|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:32:35 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:32:35 |
|
Автор: Вельбот (---.kraft-s.net)
Дата: 25-10-07 02:04
Уважаемые участники форума.
В последнее время на форуме была развернута оживленная дискуссия по поводу коррозии, образовавшейся на днище произведенной нами лодки «Вельбот-51», отстоявшей на воде на реке Самара (приток Волги) 2 сезона.
В связи с тем, что в ходе дискуссии высказывались различные, в отдельных случаях весьма недоброжелательные замечания в наш адрес, считаем необходимым предоставить форумчанам некоторые разъяснения и рекомендации.
Маломерные суда марки «Вельбот» производятся исключительно из алюминиево-магниевого сплава АМГ5М с содержанием магния около 5%. Каждая партия металла в обязательном порядке сопровождается сертификатом производителя. Применение другого вида металла исключено.
АМГ5М весьма стоек к коррозии в морской и пресной воде, однако подвержен электрохимической коррозии в случае наличия электрического контакта с находящимися в воде менее активными металлами, например, железом.
Считаем, что причиной появления очаговой коррозии на днище было то, что судно хранилось пришвартованным токопроводящим тросом к стальному бону. Эффект мог усилиться, если судно мало эксплуатировали. Возможно также наличие в районе стояночного места каких-либо дополнительных негативных факторов (затопленного металлического предмета, например, якоря бона, химического вещества и др.)
В этом нас убеждает тот факт, что из нескольких сотен «Вельботов», находящихся в эксплуатации долгие годы в условиях соленых и пресных, чистых и грязных водоемов аналогичные явления проявились только второй раз, причем на лодках разных производителей (Питер и Самара) и выполненных из проката различных заводских партий.
Профессионально занимаясь алюминиевыми судами, мы часто поднимаем на берег как собственные лодки, так и суда наших клиентов, и не видим на них каких-либо следов коррозии.
Показанные на фото очаги коррозии никак не влияют на надежность и эксплуатационные качества лодки, так как толщина металла на днище составляет 4 мм, но дальнейшее повреждение корпуса следует прекратить.
Для этого, в первую очередь, необходимо устранить первопричину. При хранении лодки на воде (на плаву) следует обеспечить отсутствие электрического контакта с находящимися в воде электрически менее активными металлами, чем алюминий и магний, например, запрещается закреплять лодку токопроводящей стальной цепью у стального бона. В случае использования токопроводящей цепи (троса) надежно изолируйте ее в месте контакта с боном и лодкой резиновым шлангом или другими непроводящими материалами, не допускайте опускания конца цепи в воду. Обязательно поднимайте на стоянке мотор, гребной вал стальной!
Очаги коррозии зачистите металлической щеткой, затем установите на корпус 1-2 магниевых протектора.
Указанные меры надежно предотвратят дальнейшую коррозию. В упомянутом выше случае наш клиент выполнил именно эти действия. Коррозия прекратилась полностью.
С уважением,
Производители катеров и лодок «Вельбот»
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сталкер (---.s-net.net.ua)
Дата: 25-10-07 02:55
Не,ну как это советские Крымы,Сарепты и проч.дожили до наших дней,будучи пришвартованными в течение пол-жизни железными тросами к железным понтонам,бонам и т. д?
А уж на РОПах на наших столько всего железного утоплено-мама не горюй!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dobermann (---.volia.net)
Дата: 25-10-07 03:02
Сталкер писал:
>
> Не,ну как это советские Крымы,Сарепты и проч.дожили до наших
> дней,будучи пришвартованными в течение пол-жизни железными
> тросами к железным понтонам,бонам и т. д?
> А уж на РОПах на наших столько всего железного утоплено-мама не
> горюй!
Дык они ж крашенные в основной массе. Это и есть защита. А Вельботы не крашенные. Химию никто не отменял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugeen (80.64.108.---)
Дата: 25-10-07 03:09
Сталкер писал:
> Не,ну как это советские Крымы,Сарепты и проч.дожили до наших
> дней,будучи пришвартованными в течение пол-жизни железными
> тросами к железным понтонам,бонам и т. д?
> А уж на РОПах на наших столько всего железного утоплено-мама не
> горюй!
На них не было такой штуки как АКБ.
ИМХО, скорее всего где то косяк в электропроводке этой посудины.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: val4 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-10-07 04:37
Вызывает огромное уважение производитель - Вельбот, общающийся со своими клиентами
Поскольку являюсь владельцем вашей продукции ,и не собираюсь пока менять на другую ,даже при некоторых (лично моё мнение ) огрехах , подскажите где приобрести указанные магниевые протекторы
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сталкер (---.s-net.net.ua)
Дата: 25-10-07 04:45
Протекторы-не вопрос.Они установлены практически во всех бытовых бойлерах,соответственно,продаются в тех же магазинах,что и бойлеры.
Писали об этом уже.
Однако,имею сейчас в работе Крым 1972(!)г.в.Помятенький трошки,поцарапаный слегка,но коррозии-ни пятнышка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.20.94.---)
Дата: 25-10-07 14:19
Так может имеет смысл Вельботоделам устанавливать штатно эти протекторы - ведь пользы от них больше, чем от штатно установленного говнорулевого типа Т67?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 25-10-07 15:18
Заводу имело бы смысл устанавливать на корпусе бобышки для крепления протекторов, в нужных, по мнению завода, местах. А сами протекторы могут быть опцией - устанавливать их или нет, будет решать владелец в зависимости от наличия коррозии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nik-sky (---.votgk.com)
Дата: 25-10-07 15:54
Вельбот писал:
> Для этого, в первую очередь, необходимо устранить первопричину.
> При хранении лодки на воде (на плаву) следует обеспечить
> отсутствие электрического контакта с находящимися в воде
> электрически менее активными металлами, чем алюминий и магний,
> например, запрещается закреплять лодку токопроводящей стальной
> цепью у стального бона. В случае использования токопроводящей
> цепи (троса) надежно изолируйте ее в месте контакта с боном и
> лодкой резиновым шлангом или другими непроводящими материалами,
> не допускайте опускания конца цепи в воду. Обязательно
> поднимайте на стоянке мотор, гребной вал стальной!
>
> Очаги коррозии зачистите металлической щеткой, затем установите
> на корпус 1-2 магниевых протектора.
>
> Указанные меры надежно предотвратят дальнейшую коррозию. В
> упомянутом выше случае наш клиент выполнил именно эти действия.
> Коррозия прекратилась полностью.
О каком "Вашем клиенте" идет речь? Я (тот что выложил фото с коррозией) после обнаружения коррозии после первого года эксплуатации соблюдал все изложенные выше меры предосторожности, кроме установки магниевых протекторов. Однако коррозия появилась вновь и в том же объеме. Магниевые пластины на следующий год собираюсь установить. Надеюсь поможет, типа последняя надежда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Робинзон (---.msk.skylink.ru)
Дата: 25-10-07 17:50
Вельбот писал:
> Каждая партия металла в обязательном порядке сопровождается
> сертификатом производителя.
Сертификат, конечно, штука хорошая, если он не куплен на ближайшем рынке:) Если можно, поподробнее, что за сертификат, кто его выдает и что в нем написано.
>
> АМГ5М весьма стоек к коррозии в морской и пресной воде, однако
> подвержен электрохимической коррозии в случае наличия
> электрического контакта с находящимися в воде менее активными
> металлами, например, железом.
>
> Считаем, что причиной появления очаговой коррозии на днище было
> то, что судно хранилось пришвартованным токопроводящим тросом к
> стальному бону. Эффект мог усилиться, если судно мало
> эксплуатировали. Возможно также наличие в районе стояночного
> места каких-либо дополнительных негативных факторов
> (затопленного металлического предмета, например, якоря бона,
> химического вещества и др.)
Другими словами говоря, Вы считаете, что образовалась гальваническая пара из бона и лодки, которая была привязана железной цепью. Как-то все сомнительно. Вряд ли кто-то старался опеспечить особо надежный электрический контакт между боном и лодкой. Да и стальная цепь не ахти какой хороший проводник. Вот если бы владелец взял медный провод, зачистил корпус лодки и бона, и соединил бы их. А так как-то неубедительно. А якоря на дне вообще не имели контакта с корпусом и не могли влиять на коррозию.
> Обязательно
> поднимайте на стоянке мотор, гребной вал стальной!
Тоже сомнительная рекомендация, у лодочных моторов есть протектор, который и защитил транец.
> затем установите
> на корпус 1-2 магниевых протектора.
Получается мало изолировать корпус от цепи, еще и протекторы нужны. А без протекторов, что - будет коррозия? Тогда комплектуйте Ваши лодки протекторами при продаже.
ЗЫ. Нельзя ли вставить ссылку или подробнее указать к какому из случаев коррозии относится Ваши разьяснения?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей12 (62.117.96.---)
Дата: 25-10-07 18:34
Уважаемый "Вельбот"!
Может быть, Вы прокомментируете заодно:
В начале осени мною была приобретена лодка Вельбот 45. На блоке плавучести пятно коррозии - примерно 10 на 20 см. ЛОДКА НА ВОДУ НИ РАЗУ ЕЩЁ НЕ СПУСКАЛАСЬ! То есть она была продана уже с коррозией! Здесь на форуме я уже рассказывал эту страшную историю. Кстати сертификата мне не дали. Лодка была заказана и изготовлена в Нижнем Новгороде. Лодка нравится, но я, конечно, не рассчитывал на такие косяки.
Буду, признателен за комментарии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yurik (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 25-10-07 21:03
Во как интересно получается, а я к В42К присматриваюсь. Думал АМГ это на века.
Теперь терзают смутные сомнения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|