|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:16:25 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:16:25 |
|
Автор: Логунов Александр (---.net60.omskelecom.ru)
Дата: 25-06-09 17:22
Друзья, подскажите пожалуйста. У меня Амур-М. Собираюсь установить на него двигатель 3S-GE (выбор мотора-однозначный!!!) Только вот опасаюсь, что мой редуктор не выдержит такой нагрузки!!! Может есть более опытные судовладельцы, кто уже сталкивался с такой проблемой, и сумел её решить? Насколько велик потенциал этого агрегата?!?!?!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Логунов Александр (---.net60.omskelecom.ru)
Дата: 25-06-09 20:41
konst_samara писал:
> Тут люди ставили и 3s и bmw и ничего
Прошу учесть, что 3S-GE обладает 175-ью "лошадками"!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АЛ Ш (---.ccl.perm.ru)
Дата: 25-06-09 23:20
Логунов Александр писал:
> (выбор мотора-однозначный!!!) Только вот опасаюсь, что мой редуктор не выдержит такой нагрузки!!! ...........Насколько велик потенциал этого агрегата?!?!?!
можешь поставить и более мощный мотор, но главное не ставь винт с большим шагом и диаметром , просто всегда будешь ходить ~ 55 км\ч и не тапку в пол и будет твой редуктор жить долго
поставь редуктор от катера "Волги" или "Мечта"
> (выбор мотора-однозначный!!!)
что только такой в наличии есть?
Отправка отредактированного (25-06-09 23:22)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 26-06-09 05:55
АЛ Ш, Елена - Александр может спросил не очень понятно.
А хотел он выяснить - что надо сделать со штатным редуктором Амура-М, чтобы использовать двигатель повышенной мощности.
Двигатель не 1,7 или 1,8, а двигатель 2,0. Не важно УЗАМ 2,0 или 3S.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 26-06-09 06:15
Михаил г.Санкт-Петербург, да ни чего не нужно делать. Если уж станет рвать шестерни, тогда в Новосибирске заказывать усиленные. А так АЛ Ш правильно написал, что через-чур большим шагом винта не увлекаться.
Поставить для начала 300х400 или 320х420. ТТХ двигателя смотреть надо - какие макс. об. на макс. крутящем моменте и т.д.д.д.д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (62.109.177.---)
Дата: 26-06-09 06:51
Пробежалась немножко, так вот эти двигатели ставились на разные машины и от вида - класса машины менялась их мощнось, но в любом случае, двигатели 3S-GE - это форсированный 3 s-fe. Вдаваться в тонкости не будем, но ВСХ у разных двигателей 3 S-GE примерно схожий.
Двигатель, который в 160л.с., выдает их при 6400 об/мин. (авто - Korona GT-R). Максимальный крутящий момент 191 Нм при 4800об./мин.
Двигатель, который 216 л.с., выдает их при 7600 об/мин. (авто - Altezza RS). Максимальный крутящий момент 216 Нм при 6800об./мин.
Это так...., а в принципе, это тот же 3 s-fe, только чуть помощнее.
По 3s-fe - к АЛ Ш.
Просто хочу сказать, что бы не расчитывали на 160 л.с., потому как ходить будете в пределах 4500-5000 об/мин., а это ....... лошадей 120.
120 лошадей и 190-180 нм крутящий момент - это как у Волжанки ГАЗ-24, а Александр Волков катается (ГАЗ-24) и у него все Ок (тьфу, тьфу, тьфу).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Логунов Александр (---.net60.omskelecom.ru)
Дата: 26-06-09 13:46
АЛ Ш писал:
>
> > (выбор мотора-однозначный!!!)
>
> что только такой в наличии есть?
>
Тот который есть - устраивает меня во всём!!! 20000 со всем навесным, косой и блоком управления. И, к тому же, в GE уже "воткнут" масляный холодильник. А это: "минус" лишние затраты, и "минус", опять же, поиски! А "минус" на "минус" - это уже "ПЛЮС" получается :-))
Кстати, пользуясь случаем, хочу вас поблагодарить за публикацию Ваших "мучений" на сайте Михаила! Решил воспользоваться Вашим опытом...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (84.204.200.---)
Дата: 26-06-09 15:22
Логунов Александр писал:
> Тот который есть - устраивает меня во всём!!! 20000 со всем
> навесным, косой и блоком управления. И, к тому же, в GE уже
> "воткнут" масляный холодильник. А это: "минус" лишние затраты,
> и "минус", опять же, поиски! А "минус" на "минус" - это уже
> "ПЛЮС" получается :-))
GE - это форсированный FE с повышенной степенью сжатия 10,5 против 9,5 (FE) - соответственно только качественное топливо и повышенный теплоотвод.
Пока из плюсов GE вижу, что он под рукой и не дорого.
А FE контрактный обошелся бы в 25-30 т р - разница не так велика.
GE с какой машины ? Японской / европейской ? Разница есть.
Машина походила по России ? И потом пробег в 140 т км это может быть и мало и много (пробег может быть и не реальный - способы подкурутки есть). Если бегал по России, то двигатель может быть и совсем ушатанный. Если машина битая, то и двигателя могло коснуться. Так что лучше подумать.
Понятно, - если использовать не форсированный двигатель большего объема не в полную силу - сохраняем моторесурс. А форсированный .... ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|