|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:13:20 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:13:20 |
|
Автор: Леонид (212.120.170.---)
Дата: 28-04-02 22:37
Побывал на базе – воды пока нет, делать нечего. Заплатил 400 р. за охрану и задумался опять об отечественном производителе.
На стоянке у нас стоит лодок 600, на прошлый год не было ни одного импортного мотора. 2000- 2500у.е. за 4-5 месяцев навигации в году- это очень щедро. Да и отечественных новых в год 1-2 шт. добавляется. Не спешит народ 700-800 своих кровных у.е. за них отваливать. В основном все движение только на вторичном рынке за счет накопленного у людей в 70-80 годы. Цены здесь более реальные за 300-400 у.е. в прошлом году можно было вполне приличный комплект (лодка+мотор) найти. Вторичный рынок иномарок у нас практически отсутствует, видимо по причине значительной удаленности Пермской обл. И такая же ситуация наверное в большинстве регионов страны за исключением может быть приграничных и Москвы. Причина понятна низкие доходы населения.
Вопрос , что здесь можно продать, точнее что купят?
Новый Вихрь 30ма который по слухам более 1000 у.е. стоит? Единично. Да и в чем смысл, та же мощща и болезни хронические едва ли устранены.
Бийск-45? Думаю многих заинтересует, пока не узнают «по чем». За 1800 у.е. это только на любителя, причем богатого. Тут что-то с ценой не так, ребятам надо определиться, толи они на потребителя работают, толи на музеи и выставки.
Остается только запчасти возить ведь старичкам уже по 2 десятка лет.
Интересна идея продажи модернизированных собранных на заводе крупных узлов, например мотоголовки. Возьмем к примеру Нептун, вполне приличный мотор но слабоват для большинства случаев. Сколько Нептунов у людей выработали ресурсы. Редуктор на сколько мне известно, у него на 33 сильный унифицировался да и вообще приличный по конструкции не чита вихрю. Изготовь на него новую голову сил на 33-35, укомплектуй всем необходимым для проведения замены на Н23, назначь реальную цену, и вперед. Потребитель получает практически новый мотор за пол цены. Сам завод по Нептунам это не в состоянии сейчас сделать, они Н23 кое как реанимировали. Так другие есть заводы и бюро, той же команде Черкасова предложение развить эту идею параллельно с Бийском. Все же реальные деньги можно получить, если брать конечно количеством, а не ценой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леонид (---.dialup.permonline.ru)
Дата: 29-04-02 13:06
Р.S.
Эту готовую голову и на завод Нептуновский поставлять для сборки новых совместных моторов. Обоюдная выгода.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 29-04-02 13:19
...нужны вменяемые менеджеры, настроенные на получение прибыли с оборота,
а не от маржи, как все хотят сейчас. (От маржи - это задрать цену как можно выше,
и снимать сливки с ограниченного круга состоятельных покупателей).
А что именно производить - тут думать не надо. Есть готовые отечественные разработки.
1. Тот же "Вихрь-30МА". Моща - 32 силы на колене, 30 - на винте,
редуктор с совершенной гидродинамикой, выхлоп через ступицу,
всякие удобные защелки-фиксаторы и прочие штучки.
Из слабых мест остались разборный коленвал и текстолитовые золотники.
На мой взгляд, это не смертельно и вполне приемлемо. Такой мотор стоимостью
500$ запросто найдет миллионы покупателей при хорошей настырной рекламе
и отменном снабжении запчастями.
2. "Привет-25", "Привет-40", "Старт".
3. "Нептун-23" с минимумом доработок, "Нептун-33"
4. "Ветерок-8" (абсолютно новый, с петлевой продувкой), "Ветерок-15", "Ветерок-20".
Все это уже разработано, осталось предельно снизить издержки и наладить
выпуск стотысячными тиражами в месяц при хорошей рекламе и снабжении запчастями.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 29-04-02 13:38
По своему опыту скажу, что двурядный упорный подшипник "Нептуна" слабоват.
Качество его работы зависит от места изготовления. Если он сделан на ГПЗ-1,
то все пучком,
а если ГПЗ-22, то изнашивается быстро, и в результате храповик шестерни расцепляется
с муфтой реверса. Так что, на мой взгляд, 30 сил и более он не выдержит.
Правда, на место этого подшипника прекрасно становится конический 7205 с шайбой толщиной 3мм.
Вот в такой комплектации можно и 30+ башку ставить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий Асланов (195.128.145.---)
Дата: 29-04-02 15:56
Все вышеупомянутое годитца только для узких казанок по мощности, большинству моделей лодок необходимы моторы 50-60 сил, а тут уже вихрь в пролете и 33 нептун тоже. Вешать же по 2 отечественных монстра не сверх красивое решение. Нужен весь модельный ряд от 2 до 150 сил, тогда можно будет говорить о рынке. А то ведь как в совке было - если машина, то двигло туда такое, чтобы еле-еле вытягивало, если лодка, то чтобы с 3-мя человеками уже не глиссировала, издевательство сплошное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 29-04-02 16:22
Я упомянул модели, всесторонне испытанные и обкатанные, для запуска
которых в серию нужно лишь желание их производить.
Этот ряд заканчивается 50-сильным "Стартом", что для большинства
небогатых потребителей вполне приемлемо.
Расширять модельный ряд в сторону бОльших мощностей конечно нужно,
но можно делать это постепенно по мере роста благосостояния народа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леонид (212.120.170.---)
Дата: 29-04-02 19:13
Эти модели и у меня на памяти. Но все эти испытания были лет 20-25 назад. И не факт даже, что проектно-тех. документация на них сохранена, а не использована по "прямому" назначению.
А Нептуновские подводки по опыту моей эксплуатации более 10 лет (в штатном режиме, не гоночном) зарекомендовали только с положительной стороны. Конечно и там всегда есть над чем работать. Кстати двухрядные у меня в запасе ГПЗ-23?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: boris (212.96.192.---)
Дата: 30-04-02 23:19
не надо постепенно, надо сразу всё . велосипед не надо изобретать он изобретён давно поэтому есть смысл налаживать совместное производство
например той же ямахи или любого другого, дешевле выйдет , но беда в том что у псевдо бизнесменов россии забота как бы забуриться поглубже в землю или сорвать мгновенную прибыль. да действительно иностранцы не торопяться производить у нас, они дураки и понять не могут что кто придёт с производством моторов того и рынок будет, а поповоду благосостояния как только соотношение бакса и зарплат вернётся к 1998 году то люди перестанут лепить из говна конфетку. а это будет скоро. но не смотря на всё это никто не торопится пользоваться моментом , но это полбеды вторая беда - ценообразование (или менеджемент, вроде так?) , беда, что действительно без хорошего этого менеджемента даже труды по производству дешового хорошего мотора будут напрасными , так как у нас в цену привыкли вставлять всё и стоимость подгузников директорскому садику и стоимость день рождения директора на ямяйке в окружении известных мировых! исполнителей , но всё таки будем надеятся что когда нибудь в стране в нашей всётаки будут достойные моторы!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|