|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 04:57:37 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 11:57:37 |
|
Автор: andrewkoz (---.90.189.251.140.snt.ru)
Дата: 09-06-08 03:30
Юрий Лукич, хочется услышать ваше мнение. Проблема в следующем, есть мотор Сузуки-65 3ц.,2т, до 3000 оборотов работает нормально, после, переходит на два цилиндра и не развивает больше 4000. Есть мнение, что дело в мозгах или в датчике с катушкой под моховиком. Подскажите какой алгоритм проверки электронике на моторе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 09-06-08 08:09
Типичная картина на старых Сузах...Только работают все три цилиндра, просто нет опережения зажигания.Причин несколько-от дефекта в коммутаторе,маленького блочка-датчика положения дроссельной заслонки , частичного пробоя изоляции в высоковольтной генераторной катушки под маховиком(этим же высоковольтным напряжением "питается" датчик положения дроссельной заслонки).
Алгоритм один -убедится стробоскопом в отсутствии опережения зажигания при увеличении оборотов и далее-последовательная замена возможных "неисправных"элементов...На моей памяти, удача "посетила" хозяев всего раза три-четыре из 20-25 моторов с проблемой.
Извините.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 09-06-08 09:03
Трудности с диагностикой таких Сузук еще в "навороченности" мозгов на этих моторах - слишком много функций заложено в "программу"их работы.Вполне может оказаться, что ограничение по зажиганию-работает "штатно" из-за отказа датчика наличия масла в бачке, сработавшего датчика температуры(просто дефект).Встречаются на моторах и два типа датчика температуры и одновременно "наличия" воды в системе(там поплавочек на коромысле).Логика работы-не совсем обычная("да-нет"),может стоять и интегральный датчик на температуру(типа-"больше-меньше"-изменяется сопротивление),поэтому простое отключение "сомнительных" цепей может не помочь.
Обьективно могу подсказать, что с помощью тестера,можно измерить изменение напряжения в пределах 1,5-3,5 вольта на одном из проводов датчика положения дроссельной заслонки при увеличении(уменьшении) "газа".Один провод там-масса, второй-сигнальный(на котором мерить), третий-вход высокого напряжения(синий с красной полоской).Если такое изменение напряжения "присутствует", а опережения нет-проблемма обычно в самом коммутаторе.Если напряжения нет (или не изменяется), а на синем с красной полоской есть "высокое"(точно не помню-вольт 70-80), тогда дефект в датчике положения дроссельной заслонки(только замена на заведомо исправный)...Вообще, моторы по ремонту электрики-никакие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 09-06-08 15:27
Ю.Л., тот же вид неисправности наблюдал на своей Я-50, правда, периодически, иногда появляется, иногда отходишь день нормально (прекрасно понимаю, что такие периодические неисправности диагностировать практически невозможно), но все-таки, что в Яме может вызвать подобный дефект?
Отправка отредактированного (09-06-08 15:28)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 09-06-08 18:53
Ямашка какая? Коммутатор "с флажком"?
У ямах есть возможность отключения систем автоматического ограничения работы мотора при срабатывании датчиков,что позволяет "локализовать" проблему.Опять же нужно стробоскопом убедиться в наличии(отсутствии) опережения зажигания.Если коммутатор с приводом опережения ( с флажком),можно без стробоскопа,по изменению работы мотора на холостых при вращении "флажка"-коственно судить о исправности автоматики "мозгов".Тогда проблема в нормальной работе может быть в банальном отключении одного из каналов(по разным механически-контактным причинам) или общее выключение зажигания при проблемах в изоляции генераторной катушки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andrewkoz (---.90.189.251.140.snt.ru)
Дата: 09-06-08 22:07
Юрий Лукич, Спасибо за консультацию. Поехал лечить пациента по вашему алгоритму.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 10-06-08 15:18
Ю.Л., ямашка старая, без "флажка". Ход мысли понятен, будет пудрить мозги, займусь, стобоскоп наличиствует, как настольный инструмент (нагаражный), как можно отключить ограничитель оборотов? Спасибо, Юрий Лукич.
Отправка отредактированного (10-06-08 15:20)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 10-06-08 21:36
asn писал:
> как можно отключить ограничитель
> оборотов?
Сними коммутатор, на тыльной стороне"перекидная" металическая пластинка и надписи ОФ и ОН.Пластинка крепится винтиками.Просто сними ее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 10-06-08 21:48
asn писал:
> Ю.Л., ямашка старая, без "флажка".
Стробоскоп не нужен.Механическое опережение практически не ломается 8-)))
Если отключить разьем розового провода от коммутатора,то и ограничение от сработавших датчиков включаться не будет.
Сброс оборотов "иногда", может вызываться переломом одного из проводов внутри изоляции от датчиков в месте их закрепления к поворотной плите.Дефект распространенный и трудно вычисляемый.
Попробуй на холостых пальцами пошевелить жгут в районе "носика" поворотной плиты без ее вращения.Обычно, при таком дефекте при такой проверке выключается цилиндр и это слышно .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|