|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:52:40 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:52:40 |
|
Автор: katala68 (---.239.vistcom.ru)
Дата: 04-09-07 00:44
Долго я искал причину своих проблем, наконец то кажется нашёл. Рассудите. Перегрев движка. Плохая заводка на горячую. Нестабильные обороты. Работа на одном цилиндре. Не развивает максимальные обороты. Если удаётся раскочегарить, то спустя несколько минут произвольный сброс на средние и малые. На малых оборотах стук в движке. И многое другое.
Никак не мог найти причину. Электрика вроде в порядке. При проверке на выкрученых свечах искра стабильная и достаточно мощная.
Однако. Вчера выехал в ночь на рыбалку. Газ на полную, спустя четыре минуты перегрев движка, смотрю на него и вижу, что правый трансформатор(верхний цилиндр, корпус из белого пластика, колпак снят) внутри корпуса искрит и очень ярко. Остановился. Дал остыть. Завёлся, на малых искрит падла оченннь ярко так, на средние выхожу искрит гораздо слабже и движок работает ровней.
Так вот скажате, я в начале обозначил симптомы, какие из них соответствуют выявленной несправности?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СВЛ (213.154.193.---)
Дата: 04-09-07 01:02
Выявленной неисправности соответствуют:
"Нестабильные обороты. Работа на одном цилиндре" и как следствие" Не развивает максимальные обороты".
Стук на малых требует разборки двигателя (если это не маховик).
Плохая заводка на горячую скореевсего по вине перелива карбюратора (уровень в поплавковой камере).
Перегрев двигателя - неисправность в системе охлаждения (помпа, уплотнительные кольца, забитые окалиной каналы и т.д.).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: katala68 (---.239.vistcom.ru)
Дата: 04-09-07 01:25
Система охлаждения в норме, с переливом согласен, стук пропадает при наборе оборотов. Стук глухой, неравномерный, то появляется, то исчезает. Не маховик однозначно
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: katala68 (---.239.vistcom.ru)
Дата: 04-09-07 01:26
Кстати, может ли быть перелив при не плотно прилегании иглы карбюратора и что с ентим делать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Константин новосиб. (217.70.121.---)
Дата: 04-09-07 15:01
Проверь затяжку всех болтов. Особенно в потдоне. Плотность креплания конденсаторов на массу. Иногда штатный хомут плохо держит. Подложи не большой пучёк тонких медных проводков.
По поводу перелива, на заведёном движке подкачай грушей. Если имеет место перелив, то двиг глохнет сразу. Если слегка повысит обороты, и потом глохнет, то перелива нет. Я в поплавковой камере вклеивал окошко, для контроля уровня топлива. Выясни, какой горшок плохо работает(по температуре свечи. Перекинь проводаТЛМ на плате и на свечах. (метод взаимо исключения) Искрить может отломившийся провод идущий от ТЛМ на плату.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (Самара) (---.samaralan.ru)
Дата: 04-09-07 15:44
Стук на малых, пропадающий при увеличении оборотов - как правило, связан с вытягиваним стяжного болта коленвала, вызванного перегревом двигателя. Проверяется покачиванием маховика. Лечится затяжкой болта и рассверливанием нового отверстия в нем под шплинт.
Если искрит катушка - то менять. Но если искрит в месте подключения ВВ провода - то, возможно, выгорел кусок провода. Обрезать и проверить работу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.90.189.133.46.snt.ru)
Дата: 04-09-07 21:54
При проблемах с зажиганием в половине случаев при проверке "на воздухе" искра на свечах присутствует. А проверять искру "на воздухе"
надо всегда при помощи разрядника или чего нибудь другого, подручного. Должно пробивать не менее 10 мм. Разберись сначала с зажиганием, а там глядишь и все остальное само-сабой рассосется, хотя по идее греться он и не должен был в этом случае, может с помпой что-то.
Отправка отредактированного (04-09-07 21:58)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: katala68 (---.239.vistcom.ru)
Дата: 05-09-07 02:31
Всем огромное спасибо за советы. Тема ещё не закрыта. Хотелосьбы уточнить о каком стяжном болте коленвала речь? Вода идёт хорошей стуёй. Со временем начинает брызгать, потом закипать. И как нужно качать коленвал, по плоскости перпендикулярной оси вращения или поперёк? Пробовал и так и так, люфта нет. Катушку менять буду однозначно, т.к. искра, если кто не понял пробивает внутри корпуса ТЛМ. Корпус не разбирается. Вопрос с конденсатором интересный, но если я плотно замкну конденсатор на массу, разве искра внутри корпуса ТЛМ пропадёт?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.90.189.133.46.snt.ru)
Дата: 05-09-07 04:13
Ты писал - со временем начинает брызгать и закипать.
Уважаемый!!! Ты скрыл очень важную улику от нашего общественного следствия!!!
Ну если со временем вода закипать начинает, то тут однозначно головку цилиндров смотреть надоть. Было у меня так однажды. Помпа сдохла, движок перегрел, помпу починил, но перегрев остался пар из контрольки и прочее тоже так-же со временем, еще пару раз сапог скидывать пришлось из-за непонимания ситуации и обилия алкоголя в крови. А оказалось следующее - небольшой прогар прокладки (повело головку из-за перегрева) смесь поджигается, расширяется всю воду через прогар из башки выталкивает, и охлаждать цилиндры нечему, вот они и греться начинают. Пальцем померял компрессию, в одном горшке пордозрительно слабой оказалась.
Скинул головку, обнаружил прогар прокладки. Померял плоскостя леской и увидел перекосы (даже нетрезвый разглядел). Хорошо с собой был напильник здоровый, вот с помощью его и такой-то матери, в пьяном виде (а иначе грех на воду выходить ,ведь трезвый я на машине наездился) притер головку к более менее приемлемому виду.
Прогар прокладки ликвидировал следующим методом - нашел на берегу алюминиевую банку из под пива, отрезал от него кусочек, отжег на костре,
обжал место прогара и все собрал. Ну естественно по возвращении на базу
прокладку поставил нормальную.Это я к тому, что х.з. сколько лет твоему вихрю, головку элементарно могли перетянуть при ремонте , и со временем в местах притягивания (крепления к блоку) могут поведенные участки появиться. У меня такое случалось 2 раза.
Лирическое отсупление:-
Первый раз это было в коце 80-х
тогда на берегах крышки от кефира и молока валялись. Кто помнит те времена, тот поймет. Идеальный материал для заделывания такого рода провреждений , даже обжигать не надо было.
Причем в наиболее ответственных участках- в области прилегания
головки к гильзам цилиндров "параллельность" сохранялась и в 1-м и во 2-м случаях. Были только загибы по краям. Если воспользуешся моим советом, не забудь при притирке напильник почаще в воду окунать, чтобы не забивался. После этого случая я еще отходил на этом вихре х.з. сколько, к головке больше не прикасался(после той кустарной притирки) и эта проблема больше не всплывала, были другие косяки, но это уже другая история.
Отправка отредактированного (05-09-07 04:22)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (Самара) (---.samaralan.ru)
Дата: 05-09-07 16:03
На Вихре коленвал состоит из двух частей, соединенных торцевыми шлицами и стянутыми каленым болтом, который контрится шплинтом. При перегреве болт тянется, и в шлицах появляется люфт, который вызывает стук в двигателе на малых оборотах. Со временем стук прогрессирует.
Проверяется покачиванием маховика перпендикулярно оси двигателя.
Вероятная причина перегрева.
Если движок был перегрет, а после этого не разбирался, то наиболее вероятная причина последующих перегревов при исправной системе охлаждения - наличие надиров алюминия от поршней на стенках цилиндров.
Лечиться разборкой двигателя и устранением надиров алюминия.
Пробой прокладки обычно вызывает забрызгивание свечи и работу двигателя на одном цилиндре. На свече при этом видны капли воды. Выдавливания воды из рубашки при этом выхлопными газами не наблюдал ни разу за долгие годы. Хотя почему бы и нет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: katala68 (---.239.vistcom.ru)
Дата: 06-09-07 01:21
Интересные предположения и предложения. Проясняю ситуацию. Движок купил в этом году. Перебрал сам полностью. Кольца новые, прокладки новые. Но перекос блока или головки не проверял. Обязательно проверю. Прогара скорее всего нет, т.к. свечи с сухие. Стяжку болта коленвала тоже не проверял. Тоже обязательно проверю. Однако меня интересует, смогу ли я при таком состоянии движка доездить на нём сезон не запоров? К при меру на средних оборотах, при которых пропадает стук и нет перегрева?
Кто ещё что придумает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 06-09-07 01:33
В принципе все. Судя по искре в ТЛМ у тебя пришел кирдык вторичной обмотке. Это значит у тебя высокое на ней наводится, но пробивается абы как. Значит опережение на одном цилиндре у тебя тоже плавает абы как. Отсюда и стук и неравномерность работа. При повышении оборотов напряжение на контактном зажигании заметно возрастает. Пробивать начинает более менее в одно место. УОЗ на этом цилиндре неоптимальный, но более-менее постоянный. Отсюда перегрев.
Замени ТЛМ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 06-09-07 07:30
Молодец, Kira !!!
А я все ждал, когда начнется обсуждение влияния размера головок болтов на редукторе, на пропуски искры в системе зажигания при явном дефекте катушки.
А может зря ты так, сразу...Может еще что придумалось бы ?!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (---.dialup.zebratelecom.ru)
Дата: 06-09-07 08:35
Перегрев конечно может быть из-за катушки. Типа мотор не раскручивается, работает с перегрузкой и детонацией. Катушку конечно менять. Но если стуки были не от детонации и соответственно не пропадут то эксплуатировать мотор точно нельзя. Любая деталь которая издаёт стук мало того что сама обязательно сдохнет, так обязательно унесёт с собой как минимум всё с чем соприкасается. А это очень уж дорого может получиться.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (Самара) (---.samaralan.ru)
Дата: 06-09-07 16:06
То, что ТЛМ надо менять, вроде сразу было написано. А вот связь дефекта ТЛМ и перегрева со стуками не так однозначна.
2 Кира
Поясни, как связано опережение зажигания и пробой во вторичной обмотке ТЛМ.
Вроде опережение зажигания в контактной схеме определяется моментом замыкания контактов прерывателя? Так при замыкании контактов накопленная энергия подается на первичную обмотку. При этом увеличивается напряжение на вторичной обмотке и происходит пробой зазора в свече. А если имеется межвитковое замыкание, то напряжение на вторичной обмотке может увеличиться или уменьшиться, или вообще его не быть, но момент его возникновения будет определяться все- таки появлением напряжения на первичной обмотке, то есть замыканием контакта прерывателя. Или же все значительно сложнее?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 06-09-07 17:04
Ivanyich (Самара) писал:
> То, что ТЛМ надо менять, вроде сразу было написано. А вот связь
> дефекта ТЛМ и перегрева со стуками не так однозначна.
Как раз очень однозначно - расписывать долго - поверь на слово.
>
> 2 Кира
>
> Поясни, как связано опережение зажигания и пробой во вторичной
> обмотке ТЛМ.
хоть я и не Кира,но поясню - никак.
> Вроде опережение зажигания в контактной схеме определяется
> моментом замыкания контактов прерывателя? Так при замыкании
> контактов накопленная энергия подается на первичную обмотку.
> При этом увеличивается напряжение на вторичной обмотке и
> происходит пробой зазора в свече. А если имеется межвитковое
> замыкание, то напряжение на вторичной обмотке может увеличиться
> или уменьшиться, или вообще его не быть, но момент его
> возникновения будет определяться все- таки появлением
> напряжения на первичной обмотке, то есть замыканием контакта
> прерывателя. Или же все значительно сложнее?
Искра возникает в момент разрыва контактов прерывателя.Ток в катушке вызывает определенной величины магнитное поле.В момент пропадания этого тока - магнитное поле резко меняется и индуцирует высоковольтный импульс во вторичной обмотке.От величины тока через катушку в момент разрыва, зависит амплитуда напряжения на высоковольтной обмотке.Кулачковые системы проектируются так, что бы разрыв контактов происходил в момент наибольшего тока генераторной катушки.Это происходит при определенном геометрическом положении магнитов маховика и генераторной катушки.Генераторная катушка закреплена на плите вместе с прерывателем.При механическом износе текстолита "бегунка", бегающего по кулачку маховика, "уходит" зазор в контактах прерывателя,зажигание становится "позднее" и искра пропадает совсем.Пользователь восстанавливает зазор в контактах перемещением "бегунка", при этом происходит "перемещение" магнитов, относительно первоначальной настройки.Соответственно, разрыв цепи происходит уже не в момент максимума тока, а в "другой"...Процесс идет по нарастающей с ослаблением мощности искры.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (Самара) (---.samaralan.ru)
Дата: 06-09-07 18:00
2 Юрий Лукич
Ну да, конечно размыкания:-(
Придется поверить:-)
Но ваш ответ:
>Поясни, как связано опережение зажигания и пробой во вторичной
> обмотке ТЛМ.
>хоть я и не Кира,но поясню - никак,
противоречит высказыванию Киры:
>Судя по искре в ТЛМ у тебя пришел кирдык вторичной обмотке. Это значит >у тебя высокое на ней наводится, но пробивается абы как. Значит >опережение на одном цилиндре у тебя тоже плавает абы как.
Кроме того, за много лет пользования Вихрями ни разу проблемы с зажиганием не приводили к перегреву двигателя. Обычно наоборот - начинаются сбои в зажигании - оброты падают, падает и температура.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (---.msk.skylink.ru)
Дата: 06-09-07 18:20
Какой это бегунок использует пользователь для восстановления зазора? Двигается неподвижный контакт. И все "перемещения" магнитов и прочего восстанавливается.
Катушка может повлиять только на электронное зажигание в случае если схема чувствительна к этому. На контактное зажигание не повлияет никак.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 06-09-07 20:20
Ivanyich (Самара) писал:
>
> >хоть я и не Кира,но поясню - никак,
>
> противоречит высказыванию Киры:
>
> >Судя по искре в ТЛМ у тебя пришел кирдык вторичной обмотке.
> Это значит >у тебя высокое на ней наводится, но пробивается абы
> как. Значит >опережение на одном цилиндре у тебя тоже плавает
> абы как.
Ну если быть достаточно точным, и считать мое выражение "никак" действительно "притянутым",тогда что делать со следующим ?Длительность искрового разряда около 1-1,5 мсек и на оборотах в 6000 "занимает" 36-50 градусов ПОСЛЕ момента зажигания.Соответственно , на Вихревских холостых оборотах -5-10 градусов.
Допустить даже в теории, что искра появится в "последний" момент - не реально, ибо энергии уже не будет для искры , если было "КЗ" в обмотке - значит при таком искрообразовании внутри бобины,на этом обороте искры на свече просто не будет.Если пробой изоляции "занимает" часть обмотки - искра будет в "тот же" момент, но ослабленная потерей энергии на КЗ. Когда наступит момент поджига смеси от такой ослабленной искры - х.з.,но в любом случае или в первый миг появления, или не зажжет вообще.
>
> Кроме того, за много лет пользования Вихрями ни разу проблемы с
> зажиганием не приводили к перегреву двигателя. Обычно наоборот
> - начинаются сбои в зажигании - оброты падают, падает и
> температура.
Сбои в зажигании могу вызывать различные проблемы - перегрев в том числе.Например при попытке на "сбоящем" моторе идти на "полной гашетке".Смесь бедная(полностью открытая заслонка), обороты меньше нормы(сбои в искрообразовании) а зажигание "поводком" выведено на самую "ранность" -вот и получим перегрев от бедной смеси и раннего зажигания.Другое дело, если мотор охлаждается "без меры" а карбы и на полной гашетке - богатят...
Могу привести "свежий" пример, правда из "импортного". Водный мотоцикл ,3-х цилиндровая GP-шка, при промывке пресной водой - утопили на берегу-полный мотор воды.Долго продували с выкрученными свечами и наклоненным на корму мото.Верхний -первый цилиндр, вроде осушился лучше.Попытались ввернув свечку -запустить для лучшей продувки остальных цилиндров - несколько стартов и "подхватов" по 1-3 секунде.Решили попробовать на всех трех цилиндрах.Кое как запустился, "попердел"около 5-8 секунд, и "запел".Выдернули чеку - Работает!!!!!!!! Колпачки сдернули - работает !!! перекрыли топливо -через пару секунд "сдулся".Вывернули свечи - первая нормально выглядит, остальные в воде ! Вывод - работа на калильном первого цилиндра при отсутствии искр в двух остальных.Сам мотор при этом нагрелся градусов до 40-50...Запускали на берегу, без охлаждения но "под надзором".
Резюме - если есть явная проблема - не нужно искать "кошку в темной комнате" - устранить явную проблему(заменить бобину), а уж потом, гадать о возможных будующих "траблах"(если они появятся).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 06-09-07 20:52
Пётр. писал:
> Какой это бегунок использует пользователь для восстановления
> зазора? Двигается неподвижный контакт. И все "перемещения"
> магнитов и прочего восстанавливается.
> Катушка может повлиять только на электронное зажигание в случае
> если схема чувствительна к этому. На контактное зажигание не
> повлияет никак.
Ну скажем, с терминологией кулачкового зажигания у меня некоторый "напряг".Попробую "на пальцах" пояснить свой предыдущий текст.
Текстолитовый "шпинек", огибающий кулачек на маховике, имеет определенную длину - около 4-5 мм.Зазор в контактной паре-0,2-0,3 мм.Выставляется в момент максимального "размера" кулачка маховика.Это заводское расположение расчитано на начало разрыва контактов при максимальном токе через катушку(положение магнитов относительно генераторной катушки).При механическом износе "шпинька", зазор уменьшается и требует регулировки(искрообразование становится позднее и прекращается при некотором минимальном зазоре).Восстановив величину зазора в контактной паре(пододвинув привод "шпинька" ближе к маховику-опять же , в момент максимального размера кулачка маховика), опять получаем искру, но чуть в более поздний момент(кулачек на маховике имеет элипсообразную форму и укороченный "шпинек" входит в контакт с кулачком маховика позднее).После нескольких таких регулировок,связанных с износом текстолита "шпинька", наступает момент,когда даже минимальный зазор в контактной паре, при котором еще есть искра,возможен только при позднем зажигании, на котором мотор ехать не хочет.Приходится "доворачивать" плиту с механизмом и генераторными катушками в раннюю сторону и тут приходит понимание термина "абрис" - разрыв начинает происходить не в момент максимального тока через катушку, а тогда, когда в катушке только начинается ток(катушка то, сместилась относительно магнитов маховика).Начинается "е..ля" с настройкими,слабой искрой и регулировкой зазоров...Только по этой причине, я и меняю людям кулачковые системы на зажигалки по "схеме3", ибо даже настроенное ( вроде нормально) кулачковое зажигание, на ослабленном токе через катушки, со слабой искрой, с проблемами с чистотой контактов - вызывает столько отрицательных эмоций, что нормально работающий мотор вызывает у них чувство эйфории ( одни наши местные "браки" уже несколько лет передают мне банки с икрой за мотор Ям 15, сделанный давным давно и продолжающий работать "с первого" рывка).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: katala68 (---.239.vistcom.ru)
Дата: 06-09-07 21:30
Огромное и отдельное спасибо Юрию Лукичу и Kire! Действительно умные советы. И главный то, что сначала нужно поменять ТЛМ, а уж потом по ситуации заниматься творчеством.
Если хотите продолжайте, но я для себя уже сделал вывод.
Ещё раз всем спасибо
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (---.msk.skylink.ru)
Дата: 06-09-07 22:19
С терминологией как раз всё нормально. Реально зависимость момента размыкания контактов зависит не от износа контакта и текстолитовой пятки, а от профиля эксцентрика на маховике. Выставляя правильный зазор (вроде 0,4 а не 0,2) при максимальном поднятии контакта мы совершенно однозначно определяем момент размыкания контактов относительно маховика. Ведь разрыв контактов произойдёт только тогда когда профиль кулачка понизится настолько что б замкнулись контакты. И понижение профиля зависит только от угла поворота.
Другое дело что вся эта система очень чувствительна ко всем люфтам. На момент зажигания окажет влияние даже люфт коленвала в подшипниках. Ведь если вал (с эксцентриком конечно) или основание магнето сдвигается вдоль оси касания текстолитовой пятки то момент зажигания прыгает сразу очень сильно, может скакать на десятки градусов. Важно так же какая упругость у пружинки, в каком состоянии контакты. При плохой пружинке может происходить дребезг контактов, там и энергия искры сразу падает. Вобщем слишком много механики. У любой электронной системы таких влияний нет, поэтому и работа стабильней.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 06-09-07 23:18
Пётр. писал:
> Реально зависимость
> момента размыкания контактов зависит не от износа контакта и
> текстолитовой пятки, а от профиля эксцентрика на маховике.
Чего то я не понимаю - то есть, если сделать "супер" профиль эксценрика, то при любом износе ( изменении геометрических размеров) текстолитовой пятки, момент размыкания будет всегда один и тот же относительно магнитов ,находящихся на этом же маховике ?
> Выставляя правильный зазор (вроде 0,4 а не 0,2)
не суть важно, как то работать все равно будет...
> при максимальном поднятии контакта мы совершенно однозначно
> определяем момент размыкания контактов относительно маховика.
Неверно - максимальное "поднятие" определяется в "максимальном размере эксцентрика.Разрыв же, сильно зависит от длины "рычага" привода контактов - если б форма эксцентрика была "прямоугольной" - нет проблем, а с элипсообразной - простите.
> Ведь разрыв контактов произойдёт только тогда когда профиль
> кулачка понизится настолько что б замкнулись контакты.
Воображения у меня не хватило понять смысла фразы...8-(((
> Другое дело что вся эта система очень чувствительна ко всем
> люфтам.
тут и спорить не о чем - согласен на все 100%...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.33.---)
Дата: 07-09-07 00:19
Kalyazin писал:
> То бишь бегунок надо менять как можно чаще?А не "догонять"
> искру?
>
Пока "догоняние"искры приводит к положительным результатам - почему нет ? Если начинаются проблемы - проверить длину "бегунка", сравнить с "оригиналом" и при наличии "запасного"-поменять.Инструментальные методы контроля величины тока в момент разрыва - слишком сложный процесс.Проще сделать новый "бегунок, например из фторопласта ( делал несколько раз).Еще полезно проверять наличие масла в "фетровом смазывателе" кулачка маховика, да и ржавость этого эксцентрика срока жизни не добавляет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 07-09-07 01:49
Не-а. Когда у тебя снашивается текстолит, то у тебя изменяется опережение. Неважно какая конструкция. Коромысло или толкатель. С толкателем еще как-то можно прожить подольше. Поджимая контакт пока толкатель совсем не гикнется. С коромыслом - фигушки. У тебя, как правильно написал Лукич, смещается абрис, то есть как раз меняется угол при котором наводится максимальная ЭДС.
Это раз. На УОЗ также влияет размер промежутка пробоя. Кстати в книжках на джонсон с системой CDI type-2 честно написано, что УОЗ на промежуточных оборотах не регулируется. Только на максимуме. Но если уж вам так приспичило, то меняйте зазоры в свече.
Кстати уменьшение зазоров в свече до 0.2-0.3 с воплем ойбляононаконецзаводится! это как раз компенсация слабой искры (не лечится заменой свечей в принципе) и изменение уплывшего УОЗ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 07-09-07 01:59
Поставь разрядник в бронепровод до свечи и увидишь. Я тоже пока в свое время не проверил не верил. На пробой зазора надо время. Миллисекунды, но время. А позднее зажигание для одного цилиндра как раз вызывают нарушения процесса сгорания топлива и перегрев.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (---.dialup.zebratelecom.ru)
Дата: 07-09-07 02:13
При регулировке зазора текстолит опирается на верхушку эксцентрика маховика. При регулировке двигается неподвижный контакт, т.е. пододвигается к поднятому подвижному так что бы зазор был штатным. Теперь вопрос: если крутить коленвал и соответственно вместе с ним эксцентрик маховика то в какой момент контакты замкнутся? (соответственни и разомкнутся?) Это зависит только от профиля эксцентрика. Почему? Что б контакт прошёл эти самые 0,4 текстолит должен пройти расстояние меньшее 0,4 во столько раз во сколько расстояние от подвижного контакта до оси на которой он качается больше расстояния от той же оси до текстолита. Вот и получается что от износа текстолита ничего не зависит после регулировке зазора. Вот в процессе эксплуатации при его износе момент зажигания (и зазор максимального размыкания) меняются. Но при регулировке этот износ (и износ контакта) полностью компенсируется пододвиганием неподвижного контакта. Есть ещё некоторые изменения связанные с тем что меняется форма текстолита и он касается эксцентрика не округлой поверхностью, а углами. Но при таком диаметре эксцентрика это доли градуса которые ни на что не влияют.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: katala68 (---.239.vistcom.ru)
Дата: 07-09-07 19:29
Kira, вопрос непосредственно к тебе. Почитав твоё... понял, что у меня помимо катушки ещё и поздее зажигание. У меня элипсообразный профиль шпинька на коленвале. Должны быть какие-нибудь риски на маховике и блоке, чтобы правильно поймать момент выставления размыкания контактов? Или же это делается в ручную? Как правильно поймать этот момент? Это я так понимаю нужно выставлять размыкание когда тексолитовая подушка не дошла до верхней точки элипса на коленвале на 30 градусов, правильно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: katala68 (---.239.vistcom.ru)
Дата: 07-09-07 22:19
Т.е. нужно выкрутить ручку румпеля в положение полный газ, прокрутить маховик до момента, когда набегающая кромка магнита маховика будет по центру магнита катушки зажигания и выставить зазор на прерывателе?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 07-09-07 22:38
Нет. Единственный способ выставлять зажигание на вихре штатный - зазоры. Единственный нештатный - по моменту размыкания контактов и меряя расстояние до ВМТ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 08-09-07 00:03
katala68 писал:
> Какое тогда должно быть расстояние до верхней мёртвой точки
> поршня?
Максимальный газ УОЗ 30 гр. Точка воспламенения за 5,05 мм до ВМТ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: katala68 (---.239.vistcom.ru)
Дата: 08-09-07 21:20
С напарником возник спор. Когда всё таки выставлять зазоры. В момент когда поршень поднимаясь ещё не дошёл до ВМТ на 5,05мм, или когда поршень уже пройдя ВМТ опустился на 5,05мм? И если можно объясните почему нужно именно так. Прошу прощения за тех безграмотность
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Жека (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 08-09-07 23:20
Вы же выставляете УОЗ- угол опережения зажигания, те зажигание опережает прохождение поршня в ВМТ на 5,05мм, или искра возникает раньше, чем поршень пройдет ВМТ, поэтому"...выставлять зазоры. В момент когда поршень поднимаясь ещё не дошёл до ВМТ на 5,05мм".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
