|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 03:15:18 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 10:15:18 |
|
Автор: Spook (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 18-11-09 04:22
Всем доброго времени суток!
Купил Нептун-23, перебрал всю механику, заменил все подшипники-резинки. Голову не трогал, достаточно свежая.
Поставил МБ-23, метки на моторе нет, выставил на глаз (что такое стробоскоп или от какой линии отсчитывать 29 градусов знать не знаю и ведать не ведаю, сорри).
Карб новый К-68Д, жиклер на 360 от старого К36Л.
Компрессия 10 в обоих цилиндрах. Свечи СИ12РТ (на NGK BPR7HS вообще не заводится).
Что имеем - все это богатство заводится, но игрой с углом установки магнето (прошел почти весь диапазон регулировок, блин) можно добиться либо устойчивых холостых оборотов и "качелей" на всех остальных, либо устойчивой работы при половине заслонки, качелях на полном дросселе и заглоху на холостых. Ощущение такое, что на винт качества смеси почти не реагирует.
"Качели" выглядят так, как будто мотор подглохивает и схватывает вновь, не развивая оборотов - похоже по звуку на то, как мотоциклисты подгазовывают перед стартом.
Вопрос - чего делать-то?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр 13 (---.kirovnet.ru)
Дата: 18-11-09 04:30
дело в карбе скорее всего. механическое есь зажигание? поставить родную механику и попробовать еси косяк останется то точно в карбе! Да и ненужна нептуну электроника ентож не вихрь. механика неубиваема у него.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Spook (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 18-11-09 04:35
Старое зажигание у меня в виде хлама, а новое на тест покупать дороговато.
Со старым карбом К36Л та же фигня - подгазовки с рывками.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Spook (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 18-11-09 04:51
Шланги все новые, чистые. В насосе мембрана тоже. Фигня эта начинается сразу после запуска при попытке открыть заслонку, топлива еще в поплавковой камере достаточно. Если выставить устойчивые обороты (ну я писал - или ХХ или средние), то работает сколь угодно долго. Т.е. полагаю, что топливо в карб идет нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр 13 (---.kirovnet.ru)
Дата: 18-11-09 05:11
Зажигание тут либо работает либо нет!еси хлопков в карб и в сапог нет то значит угол более или менее выставлен правильно и может оказать влияние на приемистость на расход на мощу двигла но не как уж не на события описываемые выше. хотя електроника мать ее ети:) старое в виде хлама енто как? основание есь? катушки для искры два штука есь?тогда за новыми прерывателями и вперед пробовать!а там видно по результатам будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Spook (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 18-11-09 05:20
Основание есть, катушки какие-то тоже. Нет какого-то блока между основанием и катушками, в инструкции он называется "Блок ВБГ-ЗА "
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр 13 (---.kirovnet.ru)
Дата: 18-11-09 05:58
ентот блок нахрен ненужен :) енто выпрямитель. берется два провода с основания с катушек что поменьше сечением провода намотаны (один черный другой белый) подсоеденяется к катушкам зажигания енто те что на головке блока висят и все!контакты чистятся и выставляется зазор 0,4 мм . да и кондеры желательно свежие поставить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Spook (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 18-11-09 06:57
Попробую. Есть тогда другие два вопроса - как выставляется угол у контактного магнето - раз. И если это не зажигание, то что делать с карбом - два :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр 13 (---.kirovnet.ru)
Дата: 18-11-09 07:03
как выставляется угол я писал - зазор в прерывателях 0,35 - 0,4 мм :) енто и есь угол.ну соответсвенно рычаг поворота основания должен быть на месте. кондеры можно родные а можно и автомобильные взять они дешевле и лучше их сразу вынести из под маховика. а карб родной случаем неостался :)?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 18-11-09 08:52
Spook писал:
> И кондеры какие надо?
Ёмкость 0,3 мкФ.
Рабочее напряжение не менее 400 В (больше - можно).
НЕ электролитические (т.е. без маркировки "+" "-".)
Если устанавливаются не под маховиком, габариты не играют роли - в пределах разумного, конечно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Spook (---.dialup.umc.net.ua)
Дата: 20-11-09 04:05
>Ёмкость 0,3 мкФ.
>Рабочее напряжение не менее 400 В (больше - можно).
>НЕ электролитические (т.е. без маркировки "+" "-".)
Cпасибо
>Если устанавливаются не под маховиком, габариты не играют роли - >в пределах разумного, конечно.
А в чем смысл выносить кондеры? Я просто не знаток совсем, не знаю тонкостей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 20-11-09 07:06
Spook писал:
> А в чем смысл выносить кондеры?
Если что - заменить проще, не надо маховик снимать.
Правда, если честно, мне с 1974-го и по сей день ни разу на МВ-1 (в сущности 1:1 нептуновское МН-1, только на другом основании) "родные" кондёры менять не пришлось. Везучий я такой, что ли?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|