|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 15:11:59 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 22:11:59 |
|
Автор: Дэн (---.pppoe.yaroslavl.ru)
Дата: 26-07-08 01:08
Собственно проблема такая - мотор Вихрь 30 - перегревается на больших оборотах ( на малых и средних перегрева нет) , причём вода из мотора идёт , но горячая - 90-100 С.
В чём может быть проблема(ы) ? , хотя бы приблизительно очертите возможный круг причин ( как наболее вероятных , так и экзотичных или маловероятных) , хотя я и понимаю что сведении о неполадке я дал маловато, но всё же , или может уже есть подобная тема в форуме - тогда подскажите пож-та ссылку ...
Заранее , спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Al_Ex77 (89.21.90.---)
Дата: 26-07-08 01:15
А давно такая напасть началась? Я че спрашиваю, щас жара за бортом сумашедшая, может из за того что вода горячая стала и движок греется?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1ый лодочник (---.dial-up.kraft-s.ru)
Дата: 26-07-08 01:46
_____щас жара за бортом сумашедшая
угу, при изменении tвх на 3-5 град tвых поднялась на 10-20...
придется однако ревизовать систему охлаждения, кстати откуда такие цифры (чем мерил)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KAPER2 (195.144.203.---)
Дата: 26-07-08 06:40
1.утонула трубка 2.крыльчатка износилась или по высоте меньше стакана корпуса помпы. 3.забит водоканал
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 26-07-08 22:31
Можно пройтись "по порядку", т.е. от минимума усилий до необходимости лезть в помпу.
1. Движок запустить на нейтралке и дать поработать минут 10-15. Если сама по себе помпа в норме, вода должна идти устойчиво, а движок - цилиндры, блок головок (только за глушитель желательно не щупать - там есть неохлаждаемые участки) всё это время будет практически холодным, не более 40С. Если температура медленно, но уверенно растёт до 50-60 градусов и выше - скорее всего, изношен корпус помпы, или увеличен радиальный люфт верхнего подшипника вала-шестерни (или медно-графитовой втулки на старых редукторах) - 0,3мм или больше. Если после запуска вода на нейтралке без кратковременного включения "переднего хода" не идёт, а мотор греется - дополнительно к износу корпуса и подшипника проверить герметичность помпы (в том числе в месте выхода вала-шестерни), состояние пластины под помпой (отсутствие прогиба и сильной выработки), состояние и высоту крыльчатки (высота должна быть на 0,3-0,5мм больше глубины корпуса, лопасти эластичны, без заметного износа по краям и заметного остаточного изгиба, паз штифта не разбит).
2. Если проверка на нейтралке пройдена успешно, проверить герметичность всасывающей магистрали в редукторе. На некоторых редукторах с водозаборником на выхлопном патрубке вместо трубки в корпусе был просто канал, который закрывался пластиной на 3-х винтах (справа по ходу лодки над антикавитационной плитой). Прокладки под этой пластиной нет, через щель на полном ходу идёт подсос воздуха. На малом и среднем всё это находится под водой и помпа работает нормально. В этом случае просто вырубить под пластину прокладку "по месту" и посадить на герметик или краску, сверху также прокрасить. Кроме того, если водозабор на патрубке, проверить достаточность заглубления мотора и не сильно ли он откинут от транца - возможен прорыв воздуха на глиссировании. А также не забиты (закрашены) ли водозаборные отверстия и (немаловажно!) на месте ли пробка-заглушка на торце патрубка.
3. Если по пп.1 и 2 всё нормально и изменение наклона/заглубления мотора ничего не дало, придется разобщить поддон, дейдвуд и редуктор, продувкой проверить герметичность уплотняющих втулок между напорной трубкой и помпой, а также плотность посадки и состояние уплотняющей втулки и/или кольца между напорной трубкой и дейдвудом (поддоном), герметичность водяной рубашки двигателя (обтянуть крепёж блока цилиндров к картеру и блока головок), отсутствие засорения системы охлаждения. Заодно, поскольку редуктор снят, на всякий случай проверить состояние помпы и величину радиального люфта в верхней опоре (при снятой помпе). При проверке на редукторе "новой" конструкции с 202-м подшипником, вал-шестерню усилием руки вытянуть за хвостовик из корпуса редуктора "до упора". Осевой люфт вал-шестерни зависит от максимального зазора в зацеплении шестерен и на работу помпы не влияет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 26-07-08 22:52
И ещё. На прорыв воздуха к водозаборнику на полном ходу влияет также состояние днища, особенно в районе транца - в частности, насколько оно обросло. Летом в тёплой воде это происходит быстро. При обрастании, кстати, и скорость весьма заметно падает, особенно "в грузу".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НОвичёк (---.dd.vaz.ru)
Дата: 28-07-08 17:25
Подскажите, а какая нормальная температура поверхности ГБЦ и воды из контрольного отверстия на Вихре 30. В пятницу первый раз для себя вывозил и лодку и мотор и прицеп на воду. В моем случае температура воды из контрольного где то около 40 (рука терпит), а поверхности ГБЦ 60-70 (рука не терпит, но вода не вскипает) это нормально?
извиняйте, что лодку не довел до ума, бытавуха заела
водоплавающим стал в этом году
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 29-07-08 04:17
НОвичёк писал:
> Подскажите, а какая нормальная температура поверхности ГБЦ и
> воды из контрольного отверстия на Вихре 30. В пятницу первый
> раз для себя вывозил и лодку и мотор и прицеп на воду. В моем
> случае температура воды из контрольного где то около 40 (рука
> терпит), а поверхности ГБЦ 60-70 (рука не терпит, но вода не
> вскипает) это нормально?
>
Если цифры по ГБЦ правильны и на полном газе - совершенно нормально.
Если же такая температура ГБЦ на нейтрали или малом ходу, есть вопросы по помпе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 29-07-08 06:24
На больших оборотах может проворачиваться втулка в самой крыльчатке помпы (латунный шестигранник), хотя на малых и средних это не ощущается, лечится заменой крыльчатки (предположение из опыта).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 29-07-08 08:23
Если кто крыльчатку разламывал и втулку видел - это действительно 6-гранник. Имхо, при провороте крыльчатку, вероятнее всего, порвёт в не скажу что, а если каким-то чудом и нет, то следы такого проворота не заметить крайне сложно. Да и от руки, собственно, должна в этом случае проворачиваться, будучи надета на вал-шестерню и при снятом корпусе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Б_off/Samara (212.73.120.---)
Дата: 29-07-08 22:42
У меня тоже на В-25 темпер выше нормы, хотя система охлаждения в порядке,в начале сезона делал сам лично ревизию.гоняю однако пока все в порядке!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим, Украина, Зп, П-2+В25Э (---.static.peoplenet.ua)
Дата: 29-07-08 23:20
На моем В25 с установленным датчиком шестерочным между ребрами непосредственно возле верхней свечи датчик показывает 80-90. БОльше 90 - это уже начинает перегреваться. Это на полном ходу при этом за верхнюю часть глушителя и за верх блока могу держатсья. Вода ну купаться бы в такой было бы горяче но рука свободно терпит.
Как только средние и малые температура на датчике падает до 60-50-ти.
А вот когда датчик показывает за сотню это значит закипаем. Бежим чистить решетку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
