|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:44:18 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:44:18 |
|
Автор: НВ86 (90.150.40.---)
Дата: 23-11-07 13:34
Требуется помощь в выборе в выборе. Цена одинаковая на карб и на инжектор. Интересует вопрос надежности и прихотливости в эксплуатации.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mika (194.176.100.---)
Дата: 23-11-07 14:15
Впрысковый видимо без ДУ, потому и стоят одинаково.
Лично мое мнение - впрыск, однозначно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mika (194.176.100.---)
Дата: 23-11-07 14:26
У меня карбовая Я60 2007 года, так уж случилось, хотя заказывал инжекторную. Сезон на ней откатал, 140 м.ч., проблем никаких, но не радует она меня, хоть ты тресни.
Как в том анекдоте про мужика и воздушные шарики.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BEDA (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 23-11-07 14:40
Инжекторная чуть тише.чуть экономичнее. мне кажется надёжнее но наличее доп фильтра сепоратора обязательно+нормальный бензин. д/у некомплектуется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mika (194.176.100.---)
Дата: 23-11-07 14:45
За счет чего она тише и экономичней?
В базе один двигатель, спорно это на мой взгляд.
Вот уверенный холодный пуск это несомненно большой плюс впрыска.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mika (194.176.100.---)
Дата: 23-11-07 15:04
На раз-два, заводится карбюраторная, а впрысковой достаточно показать ключ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BEDA (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 23-11-07 15:19
По поводу тишины и экономичности можеш сравнить любую технику на одинаковых блоках инжектор будет лучше.Карбюратор тоже хорошо заводится но требует настроек. инжектор настраивает микропроцессор что очень удобно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mika (194.176.100.---)
Дата: 23-11-07 15:45
Сравнивал, впрысковый двигатель расходует на 2-5 % больше аналогичного карбюраторного, при условии полной исправности последнего.
Про уровень шума хочется разъяснений поподробней.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Filibuster (89.232.244.---)
Дата: 23-11-07 16:13
Сравнивал, впрысковый двигатель расходует на 2-5 % больше аналогичного карбюраторного, при условии полной исправности последнего.
Весьма расплывчато, да и не актуальная разница в расходе. Какой из моторов будет удачнее по расходу из-за тех состояния не известно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дед Мазай (---.adsl.kis.ru)
Дата: 24-11-07 00:03
На моем Фоксе Я60 инжектор (2007), у товарисча Фокс и Я60 карб (2006).
С одинаковой загрузкой на полном газу я от него потихоньку "ухожу".
Хотя, м.б. дело в развесовке - я сижу на задней банке, а у него консоли смещены вперед.
По расходу ничего не скажу.
По запуску: когда захолодало ниже нуля, мой инжектор мгновенно пускался - глох через секунду, повторно пускался - ОК.
С конца 2006 выпускаются только Я 60 инжектора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дед Мазай (---.adsl.kis.ru)
Дата: 24-11-07 00:08
Filibuster писал:
> Сравнивал, впрысковый двигатель расходует на 2-5 % больше
> аналогичного карбюраторного, при условии полной исправности
> последнего.
Откуда дровишки?
Ежели по аналогии с авто - на малых оборотах инжектор может лить больше бенза, чем карб - больше упор при выходе на глисс.
На полных оборотах - электронный ограничитель оборотов 6000 плюс лямбда-зонд не допустит переобогащения, и, соответственно, перерасхода.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Filibuster (89.232.244.---)
Дата: 24-11-07 00:19
Так я и не спорю, просто тема расхода неисчерпаема, того и гляди тема название сменит.
А по расходу писал не я а "Мika", его цитата.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Санёк (---.ipv4.vnet.ee)
Дата: 24-11-07 02:35
не знаю, связано ли это с инжекторами/карбами или нет, но после длительного простоя в виде месяца для запуска инжекторной Ямы даже не надо подкачивать грушей бензин
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (217.74.47.---)
Дата: 24-11-07 04:56
Если серьезно - то
по питанию:
накачать в бак (предварительно заткнув дыхательную трубку) воздуха до давления 1,2- 1,5. Можно использовать и пластиковую бутылку с ниппелем.
или тонкую трубочку перед впускным патрубком.
По зажиганию:
Остатков аккума хватит для питания ЭБУ и катушек.
Если аккум сперли/утопили, то для питания ЭБУ найти какую-нибудь 9-12вольтовую батарейку, предварительно отключив ЭБН.
Или поставить резервный аккумулятор (например, как от УПСника).
Правда, заводить придется шнурком.
Ну и про запас возить хотя бы ДПКВ. Без него точно не заведется.
Хотя в принципе с карбом в нештатной ситуации возни меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (217.74.47.---)
Дата: 24-11-07 05:40
Датчик положения коленвала. Доковылять до базы хватит :)
В принципе, еще не помешал бы ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) или ДАД (датчик абсолютного давления)(в зависимости от того, что установлено).
Но они сцукодорогие, а датчик коленвала - дешевый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.pppoe.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 24-11-07 05:47
Блин,точно. Это у меня заклинило-разговор про АКБ,батарейки,УПСники-вот сидел и думал,ДПКВ что за батарея:-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mika (194.176.100.---)
Дата: 25-11-07 22:15
Да, моя цитата.
Сравнивал две совершенно одинаковых лодки, даже моторы я сам на них вешал. Одна моя, другая моего клиента.
Расход мерял во время совместной поездки на рыбалку, доливанием до полного бака. Грубо говоря, в моей канистре осталось чуточка топлива, его вся вошла.
Хотя конечно все это субьективно.
По поводу года выпуска мотора, допустил неточность, действительно мой выпущен в 2006 году. Получил я его в 2007.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mika (194.176.100.---)
Дата: 25-11-07 22:40
p.s.
Маршрут одинаковый, загрузка одинаковая (в каждой лодке по хомячку и суслику), канистры одинаковые (пластиковые, прозрачные, видно сколько осталось), доливали до начала вытекания из дренажа, винты родные (те что с мотором были).
Единственный существенный момент, у меня на этот момент 90 м.ч. у него 55 м.ч.
Не хочу утверждать что инжекторный расходует несколько больше, просто был проведен такой эксперимент и получен такой результат. 2-5 % это мое ИМХО и не более того. Одинаковых лодок не бывает.
Жаль что повторить эксперимент не удасться, лодка меня не устроила и следующий сезон видимо буду встречать с более мощным мотором и лодкой совсем других размерений.
А, Фокс - это Прогресс-2 нашей современности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ADM (---.petroset.ru)
Дата: 25-11-07 22:44
Максимальный расход инжекторной Я-60 на пол-литра в час больше
19,5 против 20 ,данные завода-изготовителя
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mika (194.176.100.---)
Дата: 25-11-07 22:48
Вот, и обоснование вовремя подошло, а то ведь мануалы то мы не читаем. Спасибо АДМ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 26-11-07 05:10
Цена одинаковая(даже на EFI ниже) только из-за:
- отсутствия в комплекте командера, тросов д/у, рулевой тяги
- приборов каких либо
- винта
Это конечно все можно купить, но по другим деньгам и самое важное - время. Мало у кого это есть в наличии.
А так - мотор хороший. Полегше чем обычный 4Т.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mika (194.176.100.---)
Дата: 26-11-07 14:44
Уважаемый Ильдус - ОБА мотора 4т, совершенно одинаковые, только один оснащен системой впрыска, а другой классическими карбюраторами.
Пумбе, тросами д/у моторы не комплектуются в принципе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пумба (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 27-11-07 07:53
Mika: про троса в курсе. видимо не так отписал если вопросы появились,. Троса газ-реверс отсутствуют как класс.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|