|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:32:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:32:53 |
|
Автор: Истинный (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 01-08-08 05:20
Всем привет!
Подоплека вопроса такова - дурная голова рукам покоя не дает!!!
Вобщем рассверлил я сдуру главный топливный жиклёр , рассверлил сверлом 1,5 т.к. 1 в отверстие жиклёра просвистовала ( думал получу вместо 9,9 - 12 лошадей), а в результате получил богатую смесь, и троение на оба цилиндра ( как не глох , не знаю).
Всех рассмешил? Сам над собой смеюсь!!!С трезвого такое не сделаешь!!!
Короче дальше было так - жиклёр я выкрутил, а на нём ни какой маркировки нет, и вот гадай теперь - какой стоял?
Могу сказать только , что визуально такой же как топливные в карбюраторе Солекс - что ставились на ВАЗ 2109.
Сегодня поехал в магазин автозапчасти, и накупил этих жиклёров начиная с калибровки 100, и кончая калибровкой 120. Вот придется подбирать вместо того чтобы ловить рыбу ...!
И ещё!
Написал на УМЗ с просьбой сказать - какой калибровки жиклёр, но не ответа, не привета!!!
Вот собственно и всё.
Я сам себя вылечил.
Не бейте больно, ну лоханулся по полной - и смех - и грех!!!
Теперь собственно вопрос - может кто знает калибровку этого главного жиклёра?
P/S.
Карбюратор 493.
Спасибо!
С Уважением, Геннадий!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Истинный (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 02-08-08 07:16
В магазине жиклеры на 12-тый Ветерок и на 9,9 отдельно от карба не продают к сожалению, а покупать новый карбюратор это 2000, поэтому я буду подбирать. Как подберу, отпишусь какой подошел.
С Уважением, Геннадий.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 02-08-08 08:56
Есть старый шоферский способ: вставлять в отверстие жиклера скобку из медной проволочки,
и концы припаивать сбоку от отверстия каплями припоя.
За пару-тройку приближений подбирается нужный диаметр проволочки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгеньевич (77.94.121.---)
Дата: 03-08-08 01:05
Диаметр главного жиклера 1,2мм
(Есть старый шоферский способ: вставлять в отверстие жиклера скобку из медной проволочки,
и концы припаивать сбоку от отверстия каплями припоя.
За пару-тройку приближений подбирается нужный диаметр проволочки.)
Георгиевич прав ,поисками не заморачивайся Г-образная проволочка спасет, даже припаивать не надо.Если стороны у проволочки сделать побольше ей деться некуда.Дорегулировать можно незначительно меняя уровень топлива.На воде 30 минут делов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Истинный (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-08-08 04:52
Всем привет!
Да пробывал я проволочки вставлять в жиклёр - сначала расплёл многожильный медный, и вставил одну проволочку( мало) , потом две накрутил, потом три, а потом жена сказала - может домой поедем? - и мы поехали на дачу. Сейчас жиклёров накупил от 100 и до 120 в россыпь, но в связи с плохой погодой ( дождь и холод в Московском регионе) испытания с подбором откладываются.
С Уважением, Геннадий!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Истинный (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-08-08 04:55
Евгению и Дед 21 спасибо за точную калибровку жиклёра - у меня такой есть, а вот интересно - а на Ветерке 12 насколько диаметр жиклера больше?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.25.---)
Дата: 07-08-08 05:43
Истинный писал:
> Евгению и Дед 21 спасибо за точную калибровку жиклёра - у меня
> такой есть, а вот интересно - а на Ветерке 12 насколько диаметр
> жиклера больше?
Думаеццо, что он там такой же: просто у В-12 мощу на К/вале меряют, а у В-9,9 - на винте ( иль на гребвале ,что одно и то же)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.sub34.net78.udm.net)
Дата: 07-08-08 18:59
Карбы д/ветерка пекут в Питере. Звони сюда:
(812) 166-62-47 Александр Минович Лукин – Петербург, главный спец по карбюраторам для Ветерка
отзывчивый и очень адекватный человек.
По регулировке уровня:
Ссылка.
Есть данные по карбам К49, К491, К492, по К493 нет. Если интересно, давай электронку, скину 1,6Мб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 07-08-08 19:36
По поводу регулируемой иглы.
Автор этой разработки писал позднее, что после доработки продувки необходимость регулировочной иглы пропала. То есть она регулирует но максимальные обороты достигаются когда она выкручена полностью.
Когда шаманил своего ветра зимой тоже собирался мутить регулировку ГТЖ. После прочтения второго поста автора не стал, только доработал продувку и еще там много чего.
Сейчас у мненя все ОК, ничего регулировать не требуется мотор просто зверь.
В общем я бы перед тем как курочить карбюратор советовал доработать хотя бы продувку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Истинный (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-08-08 04:08
Спасибо Всем кто откликнулся - я думаю что эта информация будет полезна не только мне, но и другим Ветерководам.
С Уважением, Геннадий!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Истинный (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-08-08 00:35
Всем Привет!
Мне сегодня пришёл ответ из Ульяновска с УМЗ.
Привожу его дословно :
Вы писали 27 июля 2008 г., 23:19:26:
>
Имя: Геннадий
Организация:
E-mail: veritable.61@mail.ru
Текст:
Здравствуйте! Вопрос такой - какой калибровки главный топливный жиклёр на карбюраторе, который устанавливается на Ветерок 9,9, а также на Ветерок 12? Карбюраторы 491 и 493. Спасибо!
Калибровка главных топливных жиклёров "Ветерок-9.9" -210, "Ветерок -12" - 239.
--
С уважением,
Елена
ведущий специалист
отдела маркетинга и РВД
филиал ООО "Силовые агрегаты - Группа ГАЗ"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Геннадий (---.onego.ru)
Дата: 14-08-08 16:56
Калибровкой жиклера называется количество воды в см. куб., прошедшей через жиклер при перепаде высоты в 1 метр. Т.е. калибровка 202 - диаметр 1,05 ; 225 - 1,10 ; 245 - 1,15мм. А рассверлив жиклер сверлом 1,5 ты получил калибровку мин. 417, т.е. в два раза .Только не поверю я что у тебя получился диаметр 1,5 если ты сверлил дрелью. В былые времена, когда доводили мотоциклы ( у меня был ИЖ-П5), мы жиклеры делали сами, сверлили на специальном станке с цанговым зажимом сверла, обороты 8000, и все равно двух одинаковых жиклеров сделать не получалось. У нас была сделана установка для замера калибровки жиклера ( она весьма примитивна) и доводили мы их на обыкновенной "суровой" нитке. Без замера оборотов и скорости доводка двигателя пустое дело. Так-что проще всего тебе взять несколько жиклеров в диапазоне 1,10 - 1,15мм и опытным путем ( т.е. ввернул, покатался посмотрел цвет изолятора свечи и т.д.) добиться нормального коричневого цвета изолятора свечи. И будет тебе счастье...А заодно не забыть сообщить форумчанам, какой жиклер ДААЗ надо вкрутить в карбюратор В-9,9 что-бы получить В-12.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Истинный (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-08-08 02:55
Не загадывая в эти выходные буду на воде, и буду подбирать подходящий жиклёр. Результат выложу в этой ветке на следующей неделе.
С Уважением, Геннадий!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VICDOV (---.dialup.atnet.ru)
Дата: 15-08-08 05:40
"...только доработал продувку..."
А нельзя ли подробнее по доработке продувки, или где о ней можно почитать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 15-08-08 13:31
Первоисточник на этом сайте
Ссылка.
Что конкретно и как дорабатывал я поищи мои посты. Там был спорный момент с установкой пластины 4мм в разъем блок картер.
Предварительно ( сезон еще не отходил ) могу сказать что все не просто хорошо а даже очень хорошо. Отмолотил ветер в этом сезоне часов сорок Только положительные эмоции по мотоголовке.
То что я получил с ульяновска и на чем отъездил первый сезон и то на чем езжу сейчас это земля и небо.
Отправка отредактированного (15-08-08 13:41)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Истинный (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 20-08-08 02:14
Всем привет!
Вобщем покатался и поэкспериментировал я с главным топливным жиклёром.
Вначале вкрутил жиклёр с маркировкой 102,5.
Завёлся со второго рывка, но при включении скорости сразу заглох - сумел тронуться только с третьего раза.
Сначало вроде мотор набрал обороты но тут же начал их терять ( маловат жиклёрчик).
Я решил поставить самый большой, какой был в моём арсенале 122,5.
Завёлся со второго рывка, при включении скорости падения оборотов не замечено и сразу пошёл, но при полном газу стал захлёбываться топливом - скорость по жпс 25км/ч.
Дальше поставил с маркировкой 120 , всё тоже самое, но захл !@#$%^ся чуть меньше - скорость такая же.
Поставил с маркировкой 115 .
Завёлся со второго рывка, поехал без усилий, на полном газу не захлебнулся, скорость по жпс 28км/ч.
Дальше начало темнеть ( а меня в последнее время со зрением не лады) , и эксперимент пришлось прекратить.
Для справки - лодка у меня Солар 350 не самая быстрая и скорость раньше до того как я влез в карб была где то около 28 - 30 км/ч.
Я уверен, что жиклёр должен быть меньше 115, но какой покажет время, а у меня его нет - 28 еду на Ахтубу и ещё не определился какой мотор с собой взять Ветерок 9,9 , который меня почти не подводил уже 2 сезона, или Волгарь ( темная лошадка с невыявленными косяками)?
Я в раздумье!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
