|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:57:28 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:57:28 |
|
Автор: Бубка (---.macomnet.net)
Дата: 24-07-09 01:12
Ни у кого нет опыта попытки прикинуть сколько они сжирают мощности у мотора и затем уменьшить сопротивление скольжению по воде, каким либо образом спрятав заклепки на днище совкодюральки? Быть может зашпаклевав их или наклеив поверх них что-то гладкое? не все конечно, те что идут в огромном кол-ве по килю и периметру транца.
... это все навеяло заглядыванием на полном ходу за транец (супруга была за штурвалом) - от заклепок, что идут по периметру транца, идет серьезный шлейф из брызг.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: maxkyiv (---.volia.net)
Дата: 24-07-09 01:15
ИМХО - не заморачивайся- прирост скорости будет настолько мал,что не стоит ОГРОМНОГО гемороя по шпаклеванию заклепок.Лучше перед спуском натри днище мастикой восковой для пола-она водоотталкивающая и обрастать медленней будет(хотя к середине лета и смоется)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 26-07-09 02:54
1. Дать днищу обрасти (1,5 -2 недели стоянки в тёплой воде).
2. Попробовать выход на глисс и прочие покатушки с 3-4 тушками на борту.
3. Причалить к удобному печсаному берегу, смыть обрастание (до 10 минут купания в тёплой воде).
4. Повторить процедуры по п.2.
Имхо, вопрос заклёпок перестанет беспокоить навсегда :)))
Удачи на воде.
Отправка отредактированного (26-07-09 02:55)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.elsv-v.ru)
Дата: 26-07-09 05:05
arkie писал:
> Срочно переклепать на потайные.
И обшить высокомолекулярным полиэтиленом!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Samodelkin...... (195.34.196.---)
Дата: 26-07-09 06:38
Atheist писал:
> 1. Дать днищу обрасти (1,5 -2 недели стоянки в тёплой воде).
> 2. Попробовать выход на глисс и прочие покатушки с 3-4 тушками
> на борту.
> 3. Причалить к удобному печсаному берегу, смыть обрастание (до
> 10 минут купания в тёплой воде).
> 4. Повторить процедуры по п.2.
> Имхо, вопрос заклёпок перестанет беспокоить навсегда :)))
> Удачи на воде.
Беспокоить перестанет???????
Во время второй мировой, если сейчас не ошибаюсь англичане, собрали новый истребитель с максимально зализанными формами и заклепки сравняли с поверхностью. Первый опытный образец показал приличную по тем временам скорость. Второй образец, из за спешки и дороговизны производства(война) проклепали обычными заклепками, так вот -скорость упала на 30 миль/час. и преимущество в скорости стало мизерным.
А дальше делайте выводы сами, и не забывайте - плотность воды в 800 раз больше воздуха, и мощность двигателя того самолета - более 1500 л/с.
И еще пример. Если многие с этого форума, и Я в том числе, полировкой ТОЛЬКО!!! подводной части мотора и винта добивались заметных результатов, то что можно сказать о сопротивлении заклепок. Опять же сравните площадь подводной части мотора и плошадь днища утыканного заклепками.
Другой разговор в целесообразности работ по скрыванию заклепок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 26-07-09 07:06
Вот только не нужно путать к.п.д. винта (на который значительно влияют характеристики набегающего потока воды, омывающего перед этим погруженную часть мотора) с полным сопротивлением корпуса.
На всякий случай напомню: клёпаные корпуса обычно изготавливаются из некоррозионностойких сплавов (Д16Т, Д1Т и т.п.), посему окрашиваются. Начнём с площади и шероховатости лакокрасочного покрытия, каким бы идеальным оно ни было. Сравним, кстати, характеристики окрашенного и шлифованного (т.е. неокрашенного) винтов. И сопоставим полную площадь днища с площадбю клёпаной части.
Насколько корректно сравнение режимов обтекания поверхностей водой при скорости порядка десятков километров в час и воздухом при скоростях на порядок больших (притом вязкость воздуха, как динамическая, так и кинематическая, отличаются на порядки, следовательно, числа Рейнольдса и прочее) - пока оставим в стороне, хотя это и немаловажно.
Я-то всего лишь предложил обратиться к опыту эксплуатации.
Эксперимент (или опыт, если угодно) - надёжная штука. Уверен, что после того, о чём я говорил, "гондурас" действительно перестанет беспокоить.
Кстати, ошибка в боковой центровке при размещении груза порядка 20-30 (кг x м) относительно ДП в лёгком глиссирующем корпусе, вновь-таки по опыту, с избытком "съест" весь эффект полировки яиц..., тьфу, простите, заклёпок.
Охота поспорить / поорать? Пожалуйста. Но без меня :)
Отправка отредактированного (26-07-09 07:17)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 27-07-09 03:10
Вопрос запоздал лет эдак на 80. Данных по сопротивлению заклёпок уже трудно найти. Сварных швов - пожалуйста. Но самое главное, что изменить что-либо всё равно не получится. Пока не переклепаешь на потайные. ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|