|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:38:15 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:38:15 |
|
Автор: Мика (194.84.49.---)
Дата: 21-08-07 01:25
Доброго всем времени суток!
По стационарам опыта нет, может подскажет кто чего.
Суть проблемы - двигатель Меркрузер 3 л., колонка Альфа 1, температура поползла вверх и когда добралась до 90 гр. стало понятно что сейчас случится страшное. Двигатель заглушил, после небольшой паузы решил что термостат кончился, скинул крышку с него и убедился что воды то в блоке нет...Что это, крыльчатка помпы? Поднимать пепелатц на сушу? Заборные отверстия на колонке само собой проверил, чисто.
И уж заодно, мануала у меня нет, может даст кто волшебную ссылочку?
Старый хозяин божился что при консервации на зиму ему в систему заливали тосол, все облазил - куда и через что можно залить тосол не понял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (---.dialup.zebratelecom.ru)
Дата: 21-08-07 01:39
Хорошо бы подробней описать как мотор вёл себя до того как начались проблемы.
А тосол можно налить отсоеденив шланг. Заполняют систему и ей уже не страшны остатки воды. Хотя в моём понимании чтото вроде расширительного бачка там быть должно. Я бы искал по шлангам :-) Бачёк обычно в самой верхней точке.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мика (194.84.49.---)
Дата: 21-08-07 01:51
Петр, а нафига там расширительный бачек, это ведь не замкнутый контур охлаждения. Нормально вел себя, температура поднималась до 80 гр. не более. Может есть там кран какой тайный?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейНН (---.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 21-08-07 04:30
Старый хозяин заливал тосол чтобы не разморозить систему. Он это делал через шланг с ушами одетыми на колонну,либо снял подающий шланг с термостата и налил через термостат. Возможно на подающем шланге есть приспособление для промывки системы,что наврядли.
В вашем случае умерла крыльчатка в угловой колонне. Снимите подающий шланг с термостата и через термостат налейте воды в двигатель. Не одевая шланг помошник пусть заведет двигатель , из подающего шланга должна пойти вода хорошим напором(колонна должна быть отпущена в воду, не подавать через уши под напором). Если еле-еле или ничего, то крыльчатка. Катер из воды и снимать нижний редуктор колонны. Еще есть помпа на двигателе, но эти практически неубиваемы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим Малов (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 21-08-07 05:22
Ув. МИКА нужно поднимать пепелатц на сушу. И обратись к спецам со своей проблемой, а то наколбасишь по советам " опытным" форумчан и будешь искать расширительный бачек для тосола до потери пульса.
А мануал тебе никто не даст. Извени Дорогой эти знания стоят денег немалых. А чайникам коли купил КАТЕР нужно пользоваться услугами спецов сертефецированых. А то калонку снимешь а поставть не сможешь, к примеру.
Успехов
Вадим Самара.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Axel (---.volia.net)
Дата: 21-08-07 10:05
Вадим Малов писал:
> Извени
> сертефецированых.
> калонку
> поставть
А может не стоит то, а ?
Или хоть слова умные списывать непосредственно с сертификата?
Ведь привезешь таким мотор делать, а они разобрать разберут, а собрать обратно не смогут...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 21-08-07 12:00
Мика, скинь мне своё мыло, я тебе пришлю информацию по колонкам и мотору. Это конечно не всё, что тебе надо, но думаю вполне достаточно, чтобы разобратся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мика (194.84.49.---)
Дата: 21-08-07 14:59
Алех, письмо скинул.
Попутно вопрос - как оставлять колонку на стоянке, максимально поднятой вверх? Или без разницы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кныш Ник. с лаптопа (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 21-08-07 15:50
Гыг, письмо то нужно было SKRу скинуть)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 21-08-07 16:02
Да я уж ему ответил.
Мне сложно понять, почему практически на любую машину можно легко найти католог и мануал по ремонту, а для мелкого ремонта колонки надо ехать к неграмотному механику, который писать без грубых ошибок не умеет. Такое впечатление, что существует заговор мерчандайзеров и сервиса. Только это глупо, т.к. тот, кто имеет руки, растущие не из задницы и подходящую к ним голову, легко справится с любым ремонтом. И он точно не клиент сервиса, а тот, кто не хочет делать сам, даже при наличии мануала, каталога и запчастей, всё равно этого делать не будет.
Отправка отредактированного (21-08-07 16:10)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-08-07 17:03
SKR писал:
> Мне сложно понять, почему практически на любую машину можно
> легко найти католог и мануал по ремонту, а для мелкого ремонта
> колонки надо ехать к неграмотному механику, который писать без
> грубых ошибок не умеет.
Такова стадия развития нашего маломерного флота.
Еще не выгодно перепечатывать руководства по ремонту и пускать их в широкую продажу.
А в Штатах все это уже давно развито, всякие там Селоковские каталоги доступны и недороги (для среднего американца).
Для нас они дороговаты и достать геморройно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ю. (195.90.133.---)
Дата: 21-08-07 17:21
Коллеги, если читаете по английски, то очень хорошие руководства почти по всем типам моторов (и колонок) можно заказать через интернет. Самый распространённый источник - Selocmarine. Многое можно найти на Амазоне.
В среднем стоимость книжки с картинками (толщиной см. 4) будет около 35 долл.., с доставкой. Оплата кредиткой, нет карточки - попробуйте заказать через Озон. Книга придет почтой недели через 2-3. Я делал так уже раза 4.
Кстати, по колонкам Альфа я видел руководство по сборке-разборке в Интернете, по-моему в "1000 размеров". Там действительно есть тонкости.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.kg.ru)
Дата: 21-08-07 17:59
> грубых ошибок не умеет. Такое впечатление, что существует
> заговор мерчандайзеров и сервиса. Только это глупо, т.к. тот,
Существует, конечно же. Поэтому и не достать реально эти каталоги руководства. Я скажу больше - например с новым мотором меркури
прилагается собственно юзермануал, так как же мануал по инсталляции и сборке - дистанция, провода и т.п. - отдельной книжицей журнального формата. Скажите - обладатели мерков - у всех она была ? У меня была - я брал мотор в москве, у двух моих знакомых в самаре не было - "мерчандайзеры" изъяли, чтобы потом люди к ним за "квалифицированной установкой" пришли.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: A_S (---.coltel.ru)
Дата: 21-08-07 19:24
А можно точнее по руководству по сборке-разборке в интернете. В 1000 размерах не нашел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: FLexxx (86.110.176.---)
Дата: 21-08-07 20:05
Проблема может быть либо в крыльчатке, либо холодильник песком забился, или во время движения на колонку пакет поймал, или, если система охлаждения двухконтурная, то где нибудь вытек тосол! Смотри внимательнее! И не вздумай эксплуатировать без термостата охлаждатся лучше не будет, только перегреть можно!! Удачи!
Семь футов под килем!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Grigorii (81.195.149.---)
Дата: 21-08-07 21:00
******** Такова стадия развития нашего маломерного флота.
Еще не выгодно перепечатывать руководства по ремонту и пускать их в широкую продажу.*****
Я тоже полагаю что причина в этом. Руководств потому нет потому что спроса нет. Если бы был то
издательство "Третий Рим" которое печатает все инструкции на русском языке давно бы их напечатало. На бот-шоу даже в Хельсинки этих книжек столько что глаза разбегаются,а страна 5.5 млн населения. Но правда не на очень свежие моторы. И издают их не сами производители моторов. Так же как и мануалы по автомобилям издают издательства типа Autodata и иные не имеющие отношения , по крайней мере прямого, к изготовителю. Много в интернете сервисных инструкций для дилеров к примеру VW или MB ? Если и есть, то попавшие неофициальным путем. Производителю вообще говоря нахрен не надо передавать технические инструкции в открытый доступ, ему важнее развивать сервисную сеть.Дилерам тем более незачем. В США на законодательном уровне производителя обязывают обеспечить свободный доступ к технической информации и протоколам обмена электронных систем для независимых мастерских.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (---.dialup.zebratelecom.ru)
Дата: 21-08-07 23:23
Честно говоря я не представляю этот силовой агрегат. Но если он двухконтурный то расширительный бочёк вполне может быть.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: -=TroY=- (---.rel.com.ua)
Дата: 22-08-07 01:38
Литературу по движку Меркури качать на офф сайте Меркури в Европе ... Там куча документов на родном языке, по этому точную ссылку дать не могу... выберите сами че надо:
Ссылка.$
Но чет мне здается, что качать надо это 3.0L CARBURETED MODELS :
Ссылка.
Отправка отредактированного (22-08-07 01:45)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мика (194.84.49.---)
Дата: 27-08-07 14:25
Привет всем.
Мануал скачал, спасибо за ссылки. От СКР-а ничего не дошло к сожалению.
В пятницу вечером редуктор снял и обнаружил вот что...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 27-08-07 15:07
2 Мика:
Я отослал всем, кто просил. Файлы большие, а ящики не у всех свободные, но конкретно от тебя возврата не было. Сейчас спамеры используют PDF файлы, фильтры на них видимо настроены.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мика (194.84.49.---)
Дата: 27-08-07 15:48
Все собрал, спустил и убедился в нормальном функционирующем охлаждении.
Спасибо всем сочуствующим.
Теперь вопрос - отчего это у меня все трубки поплавились при вполне еще приличной крыльчатке? Пакет что ли пойман был?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 27-08-07 16:44
Быстрее всего пакет, чтобы оперативно определять такие траблы, надо ставить в систему подачи датчик давления. Можно мембранный или электронный. Стоят копейки, по сравнению с ремонтом мотора и колонки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мика (194.84.49.---)
Дата: 27-08-07 17:56
Ссылочку бы какую на модель датчика и где купить. Идея хорошая, странно что изначально отсутствует такой датчик.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 27-08-07 18:02
Если датчик бы стоял, то севис разорился бы. Принцип Форда:"Автомобиль стоило создать хотя бы только для того, чтобы для них продавать запчасти.
Самый простой, из бензонасоса Ветерка и микрика, только подобрать пружину и ограничить вытяжку мембраны, а электронный в Чип и Дип. Датчик абсолютного давления и компаратор к нему со светодиодом и пьезопищалкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мика (194.84.49.---)
Дата: 27-08-07 21:22
Вот это дело, спасибо. В Чип и Дип я через день хожу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейНН (---.dialup.mts-nn.ru)
Дата: 27-08-07 23:10
to Мика: на фото с трубочками две обгоревшие железки-это клапан из выхлопного колектора.Горит первым ,можно ходить без него,но лучше установить.Работы на 30 мин. неторопясь прямо на воде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 28-08-07 02:57
> Самый простой, из бензонасоса Ветерка и микрика, только
> подобрать пружину и ограничить вытяжку мембраны, а электронный
> в Чип и Дип. Датчик абсолютного давления и компаратор к нему со
> светодиодом и пьезопищалкой.
Существуют родные мерковские датчики давления воды в системе охлаждения в виде стрелочного прибора. У меня стоит такой - очень удобно.
А вот от датчика на основе мембраны и микрика боюсь толку будет мало.
Так как судя по показаниям моего прибора давление воды на малом и полном различается в 10 раз. Соттветственно настройка на малый порог не позволит обнаружить момент когда например давление на полном упало втрое. Сигнализации не будет, а мотор перегреется. Настройка же на большой порог приведёт к постоянному пищанию сигнала на малом ходу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (---.msk.skylink.ru)
Дата: 28-08-07 17:41
А можно узнать какие цифры давления показывает прибор? Тоже есть мысль такой поставить. Тем более что купил прибор советских времён где в одном корпусе тахометр и спидометр. Спидометр по сути обычный манометр, вот и хочу его к штуцеру подсоединить.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 28-08-07 20:32
Датчик давления, в зависимости от исполнения, может давать отсчёт в аналоге или в цифре, остальное дело техники. Стоит он от 400 рублей и выше. Самое простое, аналоговый выход и миллиамперметр.
Давление, на стопе должно быть около 0.1-0.3 ати, а на ходу в зависимости от скорости, там скоростной напор больше даст, чем крыльчатка. 50 км/час 1.0 ати, 72 км/час 2.0 ати. Это по памяти, но где-то так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 28-08-07 23:06
Самое простое это просверлить блок. врезать штуцер и подать трубочкой воду от системы охлаждения к капитану для визуального контроля. Для особо продвинутых можно манометр подоткнуть. Но будешь ли постоянно на него смотреть? А вот отслеживать краем глаза струйку за борт. это запросто.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 29-08-07 02:25
> А можно узнать какие цифры давления показывает прибор? Тоже
> есть мысль такой поставить. Тем более что купил прибор
Шкала от 0 до 15 PSI (от 0 до примерно 1 атмосферы), на полном газу показывает 12 PSI, на самом малом 0.5 PSI
вот про этот прибор с картинками
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
