|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:04:03 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:04:03 |
|
Автор: Vic (90.151.35.---)
Дата: 25-04-08 17:06
Чисто теоретический интерес...
Являясь обладателем данного раритета, задумался - почему заявлено всего 4200 об/мин. Это несовершенство механических технологий того времени или наличие отсутствия в те времена нормальных масел?
А то может плеснуть хорошего масла поболе, да крутить до 5000? Глядишь и моща сил до 12 подымется :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vic (90.151.35.---)
Дата: 25-04-08 17:37
...опыт - сын ошибок трудных...
Желательно чужих :-) Потому и вопрошаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 25-04-08 17:59
Просто мотор рассчитан на низкооктановое топливо. Если поднять степень сжатия и поставить ЭСЗ, то можно крутить и больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lionbob (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 25-04-08 18:00
Vic писал:
> Это несовершенство механических технологий того времени
ИМХО: Да.
Если не изменяет память, на СПК "Волга" двигатель ГАЗ-53 крутится всего до 3000-3200 об, далее смерть. Если ошибаюсь, коллеги поправят, а "Стрелу", с её отдельными та-та-та-та на полном газу тоже слышно было издалека. Так-что "Москва" по тем временам был оборотистым движком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vic (90.151.35.---)
Дата: 25-04-08 18:07
Крышка, похоже, подпилена. Зажигание ветерковское.
По Кире крутить можно...
Однако непонятна связь между октановостью бензина и механической надёжностью...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (88.200.129.---)
Дата: 25-04-08 19:01
Vic писал:
> Однако непонятна связь между октановостью бензина и
> механической надёжностью...
>
Там не столько октановое число, сколько фазы продувки. Москва-М при почти той же геометрической степени сжатия имеет другие фазы и крутится резвее. А вот Москва-12,5 имеет фазы похожие, но другие дефлекторы на поршне и форму головки, что вкупе со степенью сжатия и даёт прирост оборотов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vic (90.151.36.---)
Дата: 25-04-08 19:13
А-а-а, теперь я понял, кажется...
Проблема не в механической надёжности, а в том, что при несовершенной форме дефлекторов и неоптимальных рабочих фазах на высоких оборотах движок будет захлёбываться собственной вонью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jeeet (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 25-04-08 21:20
На "Москве" подшипники СКОЛЬЖЕНИЯ, например средняя опора коленвала, да и верхние головки шатунов слабоваты -- отсюда и нелюбовь к раскрутке! Т.е. если крутить мотор более, чем 4200 -- нужно вдвое увеличивать количество масла. При использовании качественной смазки, конечно, можно и меньше, но ресурс всё равно падает резко.
Это, кстати, сами конструкторы, оказывается, писали в КиЯ ;) Да, и ЭСЗ от Ветерка выходит из строя при оборотах более 5,500 -- проверено многолетними заменами на гоночных моторчиках...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|