|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:43:11 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:43:11 |
|
Автор: John Zaitsev (95.84.25.---)
Дата: 06-12-09 09:51
Здравствуйте , уважаемые ...
В тырнете данные сильно рознятся , у кого есть заводские данные УОЗ УЗАМ 3317 с траблом ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-12-09 09:59
А зачем ОНО нада????
УОЗ на товарном бензусе - фикция для продажи поделки под названием " стробоскоп".
Выставляешь тупо " по пыжу"( "шоп завелась") , примерно на холостом ловишь лучшие обороты.
Ну а далее - один Х - финишная регулировка " на слух". .
На авто - с минимальноустойчивых ( 30-40 км/ч на прямой передаче) " в полную тапку " по ровной дороге до 60-100 км,ч ( от модели авто).
" отдельные детонационные стуки" - быть обязаны. Мало их - ранним трамблёр. Много - " поздним".
Один Х - это финишная, доводочная операция после всех плясок со стробоскопами. Описана ВО ВСЕХ автомануалах.( кроме инжекторной поры - там Датчик Детонации эту работу делает)
Смоделировать похожий режим на катере - ноу проблем . делофф-та - " в полну тапку" стартануть с места. И слушать мотор на этапе " раскрутки".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 06-12-09 10:04
Так по умной книге посмотреть....по старой для 3317 на 93
А данные тырнета разные потому, что кто-то пишет УОЗ на К.В., а кто-то обороты по бегунку...вот и отличие в два раза
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.static.corbina.ru)
Дата: 06-12-09 10:09
хм. попробую поискать письмо с завода с полной характеристикой опережения зажигания по диапозонам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.25.---)
Дата: 06-12-09 10:09
федот68( Калуга) писал
>А зачем ОНО нада????
Так можно и до рассуждений об однох...сти графикофф 0-17град и 0-34 град докатиться . Грузики тоже враги придумали , только с безгрузовыми траблами инжекторные кары , переделанные на карб , либо не заводются , либо не едуть .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.25.---)
Дата: 06-12-09 10:16
Елена, Мурманск. писал:
> Так по умной книге посмотреть....по старой для 3317 на 93
> А данные тырнета разные потому, что кто-то пишет УОЗ на К.В., а
> кто-то обороты по бегунку...вот и отличие в два раза
Ещё бы ентот букварь найти ?
Я градусы указал для примера , а так , всегда смотрю , обороты чего указываются ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.25.---)
Дата: 06-12-09 12:21
Елена, Мурманск. писал:
> Ссылка.
> Может , поможет.....
В общем , одна из ссылок на заводские параметры УОЗ УЗАМ 3317 , указывающая на то , что этот УОЗ близок к УОЗ ВАЗ 21083 .
Но это не заводской документ !!! Есть и другие мнения .
Спасибо .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: truten37 (---.ivnet.ru)
Дата: 06-12-09 16:24
Ставишь по искре потом по езде а потом и по ней. Узам это мертворожденная копия BMW хз какого года. Отличие одно БМВ он и в африке БМВ, а УЗАМовских движков двух одинаковых не найти. Изъездил 3-х москвичей вывод один каждый двигун имел свой характер, соответственно и настройку только по факту.Стробоскоп нужен профи автослесарю клиентам пыль в глаза пускать, понты типа крутой сервис. Сферическая камера сгорания имеет недостаток в виде склонности к детонационным стукам. Хочешь ехать- бряканье движка слушай, не ехать и стучать не будет. Попытки дефорсировать приводят к потере мощности и перерасходу бензина стуки остаются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.43.---)
Дата: 06-12-09 17:33
Очень ценная информация , особенно вот это :
truten37 писал :
>Ставишь по искре потом по езде а потом и по ней.
Сам ставил по искре , потом по езде , а теперь хочу как правильно ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 06-12-09 20:55
Ребята, John Zaitsev спрашивает не как ему выставить угол опережения зажигания, он спрашивает как ему настроить в трамблере ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ и ВАКУУМНЫЙ регуляторы.
Ведь автоматическое опережение зажигания (ЦР и ВР) не должно давать искру раньше или позже. Трамблер должен давать искру ВОВРЕМЯ. А так как на разных оборотах требуется разный угол опережения зажигания, для этого и нужна регулировка ЦР и ВР.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 06-12-09 23:00
Потому и упираюсь , что , раз склонен к детонации , настройки должны быть точны . Что имеем в результате обсуждения . По ссылке Елены данные представлены для оборотов валика распределителя - при 2100 об. - 9-11град. , т.е. для КВ будет при 4200 об. - 18-22 град. , соответственно при 4000 об. - 17-21 град. , в то время как по ссылке Стаса при тех же 4000 - 14,5 град. В своей таблице Ahlen всех стрижёт под одну гребёнку , в то время как где-то указывалось , что 3317 и 3318 - совершенно разные движки .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: truten37 (---.ivnet.ru)
Дата: 06-12-09 23:22
Вакуумный регулятор неразборный, певый раз слышу о его регулировке. Он или подключен к впускному коллектору или нет. ЦБ регулятор нужно вскрыть и посмотреть на пружины, их две одна из тонкой проволоки-послабже, вторая потолще и пожестче. Первая должна быть слабо натянута вторая иметь свободный ход равный примерно растяжению первой пружины. Все.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 07-12-09 04:39
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> А чудесный коммутатор с датчиком детонации не заработал ?
> Всё-таки ИМХО для УЗАМа с его особенностями это лучший вариант.
>
Его корректная работа - под вопросом , нужно изучать вопрос , скорей всего - посредством осциллографа .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 07-12-09 04:45
truten37 писал:
> Вакуумный регулятор неразборный, певый раз слышу о его
> регулировке. Он или подключен к впускному коллектору или нет.
> ЦБ регулятор нужно вскрыть и посмотреть на пружины, их две одна
> из тонкой проволоки-послабже, вторая потолще и пожестче. Первая
> должна быть слабо натянута вторая иметь свободный ход равный
> примерно растяжению первой пружины. Все.
Характеристики ВР задаются жёсткостью его внутренней пружины и пазами , ограничивающими ход тяги .
ЦР в разных моделях трамблёров имеет разный угол поворота площадки , разную жёсткость пружин и разную их длину , чем обеспечивается различие характеристик .
Всё , что сделано руками челогвека , переделывается руками автослесаря .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Геннадий (---.onego.ru)
Дата: 07-12-09 17:59
John, УЗАМы детонируют не более, чем другие двигатели, т.е. ВАЗ, БМВ и пр. В москвичевском двигателе вакуумный регулятор обеспечивает изменение УОЗ намного больше, чем вазовский, и поэтому его надо регулировать.Когда - то у меня был 2141, и я сделал следующее: заглушил вакуумник, по стробоскопу и тахометру отрегулировал цетробежник по трем точкам, т.е.начало - точка перегиба 2500об\мин - макс. опережение. Причем если на трамблере моего Москвича надо было только отрегулировать( ослабить ) пружинки, знакомый распиливал паз ограничителя хода грузиков более чем на 0,5 мм. Далее передвигал трамблер вперед на 5 градусов, включил вакуумник и добился детонации при разгоне. А вот про это отдельно: из трех вакуумников, которые я ставил, ни один не давал нужную характеристику опережения, слишком слабые пружины в них стояли. Я выцыганил у соседа по гаражу вакуумник 70-х годов, они были регулируемые, т.е. откручиваешь штуцер, там возвратная пружина и и шайбами можно отрегулировать зависимость опережения от вакуума. Устанавливаеш трамблер на исходную, и мотор не узнать - не детонирует и тянет весело. Знакомый такого регулятора достать не смог, и сделал проще - поджимал сам корпус вакууммника, т.е. в тисках с одной стороны опора через отрезок трубы на завальцовку, с другой стороны через головку на 17 по центру регулятора. Результат такой - же.К сожалению, каких - либо цифр привести не могу, т.к. дело было давно - начало 90 -х, а книгу по Москвичам где это было записано подробно, у меня уже выцыганил покупатель этого Москвича.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: truten37 (---.ivnet.ru)
Дата: 08-12-09 03:45
Модели трамблеров от разных производителей действительно отличаются, однако выходная т.с. характеристика должна быть одинакова. Другое дело гаражная или подвальная сборка, тут уж как повезет. Как не крути, а каждый настраивает двигатель под себя. То, что мы льем в бензобак, и топливом назвать язык не поворачивается. Все встречали такое, что отъезжаешь другой раз от заправки и минут через несколько движек трясется, машину впору подталкивать, а бывает наоборот. Так напорешся на г-но и крути-верти трамблер толку не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
