|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:55:17 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:55:17 |
|
Автор: Nik-sky (---.votgk.com)
Дата: 11-10-07 22:29
Поделюсь своей проблемой. В прошлом году купил в Самаре Вельбот 51 с Сузукой-70. И вот уже второй сезон, а вернее к концу сезона вылезает (в буквальном смысле) проблема с подводной частью корпуса – коррозия. В прошлом году лодка стояла на воде как была «с завода» - днище не крашеное, электропроводка с массой на корпусе. К концу сезона сильно обрасла водорослями, да к тому же повылезала коррозия. За зиму корпус был зачищен, при этом было явно видно, что на тех местах где были «шарики» коррозии на металле остались заметные раковины. После чего был прогрунтован и покрашен необрастайкой от International для алюминия. Весной переделал проводку, огни и приборы запитал по 2-проводной схеме – убрал массу с корпуса. До середины лета корпус держался. А затем опять стал кородировать сквозь краску. Что дальше делать не знаю. В целом катер меня во всем устраивает, но постоянная борьба с коррозией ну очень напрягает.
Уважаемые форумчане – посоветуйте, есть ли способ борьбы с этой напастью? Или надо думать о замене этого в целом достойного комплекта?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nik-sky (---.votgk.com)
Дата: 11-10-07 22:35
На стоянке рядом стоят еще два Вельбота, которые появились в этом году, тоже самарские. Специально подходил, смотрел и щупал днище – никакой коррозии.
И еще деталь, корпус из которого в итоге я получил свой Вельбот, пришел в Самару без транца (сам видел). Транец делали здесь. Так вот на транце в подводной части коррозии нет. Похоже что транец и корпус из разного металла.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 11-10-07 22:44
Да, скорей всего производителю поставили партию хренового металла.
Чего-ж так долго думал? Надо было в прошлом году сдавать по гарантии.
Думаю, производитель тоже ничего бы не потерял: сделал бы химанализ металла и слупил с поставщика неустойку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Palex (---.net18.stalcom.net)
Дата: 11-10-07 23:16
я уже себе заказал, жду ноября - думаю, нужно связаться с производителем.
вот на сайте есть данные:
Тел. (846) 2772108, тел./факс (846) 2666065
E-mail: info@wellboat.ru
Директор: Жарков Андрей Петрович
я связывался по ним, отвечал Андрей очень оперативно и суперадекватно, что в немалой степени утвердило в правильности выбора
кстати, как поведение катера под С70? Скорость, расход и пр...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий СамарскийИпсумовод (---.vgt.ru)
Дата: 11-10-07 23:22
Я с Андреем Петровичем общался лично, был в цехе, смотрел готовящиеся лодки. Первое впечатление очень положительное, интересно как они отреагируют на эту ситуацию. Кстати, Nik-sky это не Вы две недели назад в субботу щучку дергали в Змеином затоне?
Отправка отредактированного (11-10-07 23:24)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 11-10-07 23:43
а транец не титановый случаем? А то титан в грязной или морской воде будет стимулировать коррозию чего угодно кроме наверное драгмета.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serjic Samara (62.68.95.---)
Дата: 12-10-07 02:56
Может с пауком есть хороший эл. контакт через цепь например?
Это тоже способствует корозии.Но для АМГ это слишком сильно.
Вообще не разу не видел лодок из АМГ с корозией.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugeen (80.64.108.---)
Дата: 12-10-07 03:03
Sergic писал:
> Вообще не разу не видел лодок из АМГ с корозией.
Да сколько угодно... Сарепты там разные, Бастеры опять же...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Merc78 (81.222.242.---)
Дата: 12-10-07 03:15
А не может быть,что проблема в проводке,где-то остался минус на корпусе и выключатель массы размыкает минус а не плюс?? Установлены наружные аноды ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nik-sky (---.rev.elss.ru)
Дата: 12-10-07 04:48
Дмитрий СамарскийИпсумовод писал:
> Я с Андреем Петровичем общался лично, был в цехе, смотрел
> готовящиеся лодки. Первое впечатление очень положительное,
> интересно как они отреагируют на эту ситуацию. Кстати, Nik-sky
> это не Вы две недели назад в субботу щучку дергали в Змеином
> затоне?
>
>
> Отправка отредактированного (11-10-07 23:24)
Письмо Жаркову А.П. отправил. Жду ответа. А в Змеиный я не езжу, в основном на Лбище.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nik-sky (---.rev.elss.ru)
Дата: 12-10-07 04:51
Sergic писал:
> Может с пауком есть хороший эл. контакт через цепь например?
> Это тоже способствует корозии.Но для АМГ это слишком сильно.
> Вообще не разу не видел лодок из АМГ с корозией.
>
С начала сезона цепь которая пристегнута к понтону поместил в шланг для изоляции, а позже вообще стал привязываться одной веревкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nik-sky (---.rev.elss.ru)
Дата: 12-10-07 04:57
Kira писал:
> а транец не титановый случаем? А то титан в грязной или морской
> воде будет стимулировать коррозию чего угодно кроме наверное
> драгмета.
>
Сегодня был на стоянке, еще раз посмотрел транец - обратил внимание что анод, который на струбщине двигателя, как раз по центру транца ну очень кородирует - сплошной белый налет и раковины. Может из - за него транец и не корродирует. Самая интенсивная коррозия в килевой области в 1/3 длины корпуса от носа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.elsv-v.ru)
Дата: 12-10-07 15:04
Nik-sky писал:
> Сегодня был на стоянке, еще раз посмотрел транец - обратил
> внимание что анод, который на струбщине двигателя, как раз по
> центру транца ну очень кородирует - сплошной белый налет и
> раковины. Может из - за него транец и не корродирует. Самая
> интенсивная коррозия в килевой области в 1/3 длины корпуса от
> носа.
Возможно, что днище и транец из разных марок алюминия, и днище из более электроотрицательного. Поставь магниевые протекторы по бортам. Достаточно надежное решение.
Отправка отредактированного (12-10-07 15:06)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FLexxx (86.110.176.---)
Дата: 12-10-07 15:32
Что вы вообще к Этим Вельботам и мастерам привязались!!! Мне например они вообще ен нравятся, как в прочем и все сварные лодки!!! На мой взгляд клёпанные надёжнее
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FLexxx (86.110.176.---)
Дата: 12-10-07 15:38
Пардон!! не нравятся все сварные, кроме разве, что Сарепты (сварена так, что швы в глаза не брросаются!!!)
А на этих Вельботах, Мастерах, и т.д. ну настолько позорные сварные швы,что я только из за этого эти карыта не стал бы покупать!!
Но это моё личное мнение и ни кому его навязывать я не собираюсь!!
Как говорится на вкус и цвет товарищей нет!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 12-10-07 16:05
2 Nik-sky:
Тяжёлый случай, но, если честно, я бы не стал так уверенно говорить, что это дело в металле, хотя низкое качество нашего металла общеизвестно. У тебя лодка стоит на стоянке носом к берегу? Снимка нет?
И снимка всего днища снизу, тогда картина могла бы проясниться. Я мог бы показать её кому-нибудь из спецов. Интересно, что они скажут, хотя мне думается, что это всё-таки электрокоррозия. Почему?
Потому, что при низком качестве металла, т.е. повышенном содержании примесей, провоцирующих коррозию, она распространяется повсеместно по листу, т.е. изнутри и снаружи.
Отправка отредактированного (12-10-07 16:12)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SVK(Тольятти) (88.200.198.---)
Дата: 12-10-07 16:48
...Потому, что при низком качестве металла, т.е. повышенном содержании примесей, провоцирующих коррозию, она распространяется повсеместно по листу, т.е. изнутри и снаружи.
Хочу возрозить SKR :
Коррозия распростроняется только в том месте где есть необходимые для этого условия(заметь что выше ватерлинии их нет) - соответственно повсеместно этого явления, в данном случае в лодке, быть не может. Достаточно и местного проявления коррозии для обращения к производителю. Хотя если производитель докажет, что данный дефект произошел по вине эксплуатации(создания гальванической пары путем использования корпуса массой для электрооборудования - кстати это и послужило, я думаю, причиной не обращения к производителю в первый сезон) тогда устранение ложиться на плечи владельца. Не претендую на окончательный вывод - просто мое мнение. Желаю удачного разрешение сей проблемы. Солидарен с предположением электрокоррозии.
Удачи!
Отправка отредактированного (12-10-07 16:52)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 12-10-07 17:19
cтесняюсь спросить, ввиду боязни электричества с детства - а разве можно в металлической лодке пускать "минус" на корпус?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: А Павел (---.prn.estpak.ee)
Дата: 12-10-07 17:22
SVK писал:
Солидарен с предположением
> электрокоррозии.
Еще осталось нано технологии прилепить
В данном случае ЛюмИний - дерьмо.
Есть у меня знакомый (любитель прогрессов),купил себе новый (Старому уже лет двадцать) ,так новый сгнил за два сезона (оба все время стояли рядом под В-30) После этого вот уже лет десять продолжает ползать на старичке ,правда под Я-8.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ROMZES (212.111.90.---)
Дата: 12-10-07 17:29
....как я понимаю, самый первый, который сделали на Литеке. На нем людей катали на Питерской выставке, в тот год когда В51 только появились. У моей лодки еще борт не зигованный под клинкер...
Так вот на нем остались белесые пятнышки сверху, от Питерской воды, которая возле Ленэкспо.:)))
А у меня катер стоит в пресной Волжской воде. Первый год весь сезон простоял без крыши и массу я не выключал чтобы помпа отрабатывала дождевую воду. Потом сделал подъемник, но массу не выключаю все равно ибо крыша до сиз пор не сделана. Так воот за 4 сезона никакой корозии не наблюдается.
Может у Вас рядом кто то чего то варил в воде? Балки какие нибудь? Столбы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nik-sky (---.votgk.com)
Дата: 12-10-07 17:29
дядя Вася писал:
> cтесняюсь спросить, ввиду боязни электричества с детства - а
> разве можно в металлической лодке пускать "минус" на корпус?
Минус на корпусе был изначально, так сказать по проекту. Я по возможности его убрал. Не помогло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: _Mik_ (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 12-10-07 17:30
ДВ: а то, что в металлических автомобилях минус на корпусе, тебя не смущает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nik-sky (---.votgk.com)
Дата: 12-10-07 17:33
ROMZES писал:
> ....как я понимаю, самый первый, который сделали на Литеке. На
> нем людей катали на Питерской выставке, в тот год когда В51
> только появились. У моей лодки еще борт не зигованный под
> клинкер...
> Так вот на нем остались белесые пятнышки сверху, от Питерской
> воды, которая возле Ленэкспо.:)))
> А у меня катер стоит в пресной Волжской воде. Первый год весь
> сезон простоял без крыши и массу я не выключал чтобы помпа
> отрабатывала дождевую воду. Потом сделал подъемник, но массу не
> выключаю все равно ибо крыша до сиз пор не сделана. Так воот за
> 4 сезона никакой корозии не наблюдается.
>
> Может у Вас рядом кто то чего то варил в воде? Балки какие
> нибудь? Столбы?
>
Еще раз акцентирую - рядом стоят два самарских и один питерский вельбота - на них коррозии нет. Если только на моем пауке какая то аномалия? Да ерунда все это.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ROMZES (212.111.90.---)
Дата: 12-10-07 17:42
Паук это, как я понимаю, кильблок? Рама на которой поднимается лодка?
Или то за что кильблок цепляется вверху?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: А Павел (---.prn.estpak.ee)
Дата: 12-10-07 17:44
Nik-sky писал:
> ROMZES писал:
> Еще раз акцентирую - рядом стоят два самарских и один питерский
> вельбота - на них коррозии нет. Если только на моем пауке какая
> то аномалия? Да ерунда все это.
Сколько лет гарантии на эту лодку?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин Сергей (194.50.87.---)
Дата: 12-10-07 17:44
У меня на Амуре тоже "минус" на корпусе. Амур 83 года. таких очагов коррозии нет. Мне кажется тут все-таки металл.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Yurik (92.113.28.---)
Дата: 12-10-07 18:31
Да и мне кажется что металл. И еще рядом такие же лодки. А проблема с одной. Точно металл.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nik-sky (---.votgk.com)
Дата: 12-10-07 19:17
ROMZES писал:
> Паук это, как я понимаю, кильблок? Рама на которой поднимается
> лодка?
> Или то за что кильблок цепляется вверху?
>
понтон из металлических труб с деревянным настилом
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nik-sky (---.votgk.com)
Дата: 12-10-07 19:19
А Павел писал:
> Nik-sky писал:
>
> > ROMZES писал:
>
> > Еще раз акцентирую - рядом стоят два самарских и один
> питерский
> > вельбота - на них коррозии нет. Если только на моем пауке
> какая
> > то аномалия? Да ерунда все это.
>
> Сколько лет гарантии на эту лодку?
Как в "Джентельменах удачи" - "...один го-о-од"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 12-10-07 19:20
Как раз больше это похоже на гальванику, а не металл. Могут рядом стоять и двадцать лодок, но поток электронов выбирает наиболее оптимальный путь, т.е. самый короткий. Таких случаев и в большом судостроении достаточно, когда у стенки стоят одинаковые корабли, а корродирует всегда один.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 12-10-07 21:07
а швартовый конец случаем не стальной? (цепь, трос.....)
сильно на гальваническую пару смахивает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Сильвер (---.net24.stalcom.net)
Дата: 12-10-07 21:25
Лично я использую принципиально только АМГ лодки по причине отсутствия коррозии. До этого была Сарепта ( 20 лет ) , Сейчас Сильвер - никаких намеков на коррозию нет.
В Вашем случае явно металл - г...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: А Павел (---.prn.estpak.ee)
Дата: 12-10-07 21:54
Nik-sky писал:
> Как в "Джентельменах удачи" - "...один го-о-од"
Сранно, а я думал на АМГ пожизненная гарантия (Шутка)
Говорить не чего- все мы сильны задним умом.(предъявлять претензии в гарантийный срок,а теперь поезд ту-ту) Но если вельботчики дорожат своим именем то,ситуация поправима.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: А Павел (---.prn.estpak.ee)
Дата: 12-10-07 21:58
дядя Вася писал:
> а швартовый конец случаем не стальной? (цепь, трос.....)
> А лодка стоит в расстворе солянной кислоты.
> сильно на гальваническую пару смахивает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий СамарскийИпсумовод (---.vgt.ru)
Дата: 12-10-07 22:19
А Павел писал:
> Nik-sky писал:
>
> > Как в "Джентельменах удачи" - "...один го-о-од"
>
> Сранно, а я думал на АМГ пожизненная гарантия (Шутка)
> Говорить не чего- все мы сильны задним умом.(предъявлять
> претензии в гарантийный срок,а теперь поезд ту-ту) Но если
> вельботчики дорожат своим именем то,ситуация поправима.
Есть понятие срок гарантии, а есть срок службы. В соответствии с Законом о защите прав потребителей на плав. средства производитель должен четко оговорить срок службы их изделий. И он явно не один год.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: А Павел (---.prn.estpak.ee)
Дата: 12-10-07 22:41
--- а швартовый конец случаем не стальной? (цепь, трос.....)---
Вспомнил - как американка "высушила" кошку в микроволновке......и выиграла суд т.к. в инсрукции про это не было прописАно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 13-10-07 02:27
Мужики, давайте не будем гнать волну, хозяин, во-первых, хочет знать, в чём причина, во-вторых, как исправить, а его отношение с изготовителем, это вопрос интимный и лучше для него, если сюда не будут замешаны эмоции. Он не пацан, разберётся. Не так сложно по номерам определить, какие ещё лодки выпущены из этой партии металла, и если у них коррозии нет, то он не сможет предъявить никаких претензий. А если есть, то изготовитель и сам заинтересован в устранении косяка, хоть для него это прямой убыток. Поставщик металла его просто пошлёт, как это часто бывает на этом уровне. Хотя конечно, можно и в суд подать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 13-10-07 02:43
Сарепту - варил, дыры насквозь, стояла на земле пару лет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 13-10-07 02:54
в общем все правильно.
НО - если сначала "Обосрать"не обоснованно производителя, а потом пойти к нему разбираться, не следует потом обижаться на отсутствие "взимопонимания".
Если Все встнут в "формальную позу", ну и дальше - можно пугать своей бабой из прокуратуры, братом - авторитетом итд. тухлый вариант.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.90.189.133.46.snt.ru)
Дата: 13-10-07 04:08
Тут правильно про срок службы упоминалось. Есть такое понятие.
Аллюминий на пресной воде гнить так не должен!
От этого и необходимо плясать.
Если виноват транец из другого металла, то эта коррозия в основном около него бы и проявлялась. В данном случае коррозия проявляется по корпусу равномерно, что указывает на дрянное какчество материалов. Сначала необходимо связаться с производителями. Если желаемой реакции не будет,
то по проторенной дорожке- комитет по защите прав потребителей, экспертиза,
суд, и т.д. Понятно, что головнячно, но при известном упорстве можно будет и компенсацию морального вреда поиметь. Если вломы самому этим заниматься, то найдите толкового юриста и включите его услуги в смету затрат, при удачном разрешении спора(что в данном случае очень вероятно) его услуги вам скомпенсируют.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Робинзон (---.msk.skylink.ru)
Дата: 15-10-07 16:38
Если корпус сделан из разного металла, может возникнуть гальванический процесс между его частями?
Может у производителя закончилась одна партия металла, и этот корпус сделан из разных партий? Тогда все предыдущие и последующие будут нормальные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 15-10-07 16:53
Робинзон писал:
> Если корпус сделан из разного металла, может возникнуть гальванический процесс между его частями?
> Может у производителя закончилась одна партия металла, и этот корпус сделан из разных партий?
> Тогда все предыдущие и последующие будут нормальные.
Предположение интересное, но что-то я сомневаюсь в столь большой разнице потенциалов сплавов АМГ из разных партий.
Вообще, делая много разных шабашек из разных алюминиевых сплавов, я не замечал существенного влияния по коррозии одного на другой.
Версия с титановым транцем выглядит убедительнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1ый лодочник (62.141.111.---)
Дата: 15-10-07 20:05
___Версия с титановым транцем выглядит убедительнее.
А что, транец у Вельбота клепаный? Или в бытовухе научились титан с АМГ варить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sanich (---.isurgut.ru)
Дата: 21-10-07 01:48
Nik-sky писал:
> Поделюсь своей проблемой. В прошлом году купил в Самаре Вельбот
> 51 с Сузукой-70. И вот уже второй сезон, а вернее к концу
> сезона вылезает (в буквальном смысле) проблема с подводной
> частью корпуса – коррозия.
Удалось, что нибудь выяснить?
У меня аналогичный корпус, изготовленный в прошлом году, и тоже пару месяцев стоял на воде. Неделю назад вытащил на зимнее хранение. Обратил внимание на похожие образования на днище, только коричневатого цвета и не в таком количестве. Думал, что это какие то микроорганизмы. После нескольких дней эти образования превратились в сероватые и рыхлые, похожие на снимках вверху. Пальцем легко растираются, но на металле остается след. То же самое на цинковом аноде двигателя, только поинтенсивнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serjic Samara (---.c2nsat.com)
Дата: 22-10-07 01:21
Как вариант: очистить днище и поставить на месяц в другое стояночное место.Если корозии не будет, то всё понятно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nik-sky (---.votgk.com)
Дата: 22-10-07 15:11
Послал с описанием своей проблемы письмо самарскому производителю Вельботов - ответа не получил. Наверное потому что гарантия кончилась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 22-10-07 15:40
Ответ должен быть по любому, просто из вежливости, независимо от того, кончилась ли гарантия или нет.
Если в федеральном законе гарнтия на подобный товар имеет более длительный срок, то срок гарантии исчисляется по закону.
Переставлять на другое место надо, но перед этим надо тщательно промыть и прочистить днище, иначе будет то же самое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: балтиец (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 22-10-07 19:50
У меня с катером теже проблемы , но в меньшей степени , на днище редко и в основном в районе заклепок , больше на транце и совсем жрёт брызгоотбойные крылья из ал. уголка. Катер большой 10 м.Бьюсь над этой темой третий год , пробовал всё :
разные катоды и способы их установки , и покраски , и электрозащиту, и чёрта в ступе. ничего не помагает.Причальный понтон стальной ,вода пресная, катер из АМГ советских времен, грешил на понтон - обвешал его циковыми катодами -эфекта нет .
Реальной помощи ни на форумах ни в литературе не получил. Мой совет - зачищай , крась и продавай.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: балтиец (---.nevskie-berega.spb.ru)
Дата: 22-10-07 19:59
Да забыл самое главное сказать , коррозия начинает цвести через три-четыре недели после подъёма на берег , т.е. вступив в реакцию с воздухом.
Вот это и есть самая большая загадка?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 22-10-07 20:05
Это как раз нормально для Питера - самая большая коррозия начинается на суше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SVK(Тольятти) (88.200.198.---)
Дата: 22-10-07 20:12
балтиец писал:
> Да забыл самое главное сказать , коррозия начинает цвести через
> три-четыре недели после подъёма на берег , т.е. вступив в
> реакцию с воздухом.
> Вот это и есть самая большая загадка?
Я думаю загадка не великая.В вопросе и ответ. Окисление - процесс взаимодействия кислорода с чем нибудь. Когда лодка в воде процесс идет но менее заметно - когда на воздухе - во всей красе. Хотя вопросов много - почему одни корродируют(так назовем), другим по барабану, почему процесс не заканчивается при смене условий, как это остановить? Наверное всему есть объяснение - нужно только узнать!
Удачи!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
