|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:24:06 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:24:06 |
|
Автор: BOBKA (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 17-03-09 07:30
Продолжение темы Ссылка.
Петь, тебе с "крыльями, ногами и хвостами", как обозвал их Алексей, пока заморачиватся рано. Аппаратец у тебя намечается не лёгкий да и мотор тож не лёгкий и не маленький, баки ты расположил правильно и т.д. Я думаю что у тебя всё будет нормально :-)
Алексей, соглашусь с тобой что вкладная, мягкая цистерна под пайолами наверное самый простой способ обеспечения остойчивости. Но, согласись поворотно-откидные спонсоны будут приводить наблюдателей в восторг :-) Хотя впрочем и в авиации от изменяемой геометрии крыла отказались из-за чрезмерного веса поворотных элементов, зато как смотрелось!
off topik Анекдот по этому поводу вспомнил: Полярный аэродром,пурга. В столовой сидят и пьянствуют, уже не первый день, русские лётчики и два американских пилота F-111(с изменяемой геометрией крыла), которым пришлось сесть на этот же аэродром по причине нелётной погоды. В разгар пьянки наши пилоты заявляют что АН-2"Кукурузник" ни сколько не хуже хвалёного американского истребителя и при случае ни в чём ему не уступит, в общем поспорили... Прошла пурга, наши в панике: чё делать? Побежали к механику. Механик долго думал и сказал следующее: Х...ня, мы вас к ним привяжем, но пусть они взлетают первыми. Так и поступили... Взлетели. Первый американский пилот спрашивает второго:
- Билл, как там русские?
- Джон, они не отстают!
- Добавляю обороты, как они?
- Не отстают!
- Ещё добавляю, меняю стреловидность крыла, как они?
- Не отстают!!!
- Перехожу звуковой барьер, как русские?
- Вау, кажется мы проиграли, они только начинают убирать шасси и складывать крылья!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 18-03-09 02:56
Ребят, вы щас рядом упомянули так называемый двухрежимный корпус. Хочется сделать на него акцент и прояснить.
У Новака оговаривается выигрыш в переходном режиме - но обратите внимание, примеры там он приводил тяжелых катеров. И у них эти элементы не ярко выражены.
Недавно мы наблюдали на форуме споры по большим корпусам с "булем" под днищем. У тех проектов разница надводных и подводных корпусов значительна.Но это те же яйца - вид с боку.
Мы давно положили глаз на 2х реж-й катер. В принципе это минимально и максимально необходимые режимы малого катера. Для него все достаточно четко - два крайних режима (статика и глисс) и заведомо известное номинально-расчетное водоизмещение (9 выходов из 10 мы делаем под известной загрузкой).
К чему все эти буквы - предполагаем, что сели: в корпус (моногедрон или переменный - монопенисно) снизу встраивается второй "малый" объема - по расчетному водоизмещению снаряженного катера+ номинальный экипаж; формы - обтекаемой лыжи. Сечение лыжи, ширина автоматически получающихся спонсонов и килеватость должны определяться уже персонально, по району хода каждой лодки и выбранного соотношения L/B. - выполнить подобные мероприятия, то лодка может будет и не очень АКЛ/ПАКЛ, но энергомически правильной.
Вот.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: may (---.szkti.ru)
Дата: 18-03-09 15:19
Петр, все именно так и обстоит. У Николая как раз проблема - быстрый переход километров в 100 по Онеге - а это практически море, глубокое V просится, а потом барражирование на 5 км/ч - в старых лодках его не устраивает остойчивость и размеры кокпита. Т.е. я считал водоизмещение подводной части с килеватостью 24 до скуловых брызгоотбойников под известную минимальную нагрузку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|