёрские отношения.

Теперь о наших планах на будущее
     Своё производство «ноги» будет начато либо к середине этого сезона (оптимистичный сценарий) либо к концу следующего (реалистичный). В ней будет реверс и выхлоп поверх винта, широкие струбцины и удлиненный румпель.

     Модель «Волгарь-10» будет в продаже уже к началу этого сезона. Просто придушим имеющийся двигатель.
     Модели «Волгарь-6», «Волгарь-8», «Волгарь-9.9» ожидаем к концу этого сезона. Будет новый блок, поршни и гильзы, все остальное унифицировано.

Организация продаж
     С 2010 года мы прекратили практику продажи моторов «по записи». Со всеми записывавшимися в очередь проведена соответствующая переписка.
    Теперь производственный план формируется на месяц из заявок оплаченных до 20-го числа предыдущего месяца. Переходим на прогрессивную форму производства – плановую.
     Размер предоплаты – 85% стоимости заказа, остальные 15% плюс, возможно, транспортные расходы оплачиваются непосредственно перед отгрузкой.
     Планируем постепенно большую часть работ по продажам переложить на дилерскую сеть.

Дилерская сеть
     Начиная с конца 2009-го года мы начали формировать свою сервисно-дилерскую сеть. Главное условие для дилера – обеспечение на своей территории полной сервисной поддержки «Волгарей», требований по объёмам продаж дилеру пока не предъявляем.
     Желающих приглашаем, как говорится, к сотрудничеству!

Рекламная деятельность
     Традиционно участвуем в выставке «Охота и Рыболовство на Руси – 2010» на ВВЦ в конце февраля. Так же традиционно приглашаем всех к нам на стенд "на огонёк" :)
     Участие в других выставках и тест-драйвы – по согласованию с местным дилером.

    Вот такой получился отчёт! Что не «осветил» - спрашивайте.

С уважением,
Александр Баринов
www.Volgar-motors.ru

P.S. В эту пятницу отметили 7-милетие КЭБ ЛМ «Волгарь».

Лодки и моторы в вопросах и ответах