|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:23:38 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:23:38 |
|
Автор: BOBAH (---.155.40.189.90.credit.sable.dial.krasnet.ru)
Дата: 06-07-08 15:31
Возможно ли использование 92-го бензина в Ветерках ? Чем это чревато ? Дело в том, что неохота везти 80-й на дальние расстояния, а в автомобиле 92-й всегда есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (27RUS) (92.37.187.---)
Дата: 06-07-08 17:55
Нет, Вован, даже и не думай!
Продувка не та, да и что ты выиграешь? Только минусы. Можно немного добавлять к 80 бензину, но не более.
А вообще много написано здесь на эту тему, поищи поиском. Вывод форума- "не пойдеть!"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 06-07-08 20:32
Ничего страшного не будет, но при одном условии: увеличить опережение зажигания до оптимального.
В ином случае можно ожидать всех "прелестей", связанных с поздним зажиганием, когда бензин догорает, по сути, уже в выхлопном коллекторе
Увеличение опережения достигается поворотом основания магнето, до получения максимальной мощности (оборотов) двигателя на полном газе. Процедуру лучше выполнять вдвоём, на ходу по тихой воде - один ведёт лодку, другой работает с основанием.
Но, имхо, почему бы не возить с собой канистру 80-го (или 76-го)? Ведь, кроме всего прочего, он дешевле.
Отправка отредактированного (06-07-08 20:36)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.106.126.---)
Дата: 07-07-08 01:12
Atheist писал:
> Ничего страшного не будет, но при одном условии: увеличить
> опережение зажигания до оптимального.
> > Увеличение опережения достигается поворотом основания магнето,
> до получения максимальной мощности (оборотов) двигателя на
> полном газе.
Говоря проще, гнадо упорный винт на фигурном кулачке малость открутить, чтоб можно было больше румпель выкрутить. Тем, у кого на Ветерке он есть.
А вот интересно, в 70-80-х, когда А-66 пропал из продажи и начались перебои с А-72, тож все голову ломали, можно ли заливать А-76 в Ветерок? Или просто не парились, ввиду отсутствия интернета!?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 07-07-08 03:34
Вроде как все советские моторы изначально были рассчитаны на А66-А76 (в дальнейшем А72-А76, в зависимости от степени сжатия).
А в грустные 80-е чего только не лили от безнадёги, вплоть до смеси бензина с керосином.
Но: если кто в курсе, в своё время на автомобилях была предусмотрена такая "хренечка" под названием "октан-корректор".
Ессно, выпускные клапаны 4-тактных двигателей гораздо более чувствительны к перегреву, нежели выпускные каналы БЦ и глушитель 2-тактного ПЛМ.
Тем не менее, если твёрдо переходить на А-92, зачем идти пусть на не очень заметный, но несомненный недобор мощности и перерасход горючего? Когда можно этого избежать простым подбором оптимального угла опережения зажигания.
Я уж не говорю о такой очевидной вещи, как 1 раз подобрать оптимальный угол и для А-76 (или А-80, "одномайственно"), и для А-92. Сделать отметки на основании и картере. И впоследствии не "париться" в принципе. Выставил по меткам под то, что залито - и вперёд.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.106.126.---)
Дата: 07-07-08 04:03
Atheist писал:
>> Я уж не говорю о такой очевидной вещи, как 1 раз подобрать
> оптимальный угол и для А-76 (или А-80, "одномайственно"), и для
> А-92. Сделать отметки на основании и картере. И впоследствии не
> "париться" в принципе. Выставил по меткам под то, что залито -
> и вперёд.
Эт Вы, батенька, счас про что? Темка про Ветерок, у него опережение реализуется поворотом ВСЕГО основания. На Нептуне или Вихре с электронным МБ-23/Мб-22 ещё можно риски наставить, а на Ветре - просто забить на это и крутить румпель , пока мотор максимальные обороты не наберёт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 07-07-08 04:20
А я о чём? Именно о повороте всего основания.
Неужели там рычаг поворота и основание - монолит, одно целое? И при желании никак нельзя сделать привод регулируемым?
Впрочем, дело хозяйское, авария движку почти наверняка не грозит, да и заметное снижение ресурса - тоже вряд ли. Ну, придётся чаще нагар чистить на свечах и в камере сгорания, крепёж обтягивать на всякий случай, лишний бензин уходить будет... мелочи, в сущности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.106.126.---)
Дата: 07-07-08 04:34
Atheist писал:
> А я о чём? Именно о повороте всего основания.
> Неужели там рычаг поворота и основание - монолит, одно целое? И
> при желании никак нельзя сделать привод регулируемым?
>
эвон как! привод сделать можно, но некто Фишбейн так устроил всё управление опережением и "газом", что это будет бессмысленно. только на слух, по прекращению роста оборотов и скорости лодки можно определить, что опережение максимально для данных условий.
Отправка отредактированного (07-07-08 04:36)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-07-08 07:27
Я в Москву-12,5 иногда лью 92-й по тем же причинам.Бывает, что нужно всего-то смеси литров 5, тащить канистру с собой из-за этого лениво.Никаких отрицательных явлений не заметил, в "+" более устойчивый ХХ и свечи от нагара очищаются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (85.142.96.---)
Дата: 07-07-08 08:33
В мануале на WIND-8 (В8 на экспорт) в графе "бензин" значится "Regular". Это вроде как минимум 92 для Европы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 07-07-08 10:35
Лей и не парься. Антидетанационные присадки не влияют на скорость горения бензина, плотность одинаковая что 80, что 93. Зажигание не крути. Будешь дополнительно доплачивать за наличие в бензине присадок ;-)) Ещё теоретически может из за присадок увеличиться нагар, но ты этого не заметишь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBAH (---.74.40.189.90.credit.sable.dial.krasnet.ru)
Дата: 07-07-08 15:03
Огромное спасибо за совет ! А то собрался тут на Байкал и не особо в кайф везти с собой лишние канистры топливной смеси, а так возьму маслица и всё, плеснул из машины сколько надо и красота ! А про плотность , наличие присадок , скорость горения и антидетонационные свойства немного в курсе - сам нефтепереработчик всё-таки . С уважением. Владимир.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|