|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:30:28 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:30:28 |
|
Автор: vl_k (---.183.11.137.modem-pool.kuban.ru)
Дата: 19-02-08 01:17
Эксплуатировал с осени.. выпалил примерно 7-8 бачков...
После обкатки поставил новые свечи НЖК с 6-м номером..
все вроде ничего.. но смущает нагар на свечах..
он черный......
масло лил ТНК 2Т 1-40 по рекомендации продавца..
думаю что карб переливает...
Заводится хорошо...
после заводки как прогреешь.. да и вообще когда горячий включаешь скорость и потихоньку до полного.... мотор начинает делать так....
ТРРРРРРРРРРР через время. начинает ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ и выход на глис... если один то на полный идет так ТРРРРР ЕЕЕЕЕЕ ТРРРРР ЕЕЕЕЕ...
практически всегда хожу на полный газ.. лодка ПВХ 3.3. килеватая...
он так и должен работать??(смущает цвет свечи)
вообще то я думаю что он должен при старте работать так ..... ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕее и все пошел......
Разбирать карб или не трогать..???
и что там делать ?? уровень регулировать или еще чего??
еще кажется что много жрет бенза.. примерно 15 км и бака нет.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vl_k (---.183.11.137.modem-pool.kuban.ru)
Дата: 19-02-08 01:21
через свечные колодцы глянул на поршня... все черные... ?... что за....
накупил маслов.. 3 банки шеврона.
1 банку Кастрол 2T аут борт
1 банку Шел наутилус...
c какого масла начать что-бы убрать нагар ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Е (---.193-224-87.telenet.ru)
Дата: 19-02-08 01:22
Я не зная что такое ТРРРРР ЕЕЕЕЕЕ ТРРРРР ЕЕЕЕЕ... и просто ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕее . но судя по свече, у тебя слишком богатая смесь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vl_k (---.183.11.137.modem-pool.kuban.ru)
Дата: 19-02-08 01:33
ну как сказать....когда мотор заливает на любой технике он начинает делать так ...ТРРРррррррр
вообщем тарахтеть не набирать полные обороты...
ееееее или ей... это когда мотор не заливает и он сразу берет обороты... например газнуть мотоцикл японский....
вообщем тррр.... мой мотор делает под нагрузкой если на холостых газнуть то он вроде не тарахтит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Е (---.193-224-87.telenet.ru)
Дата: 19-02-08 01:47
+++Разбирать карб или не трогать..???
и что там делать ?? уровень регулировать или еще чего??
еще кажется что много жрет бенза.. примерно 15 км и бака нет.....
Конечно разбирать, НО перед разборкой почитать как устроен карбюратор. В жизни пригодится, и не раз.
Когда будешь знать устройство, и принцип работы, задай вопрос ещё раз.
По расходу бак на 15 км на Ветерке, я не знаю какое слово подойдет, но слово жрёт не подходит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vladru (---.vocord.net)
Дата: 19-02-08 01:59
Возможны 2 причины:
1)Богатая смесь, регулировать карб
2)Холодные свечи (нужен пятый или даже четвертый номер)
Начинать со свечей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей 2 30 (---.rybatskoe.net)
Дата: 19-02-08 02:02
Автор: vl_k -----
Объяснил правильно :))) диагноз - богатая смесь.Возможно повышенный уровень.
По свечам: а что наши то не устраивают? если А10нт не найти, то А11в есть в продаже...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: P.Ch (---.211.ru)
Дата: 19-02-08 02:14
vl_k,
Я на Шевроне два года отъездил - никакого нагара! Свечи лучше верни родные А-11 или А-17.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vl_k (85.172.23.---)
Дата: 19-02-08 02:22
Родные при обкатке быстро пробило вот и выбросил,,
жиговский карб могу свободно отрегулировать и настроить,. но вот ветровский не пробывал...
как регулируется уровень ?? и какой он должен быть??
замеры хода поплавка и т.д должны быть?
Карб регулировал.. откручивал закручивал.. качество смеси примерно 1.5-2 оборота..
Вроде как родные А14-А17 ??
завод разрешает А11 Ставить??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.pppoe.avangard-dsl.ru)
Дата: 19-02-08 02:46
vl_k писал:
>
> Карб регулировал.. откручивал закручивал.. качество смеси
> примерно 1.5-2 оборота..
>
Вот и причина нашлась.Обычно норма около 1 оборота,но надо регулировать конкретно и на работающем движке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: retol (---.sampo.ru)
Дата: 19-02-08 02:54
Я, на своем "Ветре-9,9" использую масло Кастрол 2T аут борт (1/50) и свечи NGK (BP5HS) причем в режиме троллинга и у меня нет ни какого нагара (электроды свечей имеют светло-коричневый оттенок). А свечи надо брать без буквы R в обозначении и А-17 (B6) для этого мотора слишком холодные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.90.189.133.46.snt.ru)
Дата: 19-02-08 03:36
vl_k писал:
> через свечные колодцы глянул на поршня... все черные... ?...
> что за....
> накупил маслов.. 3 банки шеврона.
> 1 банку Кастрол 2T аут борт
> 1 банку Шел наутилус...
>
> c какого масла начать что-бы убрать нагар ?
Скажу по большому секрету, что когда я у себя 4т стационар разбирал по причине прогара клапана, то на поршнях тоже черный нагар присутствует хотя движок масло не ел. Но он был тонким равномерным слоем(при нормальном цвете свечей). Заморачиваться этим не стоит. При нормально работающем карбе лишнее выгорит. А у вашего карбюратора мог элементарно выкрутиться главный жиклер топливной системы.Бывает и такое, вот и из-за этого может быть дикий расход на полном газу. Или как вариант- какой-нибудь воздухоподводящий канал с жиклерчиком забился. Как еще один вариант- соринка в районе запорного клапана поплавковой камеры. А грешить на регулировку качества смеси не стоит, в основном она влияет на работу мотора на холостых. Устройте ревизию карбюратору. Если с жигулевским дело имели, то этот девайс легкой разминкой покажется. Успехов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maxim (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 19-02-08 07:26
Shark777 писал:
> ТРРРРР ЕЕЕЕЕЕ ТРРРРР ЕЕЕЕЕ... и просто ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕее
>
> Он тебя просто хочет.
Приблизительный перевод с фонетического на тахометрический:
1.ТРРРРР = 1500 +/- 500 об/мин
2 ТРРРРР ЕЕЕЕЕ = 2500 +/- 500 об/мин
3. ЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ = свыше 3500 об/мин.
:))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cast (---.altaitelecom.ru)
Дата: 19-02-08 11:42
если нагар принципиален, то купите в магазине жидкостьдля для раскоксовки Лавр инструкция на упаковке, мне помогла но ветерок уменя 199... годов
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 19-02-08 11:47
Карбюратор переливает. С этим и надо бороться, а не с последствиями.
Разобрать, проверить герметичность клапана. Очистить его от мусора.
Выставить уровень подгибкой язычка. Подробности додлжны быть в инструкции.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Заяц Сергей (213.24.153.---)
Дата: 19-02-08 14:23
Иван +1)
ТРРРРРР- это т.н. строчка, мотор строчит- признак богатой смеси.
Посмотреть также главный топливный жиклер- тот ли вообще?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vl_k (---.172.26.8.modem-pool.krdn.ru)
Дата: 19-02-08 15:36
Инструкцию скачал верная ли ?
Если при подкачивании топлива, а иногда при работе мотора, топливо льется из карбюратора проверьте поплавковую камеру. Открутив корпус главного топливного жиклера, снимите крышку поплавковой камеры. Сняв ось поплавка извлеките запорный клапан. Перед промывкой карбюратора выверните ГТЖ из корпуса а так же распылитель из корпуса карбюратора. Промыв карбюратор продуйте его сжатым воздухом. Проверьте на отсутствие заусенцев при сверлении отверстий на корпусе ГТЖ, распылителя. Визуально проверьте поплавок на предмет выкрашивания (поплавок изготовлен из пенопласта). При обнаружении дефекта на поплавке обработайте его клеем на спиртовой основе (БФ-2 или БФ-6). В результате выкрашивания происходит засорение главной дозирующей системы, что приводит к неустойчивой работе мотора и часто двигатель плохо реагирует на регулировку. При сборке карбюратора обратите внимание на положение поплавка. Он должен находится горизонтально относительно посадочного места крышки поплавковой камеры. Неправильная регулировка поплавка приводит к забеднению смеси, либо переливанию карбюратора. Отрегулировав поплавок проверьте на герметичность запорную иглу подачей воздуха давлением 150200 мм.вод.ст. в топливоподводящий штуцер при положении карбюратора иглой клапана вниз. При этом игла клапана должна находиться в канале свободно, обеспечивая уплотнение затвора собственным весом. Допускаемое перетекание воздуха не более 0,7см3 за 10 сек.
как мерять поплавок перевернув карб(с запертой иглой) ?? тогда положение поплавка проверять??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 19-02-08 15:53
vl_k писал:
> как мерять поплавок перевернув карб(с запертой иглой) ?? тогда положение поплавка проверять??
Да, перевернув, чтобы игла заперла канал.
При этом плоскость симметрии поплавка должна быть параллельна разъему камер карбюратора.
Это стандартная методика проверки положения поплавка (а значит - и уровня топлива)
в карбюраторах подобного типа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: jak (---.siberia.net)
Дата: 19-02-08 16:28
Ситуация с моей один в один.Тоже 9,9.
Тоже ТРРР ЕЕЕЕЕ , то едем то не едем, то тянем то не тянем.
Свечи черные нагар в цилиндрах.
Локально ( на сезон ) решил проблему снижением уровня топлива в карбе, стало лучше, заливать стало меньше, но мощностные характеристики не устроили. Почитал на мотолодке про изготовление регулировки ГТЖ, хотел делать, Потом попался пост автора переделки про то, что после переборки двигателя ( доводки продувки ) эта регулировка стала невостребованной, то есть регулирует но только убавляет обороты, максимальные достигаются при полностью открученной игле.Все эти посты можно найти.
В зиму разобрал мотор, узнал много нового про тех кто его изготавливает. Мотор доводился у токаря/фрезеровщика.
Жду сезон для тестирования, думаю что ТРР ЕЕЕ вылечу.
Короче карбюратором проблему не решить, я так думаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|