|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 15:24:31 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 22:24:31 |
|
Автор: Михаил К (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-08-08 18:04
Проверил недавно свечи на Н-25, а они белые как снег.
Пред годы - нормальные коричневые, иногда потемнее были. Заводился после 2-х дёргов на "мал.ход" на 3-й "запуск" безотказно всегда, а сейчас - стал упираться и только после впрыска.
Полез в карбюратор (К-68А) - все жиклёры и каналы - чистые. Обнаружилось - винт крепления иглы "слегка" развинтился и она получила продольный люфт аж в 2-мм. Подтянул гайку - убрал люфт. Заводится теперь как прежде. Нижняя свеча - хорошего светло-коричневого (но посветлее чем раньше), а верхняя - всё же беловата, хотя уже и с оттенком коричневого.
Вопрос: что может повлиять ещё на цвет свеч? Понятно, что обычно бедная смесь, но ведь теперь карб настроен как и раньше когда проблем с цветом не было.
Бензин беру из нормальных колонок, правда масло (покупал вполне хорошее М-12тп) куплено было в 2006 году.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 18-08-08 19:21
Скорее всего, настройка всё же отличается от прежней и смесь бедновата. Это же легко проверить, переместив иглу немного. Если других неполадок нет, то цвет изоляторов зависит только от качества смеси.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kostya Grachev (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 18-08-08 19:33
Сколько литров и на каких оборотах вы сжигаете перед тем как проверить качество настроек карбюратора по цвету свечи?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-08-08 19:51
Можно конечно попробовать приподнять ещё иглу, но не хотелось бы. До этого она была "в центре" и при посадке более 2-х человек мотор при попытке выхода в глисс просто глох. Подняв иглу на деление - эту проблему решил и таскаю даже и 5-ть (Бриг-380).
На ходу иногда пробую открыть подсос, обороты резко начинают падать, из чего делаю вывод, что смесь становится шибко богатой. (Ранее, давно ещё на К-65А такое включение подсоса даже прибавляло немного оборотов, хотя свечи были "правильного" цвета, а оборотов мотор процентов на 10 не добирал - по спидометру)
Слышал такое мнение, что обеление свечей возможно из-за повышенного содержания воды в смеси?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-08-08 19:55
Литров - достаточно, т.е. на полном ходу последний раз, после укрепления иглы - 40 минут. (около 7-8 литров)
Правда, следуя указаниям мудрейших, перед полной остановкой минуты 3-4 иду с существенно низкими (~половина от максимума) оборотами, давая мотору подостыть.
Отправка отредактированного (18-08-08 20:01)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 18-08-08 22:11
" перед полной остановкой минуты 3-4 иду с существенно низкими (~половина от максимума) оборотами, давая мотору подостыть."
Это совершенно напрасно (бред короче).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-08-08 22:26
>Это совершенно напрасно <
Возможно и так, но думаю вам доводилось после резкого останова мотора (без колпака) прикоснуться случайно к головке блока цилиндров. Мне она кажется существенно более горячая. чем после постепенного снижения оборотов. По этой причине и придерживаюсь этого совета, хотя м.б. и излишне.
По вашему мнению - можно сбрасывать и останавливать сразу, без особого вреда?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lionbob (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 19-08-08 00:53
И я не раз встречал такие рекомендации (насчёт снижения оборотов до остановки, для охлаждения). Хуже от этого точно не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LAPA (Дубна) (---.dubna-net.ru)
Дата: 19-08-08 01:39
Я долго ездил на скутере (мопеде) у которого был установлен датчик температуры на головке цилиндра. Говорю как историк: при скидывании оборотов температура не падает а растёт! А при остановке двигателя вообще взлетает моментально! Охлажление- то пропадает или его эффективность уменьшается! Как следствие, увеличивается трение. Если уж заглушил двигатель, то нефига его сразу заводить, дай реально подостыть.ю иначе прогрессирует износ.
Отправка отредактированного (19-08-08 01:41)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 19-08-08 02:00
Растёт температура стенки снаружи, внутри она падает. То, что снаружи стенка становится горячей, ни на что не влияет, т.к. выделение энергии и тепла прекращено. Температура поршня падает, зазор увеличивается и трение вырости не может.
Видимо мопедного опыта недостаточно. Здесь нужен опыт и знания механика и теплотехника, чтобы понимать эти весчи и не давать глупых рекомендаций.
Отправка отредактированного (19-08-08 02:00)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ALEX44 (---.kmtn.ru)
Дата: 19-08-08 02:07
В инструкции для наших моторов (вихри, нептуны) написано, что рекомендуется после эксплуатации под нагрузкой на высоких оборотах мотора перед тем как глушить дать мотору поработать на малых оборотах пару минут. Я тоже всегда так делаю, думаю, хуже для мотора это не будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|