|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:55:28 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:55:28 |
|
Автор: Влад1 (89.113.75.---)
Дата: 09-06-09 03:04
Подскажите пожалуйста как добиться устойчивых холостых на вихре??? Проблема в следующем. В бочке стоит , работает все нормально. Как тока на воду начинаются проблемы. Постоит заведенный с минуты потом его начинает колбасить и он глохнет ,пробовал регулировать ,отрегулируешь вроде стоит ,прокатишься минут 10 нетралку включишь, поработает секунд 30 потом его опять поколбасит и снова глохнет. На остальных режимах проблем нет ,заводится с пол тыка, на скорости не дергается, на низких оборотах тоже ровно работает. Карбюратор чистил ,свечи два раза менял не помогает!!! Вообще возник вопрос ,а устойчивый холостой ход на вихре это реально, или это из области фантастики???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 09-06-09 03:31
Совершенно реально. Я свой могу оставить на ХХ и уйти, а через 5-10 минут вернуться и застать его работающим в точности на тех же оборотах. Естественно, помпа охлаждения должна быть исправна :)
В Вашем случае, вероятно, имеет место "перелив" топлива на холостых оборотах, т.е. когда нагрузка и потребление смеси минимальны. В результате перелива смесь переобогащается и мотор теряет обороты, затем глохнет.
Возможная причина - незначительная негерметичность запорной иглы в крышке карбюратора. Возможно, латунный "язычок", прижимающий её, имеет повышенный люфт на оси, в результате вибрация приводит к переливу. Т.к. ось язычка алюминиевая, её желательно удалить (выбить, не разгибая усики язычка) и заменить куском гладкого тонкого железного гвоздя подходящего диаметра (по-моему, в пределах от 1,5 до 2мм, уточнить по месту, должен входить в отверстия крышки свободно.и без люфта). Заодно проверить герметичность поплавка - в нём не должно быть бензина. Затем проверить герметичность клапана (ка остановленном моторе карбюратор не должен переливать при ЛЕГКОЙ подкачке грушей, или просто слегка прижать язычок пальцем и попробовать прокачать бензин) и проверить / выставить нормальный уровень 20 +/-1 мм от верхнего среза поплавковой камеры.
Иглу качества завернуть до упора (без чрезмерных усилий), затем открутить на 3/4 оборота. Выставить минимальные устойчивые обороты холостого хода . Если есть тахометр, для В-25 и В-30 это где-то в районе 1600 об/мин, для В-20 примерно 1800 об/мин. Убедиться, что на холостом ходу бензин не поступает через распылитель главного жиклера (это указывает на завышенный уровень в поплавковой камере).
Еще один момент. При совершенно безветренной погоде, или при надетом колпаке и отсутствии уплотнения тяги реверса на выходе из дейдвуда в поддон, возможно попадание выхлопных газов (дыма) в карбюратор. Как показывает опыт, это приводит к падению оборотов холостого хода "со всеми вытекающими".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 09-06-09 04:11
Понятие устойчивого ХХ на Вихре условное. Если сделать мин. обороты 1500 об/мин, то можно оставлять на 5-10 минут.
Для сравнения на Н23 это будет 1200, а на Москва-25 ещё меньше, оборотов 800 ИМХО.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Стас Пермь (---.180.94-203.ertelecom.ru)
Дата: 09-06-09 05:06
А что на Вихре еще и холостые бывают? их и заводят-то в основном на скорости, а при подъезде к берегу глушат!
Я бы не стал заморачиваться, пока ездит и слава богу, поставь электопуск, и копи деньги на импорт, б/у 20л.с. или 30л.с.вполне доступно. И будет тебе нормальный холостой ход!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 09-06-09 05:39
Стас Пермь писал:
> А что на Вихре еще и холостые бывают? их и заводят-то в
> основном на скорости, а при подъезде к берегу глушат!
> Я бы не стал заморачиваться, пока ездит и слава богу, поставь
> электопуск, и копи деньги на импорт, б/у 20л.с. или
> 30л.с.вполне доступно. И будет тебе нормальный холостой ход!
Как ни странно, но ещё как бывают! Я на своём, например, вообще 1200 на холостых выставил. На малом, кстати, и завожу, 1-2 рывка за шнурок стартёра - и порядок.
"Заявленные" ранее 1600 - с поправкой на износ ЦПГ "среднего" Вихря после десятка - другого лет эксплуатации и отсутствие желания владельца лишний раз доводить "до кондиции", пусть и в межсезонье :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: faddey (217.78.191.---)
Дата: 09-06-09 05:45
Стас Пермь писал:
> А что на Вихре еще и холостые бывают? их и заводят-то в
> основном на скорости, а при подъезде к берегу глушат!
> Я бы не стал заморачиваться, пока ездит и слава богу, поставь
> электопуск, и копи деньги на импорт, б/у 20л.с. или
> 30л.с.вполне доступно. И будет тебе нормальный холостой ход!
Довольно обидные слова! БЫВАЮТ!!! Все зависит от того, как к мотору относиЦа! А, на включеной передаче заводить Отеческие моторы - правокация и предложение, в лучшем случае, окунуться, ато и к суициду!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад1 (89.113.75.---)
Дата: 09-06-09 06:59
Atheist писал:
> Совершенно реально.
Спасибо ,будем регулировать. Похоже и в самом деле на не герметичность иглы, буду смотреть. А так вообще-то моторчик неплохой. Заводится с пол тыка ,тянет хорошо ,вода из контрольки идет ,что еще надо? Как правильно замерить уровень в поплавковой камере??? Дать мотору поработать ,потом открутить два винта ,достать поплавок и замерить уровень. Так??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 09-06-09 10:24
Влад1 писал:
> Спасибо ,будем регулировать. Похоже и в самом деле на не
> герметичность иглы, буду смотреть. А так вообще-то моторчик
> неплохой. Заводится с пол тыка ,тянет хорошо ,вода из
> контрольки идет ,что еще надо? Как правильно замерить уровень
> в поплавковой камере??? Дать мотору поработать ,потом открутить
> два винта ,достать поплавок и замерить уровень. Так??
А как его точно замерить при снятой крышке поплавковой камеры? Т.е. если получится - "респект и уважуха".
Если нет - имеется несколько решений.
1. Самое простое.
Ессно, в бензине нет воды, карб промыт и девственно чист :))) И система охлаждения тоже ОК.
После переборки карба, проверки герметичности клапана и предварительной регулировки "на глаз", при снятой перфорированной пластине воздухозаборника тупо смотрим, есть ли подсос смеси из распылителя. Если да - снижаем уровень в камере на 1мм, выставляем минимально устойчивые обороты ХХ. Если впрыска от распылителя гл.жиклера нет, но с запуском некоторые проблемы (без лёгкой перекачки и "газа"запускаться почему-то не хочет) - повышаем, тоже на 1мм. Всё производится лёгкой такой подгибкой латунного "язычка" в том месте, где он "контачит" с поплавком. Если запуск ОК (с 1-го рывка) и явного разбрызгивания из распылителя на ХХ нет, считаем, что прошли успешно. Пластину (если изначально присутствовала / не утеряна прежним хозяином) ставим на место.
Далее, втыкаем скорость (движок не должен глохнуть в течение как минимум 5-7 секунд, иначе добавляем обороты ХХ), на открытой акватории даём полный газ. Если работа мотора устойчива, без перебоев - регулировка закончена. Если после 1-2 минут или раньше начинаются не слишком резкие "провалы" оборотов (воздушник бензобака открыт) - поднимаем уровень на 1мм. (Не помогло - проверить зажигание, а также вообще подачу бензина к карбюратору.) После чего, для полного спокойствия, убеждаемся, что обороты ХХ по-прежнему устойчивы, и с чистой совестью пьём пиво :)
2. "Правильное" (Семёнов-Страшкевич, "Моторы "Вихрь" на лодке").
Покупается запасная пробка гл.жиклёра, внизу делаем резьбовое отв. под штуцер, надеваем прозрачный шланг-трубку - типа, уровнемер. На заглушенном моторе вкручиваем уровнемер вместо пробки с главным жиклером. Опускаем мотор в рабочее положение. Прикладываем уровнемер к корпусу карба, нежно так подкачиваем бензин грушей, смотрим, где установился уровень. Должно быть 20мм от верхнего среза камеры, с допуском +/-1мм. Регулируем подгибкой язычка. Далее ставим на место гл.жиклёр, затем - см.п.1.
В сущности, всё не так страшно, как написано, и делается быстрее, чем я набрал этот текст :)
P.S. Прежде чем приступать к регулировке, нужго быть уверенным, что с зажиганием всё ОК. На контактном всё просто: на полном газе опережение зажигания 30 градусов до ВМТ (или 4,9-5,2мм хода поршня до ВМТ). На бесконтактном МБ-2х - ХЗ, как определиить точно, но на малых искра должна быть по возможности точно в момент, когда поршень сответствующего цилиндра проходит ВМТ.
Отправка отредактированного (09-06-09 10:29)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 123@ g-service.ru (84.22.140.---)
Дата: 09-06-09 13:05
У Сташкевича в книге описана ещё одна приспособа для выставления угла опережения зажигания. Я с успехом пользовался ей когда был Вихрь и думаю она вполне пригодна и для иномарок. Так что покупай книгу Сташкевича " Вихрь без секретов" и найдёш ответы на все свои вопросы и даже больше. Успехов Влад.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 123@ g-service.ru (84.22.140.---)
Дата: 09-06-09 13:24
Ещё забыл из карбюратора выбрось штатную запорную иглу и поставь от любого мотоцикла с небольшой доработкой и притиркой и забудеш про этот узел навсегда. А родную надо каждый сезон притирать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|