|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:11:09 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:11:09 |
|
Автор: AND (---.baltika.ru)
Дата: 18-05-02 20:23
Картинки в данном форуме так и не научился вставлять (послал Ивану по почте, может разместит).
На мой взгляд оборотистость двигателя во многом зависит от массы поршней, а так же тем что на самом деле поршень совершает возвратно - поступательные движения по хитро-вымудренной траектории, типа восьмерки (по этой причине его делают довольно высоким с несколькими компрессионными кольцами). Кстати бочкообразная выработка цилиндра по той же причине. Предлагаю обсудить сл. вариант:
Использовать два шатуна, которые одним концом крепятся к поршню, а другим к зацепленным между собой шестерням (обороты можно снимать с любой из них).
Соответственно поршень будет ходить строго вертикально - отсюда поршень максимально тонкий и легковесный.
Мля... без рисунка не объяснить.
Думаю для лодочных моторов это то, что доктор прописал (оборотистость, легковесность на а/м где многое можно скомпенсировать за счет коробки и редуктора это не так актуально).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (---.baltika.ru)
Дата: 19-05-02 00:50
Сила трения - это конечно да, но сколько она съест max 3-4 %, зато 12000-1500 об/мин скорее всего будут нормой. Так же исчезнут инерционные силы второго порядка... Эх сделать бы... посмотреть чего выйдет, но увы нет времени денег и производственной базы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Denis (---.kadis.ru)
Дата: 19-05-02 01:24
В одном из последних обзоров на сайте ЗА РУЛЕМ был пример баварцев на проект двойного шатуна, где можно спомощь промежуточного шатуна менять траекторию движения поршня и степень сжатия - вот это было бы здорово, причём так всё просто было нарисовано
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий (---.dnepr.dialup.ukr.net)
Дата: 20-05-02 02:05
не будет перекосов поршня, как в обычном кривошипо-шатунном механизме?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий (---.dnepr.dialup.ukr.net)
Дата: 20-05-02 17:45
Но ведь шатуны не зафиксированы друг относительно друга, шестерённая связь наверняка будет иметь люфт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (---.baltika.ru)
Дата: 20-05-02 20:16
Шестерни вращаются в одну сторону с одинаковой скоростью, каким образом люфт может повлиять или возникнуть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (---.baltika.ru)
Дата: 20-05-02 20:29
Посмотрел на рисунок (Иван спасибо!!!)и понял, что с данного блока можно снимать мощность на два винта с контвращением либо довольно просто решить вопрос с реверсом... Во как!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: игорьК (---.Moscow.dial.rol.ru)
Дата: 24-05-02 07:55
Посмотрел рисунок и не понял, зачем вторая шестеренка.Если нужен короткоходовой мотор,а именно он имеет незамысловатую кривую движения поршня,то ставим колено с малым радиусом вращения и все.Что успешно и делается в авиа и мото.Но высокооборотистые моторы требуют гильзу из керамики[никосил или чтото подобное] что толи дорого толи просто морочно именитым фирмам.Поэтому и весят моторы вместо 20-30кг 60-80.А мы таскаем этих монстров и нахваливаем.К сожалению прогресс в ДВС замер на уровне 40-50гг.Так идет обсасывание того что извесно лет50, старые идеи выдают за новые, экология, впрыск, а удельные характеристики все теже а то и хуже. грустно.А ведь еще 20 лет назад казалось будет прорыв.За счет внедрения керамики отказ от системы охлаждения и резкий подъем термического КПД и немного механического.Сверхбедные смеси и тп.КПД под 80.А что имеем ?35 как 50лет назад.Главное не могу понять- толи ДВС действительно тупиковая ветвь то ли прогресс умело кем то или чем то подтормаживается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (---.baltika.ru)
Дата: 24-05-02 16:00
Суть не в том короткоходный или длинноходный двигатель, а в том, что поршень совершает возвратно - поступательные движения по хитро-вымудренной траектории, типа восьмерки (по этой причине его делают довольно высоким с несколькими компрессионными кольцами). Кстати бочкообразная выработка цилиндра по той же причине. Вторая шестерня и второй шатун как раз и позволяют поршню ходить строго вертикально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: игорьК (---.Moscow.dial.rol.ru)
Дата: 25-05-02 15:45
AND есть накая наука - теория ДВС,где расчитывают и силы действующие на поршень Люди на расчетах инерционных сил второго и третьего порядка защищают дисертации.Я понимаю что ты за счет симметрии хочешь уравновесить эти силы. Но это возможно только в теории Вреальном двигателе будут такие сложения сил что в худшем случае двигатель не будет работать в лучшем они его быстро раздолбают С уважением ИГОРеК
|
|
Ответить на это сообщение
|
|