|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:35:30 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:35:30 |
|
Автор: Shaman (---.vniiftri.ru)
Дата: 09-06-09 02:55
Начитавшись в форумах о БЭСЗ на ПЛМ решил воплотить прочитанное в жизнь. Поскольку не имел желания возиться с датчиком Холла, нашел в инете адаптер с контактного прерывателя на коммутатор ВАЗ2108, благо вариантов схем адаптации полно. За базу была взята вроде как эта Ссылка.. Наконечники купил в магазине для мотоскутеров, свечи NGK там же. Катушка от ОКИ, коммутатор от 2108. По ходу монтажа всего этого железа поставил пружину на замок капота, теперь не открывается на ходу, и обратный клапан перед карбюратором. Пока не понял для чего, но мысль была какая то светлая :-). После сборки провел стендовые испытания. Заодно обклеил вспениным полиэтиленом внутри капот. Вроде потише стало.
Результат:
1. Запуск уверенный максимум со второго рывка
2. Потребление схемы 2-2,5 А
3. Заряд аккумулятора начинается с 3000 об/мин
4. На 2500 об/мин схема уравновешена, показания амперметра на 0.
Есть видео запуска в бочке, позже дам ссылку.
Ходовые испытания намечены на 10-12 июня.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Shaman (---.vniiftri.ru)
Дата: 09-06-09 03:23
Да, забыл казать схема адаптера была доработана, на элементе DD1.1 разомкнуты ножки 1-2 , а элементы R1-R2-R3 и C2 сдублированы на ножку 2, чтобы получилось 2 канала, каждый для своего прерывателя. И микросхема поменена на ИЛИ-НЕ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Чехов (---.219.1.189.uralcom.com)
Дата: 09-06-09 03:33
То есть ты оставил прерыватели в работе? Какой тогда смысл делать ЭСЗ- именно так называется твоё творение. БЭСЗ делается для того чтобы уйти от контактов, один раз и навсегда отрегулировать опережение, и никогда не обслуживать всё это хозяйство. Естественно это моё мнение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Shaman (---.vniiftri.ru)
Дата: 09-06-09 03:45
БЭСЗ потому как батарейная.
Честно говоря не особо понимаю, почему надо уходить от контактов. Жизнь им облегчить - да. Датчик Холла тот же самый контакт в принципе. Ведь схема срабатывает (возникает искра) в момент размыкания контактов. Посему и регулировка нужна также один раз. Подгорать они не будут, тока не хватит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 09-06-09 03:59
Теперь надо следить, чтобы контакты не замаслелись. Например, если начнёт свистеть верхний сальник картера. Напряжение на контактах теперь низкое и они становятся чувствительными к грязи. Такие отказы описывались частенько на заре эры ЭСЗ. В обычной системе высокое (неск. сот вольт) напряжение на контактах пробивает плёнку масла/грязи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yoric (---.cn.ru)
Дата: 09-06-09 04:25
И не забывайте про механическй износ кулачка-подушечек-толкателей, будет уходить момент.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Selen (89.222.215.---)
Дата: 09-06-09 05:12
Про капот надо было обклеивать фальгированными и на против карбюратора клеить не надо т.к. растояние там маленькое и шумкой практически закрывает карб на малом и среднем газу воздуха хватает, а на полном ощущается нехватка, сам отклеивал. ( с обклеиным колпаком тише) Пользовал Н-25 три сезона.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 09-06-09 05:15
Позвольте всё же полюбопытствовать: чем "не угодило" родное контактное МН-1 с ТЛМ? Вроде бы не менее устойчиво в работе, весьма надёжно к тому же, и запуск отрегулированного мотора тоже с 1-2 рывков.
Зато теперь добавились лишние компоненты (батарея, коммутатор), соответственно, возросло количество возможных отказов. Не смущает?
Отправка отредактированного (09-06-09 05:15)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Чехов (---.permonline.ru)
Дата: 09-06-09 05:57
Если с прерывателями то проще и надёжнее МН-1+ТЛМ-3 точно нет.
Неужели этот адаптер проще и безпроблемнее чем датчик Холла? Ни за что не поверю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33 (---.mention.volia.net)
Дата: 09-06-09 06:08
Если делать зажигалку для Нептуна, то по схеме Ивана или Лукича №3, проще и надежнее не придумаеш, причем схемы отработанные и проверенные временем. Мое мнение мартышкин труд, хотя каждый сходит с ума по своему, и наконец надо же чем то заниматься пока навигация не открылась или не закончился запрет
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Shaman (---.vniiftri.ru)
Дата: 09-06-09 21:01
Всем спасибо за поддержку.)
Критика верная, но , как заметил Сашок33, дело было вечером - делать было нечего!
Спорить не буду доводы у всех правильные, однако время покажет. Этоже не массовое производство а "колхоз", как говорят в народе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33 (---.mention.volia.net)
Дата: 10-06-09 22:11
В поиск названия ЭСЗ на базе МН-1, ЭСЗ Нептуна и т.д, по схеме Ивана насколько помню Електронное зажигание на базе магдино МН-1 , первый вариант а далее были еще доработанные с диодным мостом(для тебя в настройке гораздо легче будет, количество возможных фазировок уменьшаеться в два раза посему быстрее найдеш правильную) По схеме №3 Лукича схема проще но немного сложнее в настройке, нужно подбирать делитель( резисторы 1и2) и поймать момент искрообразования по отношению к ВМТ, короче в поиск, все расписано-разжовано, спасибо Ивану Георгиевичу и Лукичу...Удачи...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33 (---.mention.volia.net)
Дата: 10-06-09 22:12
В поиск названия ЭСЗ на базе МН-1, ЭСЗ Нептуна и т.д, по схеме Ивана насколько помню Електронное зажигание на базе магдино МН-1 первый вариант а далее были еще доработанные с диодным мостом(для тебя в настройке гораздо легче будет, количество возможных фазировок уменьшаеться в два раза посему быстрее найдеш правильную) По схеме №3 Лукича схема проще но немного сложнее в настройке, нужно подбирать делитель( резисторы 1и2) и поймать момент искрообразования по отношению к ВМТ, короче в поиск, все расписано-разжовано, спасибо Ивану Георгиевичу и Лукичу...Удачи...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 10-06-09 22:20
А зачем нужен обратный клапан, ведь он уже есть на выходе бензонасоса?
Наиболее внятной и действительно полезной доработкой здесь является пружина защёлки капота. Я тоже ставил такую, только снаружи поддона. Без пружины капот всегда открывается на ходу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
