|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:56:38 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:56:38 |
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 13-07-07 23:42
Или о том, как порой непросто воплотить задумки в реальные очертания. Основная проблема - тотальная нехватка свободного времени…
За помощь в проделанной работе хочу выразить благодарность:
Своему папе - водномоторник со стажем, без споров с ним, его мудрых замечаний и, конечно, непосредственной помощи, врят ли бы получилось так, как есть;
Nessi, ака Диме Войчуку – Димча…. ну ты понял, без определенного кол-ва грам спиртного аля борт-в-борт где-нибудь на просторах Десны я с тя не слезу;); Пользуясь случаем – с ДР тебя, Дорогой!!! Здоровья и удачи во всех начинаниях, шикорих белых полос и совсем узеньких черных;)!
Юрий Юрьевич, без переписки с Вами много ценных идей прошло бы мимо;
Ну и еще группе товарищей, в том числе и с этого ресурса:)!
Материала набралось порядочно, но, так как работа не доведена до логического конца, и этот подленький червячок незаконченности подтачивает мозг и не дает спокойно спать, опишу процесс краткими этапами с небольшими описаниями сделанного. Естественно, отвечу на все интересующие уважаемое водномоторное сообщество, вопросы.
Мною, около двух лет назад, была приобретена лодка «Обь». Цель и задачи будущего крейсера – легкая, маневренная и в то же время относительно мореходная и вместительная лодка, предназначенная исключительно для рыбалки, способная глиссировать от двигателя малого и среднего диапазона «л»_ы_«с»_ов без вреда для корпуса и ущерба скорости передвижения;).
Состоялось сие знаменательное событие в Чернигове, в конце августа 2005 года. Оформление и путь до Киева – это отдельная история… Если в двух словах - ну его в …. Но цель была достигнута – лодка благополучно осела в недрах гаража.
Уточнения – «Обь» пр-ва з-да им. Чкалова, 75 года выпуска прошлого тысячелетия, пологая носовая часть киля, три шпангоута в кокпите, прямоугольный носовой багажник, сине-зеленого цвета. Досталась в весьма приличном состоянии, были родные пайолы и лавки, с ветровым стеклом, которое, на мой взгляд, никак не сочеталось с Обяшными обводами. Транец был практически убит-основная доска, транцевая накладка, стойки-усилители –все «дышало на ладан». Ветровое стекло имело неправильный угол атаки, к тому же само исполнение оставляло желать лучшего - болгарку хотелось взять в руки буквально сразу же. Но корпус – практически без видимых следов насилия, что не могло не радовать. В нескольких местах локально пострелян коррозией.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 13-07-07 23:44
Фото уже с демонтированным стеклом.
Первый раз, удалось «понюхать воду» спустя месяца два, на заливе «Собачье Гырло», хорошо известного жителям Оболони. В качестве тестового двигателя выступал идеально настроенный В-30, шаг винта около 320мм. Если совсем коротко – лодка выстреливала на глисс пулей, практически без переходного режима. На тот момент практика хождения под румпелем была небольшая, т.к. в основном юзал корабли исключительно с д/у. Наверное, из-за этого смелости не хватило дать полный газ. Опять таки, жпс под руками не нарисовалось, но по всем выкладкам было бы около полтинника. Посадил еще двух пассажиров, суммарным весом кил под 180. Появился переходной режим, ручку накрутил до ¾ положения дросселя - скорости, для «надышаться ветром» хватило вполне.
Из негатива – несмотря на все уверения хозяина, течи таки были. В двух местах, причем самых неудобных: на стыке стрингеров и шпангоута, и по заклепкам стрингеров под плитой самоотливного транца. Вдобавок «слезилось» пара-тройка заклепок, но это мелочи. Ну что ж… Дело мастера боится;), тем более этот выезд и был нужен как раз для того, чтобы определить фронт работ. Жирной точкой под финал – при выезде с места покатушек, грузовик-фура приятеля, которым транспортировали лодку до воды, села по «самые-самые» в песке. Вот тут-то и пригодились слани и лавки от прежнего хозяина. Все благополучно ушло под колеса, а потом на костерки околачивающегося по берегам народа, безотходное производство так сказать;). И все это под противным октябрьским дождем и далеко не теплым ветром… фыррр…
Далее был значительный перерыв в работе – изучались публикации по усовершенствованию лодок этой модели, покупались необходимые материалы. Остро стоял выбор – какой двигатель брать. Планировал иномарку в диапазоне 15-30 сил о двух тактах, тактность – в основном из-за веса. Из 4т - очень грела душу Хонда-20. Но на тот момент не было толковых предложений, и финансовую часть вопроса не удалось полностью помирить. В итоге, после долгих колебаний был куплен Н-23, новый, в консервации – прапорщики с военных складов подсобили, ну куда без них…
Работа началась с ликвидации ветрового стекла, со всеми сопутствующими уголками-стойками и проржавевшим в усмерть крепежом. Для инспекции подпалубного пространства был демонтирован лючок в носу. Крепежные болты не выкручивались – на них делался дополнительный пропил паза с последующим свертыванием головки. По-другому открутить «прикипевшее» железо к сплаву ДТ, у меня не получилось. Открывшееся подпалубное пространство вызвало уважение к Советской военной технологии антикоррозионного покрытия алюминиевых сплавов – создалось впечатление, что лодка буквально вчера покинула ванну с хромпиком!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 13-07-07 23:47
Транец был также полностью разобран. На фото – его жалкие остатки. Как «это» выдержало тестовые покатушки, известно только Создателю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 13-07-07 23:49
После поверхностного изучения рынка древесины (хотел в транец ставить дубовую доску, была найдена только клееная), было принято решение делать оную из ламинированной водостойкой ФСФ фанеры. Был изготовлен сендвич из 2х18мм заготовок, склеенных между собой аквариумным клеем. Все это хозяйство, с помощью промышленного фена, было пропитано эпоксидной смолой Epoxy-525, взятой давеча у Nessi из гаражных закормов;). Не сразу получалось, один замес откровенно перегрел, в результате чего наблюдал процесс неконтролируемой полимеризации с выделением тепла и многочисленных пузырьков – получился гарный шмат пемзоподобного материала;).
Очистка корпуса.
Очередной этап – удаление старой краски. Не скрою, было желание отдать лодку на пескоструй, но почитав литературу, форум, а потом и воочию увидев на другой лодке результат коррозии на незащищенном металле – решил работать только смывкой. Ее подбирал из нескольких типов. В итоге, парадокс – самая качественная оказалось самой дешевой, около 8 грн (1,6$) за банку, так и называется – «Смывка». Ушло таких банок у меня около 15 шт. Работа с данным составом удовольствия не представляет абсолютно никакого – судя по всему это раствор органических кислот, при попадании на кожу вызывает моментальное жжение, запах при работе непередаваемый. Но с задачей справляется. Помимо внешней части, смывал краску и изнутри, в основном по днищу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 13-07-07 23:52
Горе-мастер на перекуре с допингом в виде пива около будущего, еще полностью «несмытого» корабля.
Если бы пришлось вновь стоять лицом к лицу перед такого рода работой, то старую краску не удалял бы – несмотря на возраст, держалась отлично. Поматовал бы, выровнял неровности и красил. Но, что сделано то сделано.
Проклепка.
Проклепка проблемных мест и натяжка заклепок по всему днищу – ушло два полных дня. Это помимо изготовления инструмента под енто дело. Сильно переживал по поводу конечного результата, спокойный был только папа, т.к опыт у него немалый и правил бал он. Таки оказался прав:)… После промежуточного спуска все опасения как рукой сняло – забортную воду не берет!
Покраска.
Технологию полностью взял у Димки, которую он описал в этом опусе Ссылка. .
За ВЛ_ом пришлось побегать, все остальное купил без особых проблем. В процессе работы, несмотря на респиратор, в легкие попало немало гадости, порой мозги отказывались трезво соображать и слегка «подкачивало». Жена, после очередной серии покраски, стала сомневаться, чем я там в гараже занимаюсь, ибо дыхание, даже спустя несколько часов и мутность глаз те еще были… Хорошо что милиция не останавливала, доки там проверить или в трубочку дыхнуть. Результат теста, наверняка был бы как у Задорнова – «…Вы труп…» ;). Несмотря на все трудности, очередной этап был успешно пройден. Хотя до этого на отсутствие опыта жаловаться не приходилось, но при работе с разными составами ЛКП по одному корпусу, эта часть моего кругозора расширилась весьма солидно.
Транец.
Ушло около двух недель вечеров после работы, не предполагал, что столько провожусь. Старые стойки ессно выбросились, вместо них были изготовлены новые из 40_го уголка. В процессе несколько раз подрезал транцевую доску, дабы новые стойки-усилители стали на место старых отверстий крепежа. Можно было бы для облегчения задачи снять самоотливную плиту, как делал Юрий Юрьевич, но на это не хватило смекалки, дорога ложка к обеду. Результат – при навешенном Н-23 и моем центнере сверху, прогибы конструкции своей минимальностью радуют глаз. Но, если дойдет ход до забугорной 30_ки – обязательно поставлю распорки на рецесс, по аналогии с транцем вышеобозначенной Южки-2, либо ваще сварганю выносной транец.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 13-07-07 23:54
Фото с пробной транцевой накладкой и цинкованным крепежом. Впоследствии все было заменено на нержавеющий т.к. цинковка дала ржу спустя три выхода, и заменена сама транцевая накладка – поставил 9,5мм ФСФ_ку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 13-07-07 23:56
Транец, вид из кокпита. Самоотливная плита пока разворочена. На самой доске появились следы от тарелок струбцин двигателя после первой покатушки;).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 13-07-07 23:57
Транец изнутри. Полностью повторил родную конструкцию. Штатную заглушку слива удалил, как времянку поставил болт с бронзовыми шайбами и уплотнителями в виде манжет от тормозного цилиндра 968_го жужа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:00
Пару фоток тестовых выездов в ноябре 2006_го, и декабре-январе 2007_го. Клепки в идеале, лодка не взяла ни капли воды.
Спуск. Попутно выезжали и на рыбалку – на дальнем плане видна «Метла» товарища.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:10
Загрузка в три немелких чела. В карбе стоит обкаточный ограничитель, но, несмотря на это 300_й винт на глисс лодку выводил.
Слани.
Делались из 9,5 и 6,5 мм ФСФ_ки. В процессе «кройки» было принято решение вырезать часть носового багажника - хотелось увеличить полезную площадь пола кокпита, также частично решался вопрос расположения ног, точнее колен, если управлять лодкой с д/у. Всплыла небольшая проблемка - нельзя было найти опору передней слани. Решение - дополнительно к переборке между палубой и кокпитом сделал шпангоут, на который собственно и легла слань. Багажник пока остался в разрезанном состоянии, предстоит зашить и сделать открывающиеся створки-лючки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:13
Вырезанный багажник и дополнительный опорный шпангоут под слань. Труба рулевой колонки перенесена на правую сторону
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:16
Ветровое стекло.
Хотелось сделать с правильным наклоном, пропорциональной высотой относительно миделя, расходящимися на расширение в сторону кормы боковинами, т.е. не потерять стремительность, которая изначально присутствует у дизайна лодки. При этом попутно решалась задача высоты – для «Оби» высокое стекло из-за низкого миделя противопоказано. Можно было бы на это пойти, но ведь от стекла, кроме эстетики и функционал надо бы получить. Плюс необходимо учитывать высоту будущего водительского места, а при низком стекле придется сидеть разве что прямо на полу. В результате нарисовался компромисс, отчасти реализованный в "Крым_е" – надстройка над палубой со щелевым замком под стекло, само стекло, обрамление из уголка. Вся конструкция должна была быть весьма жесткой, ибо переходя с палубы в кокпит, рукой хватаюсь именно за обрамление. При подгонке надстройки под стекло просто запарился бороться с покатостью и шарообразностью палубы и планширя, все-таки прямой угол и окружность – разного леса ягоды;).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:23
Подгонка боковин, на заднем плане виден каркас крышки для хранения на РОП_е
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nessi (---.kiev.ua)
Дата: 14-07-07 00:23
Ей Богу, до чего ж приятно и лестно выслушивать добрые слова в свой адрес. О:-)
Огромное спасибо от все души тем, кому смог помочь советами и кто меня благодарит. Пишут на само деле единицы, а в почте у меня - десятки людей с советскими "железками". Всем 7 футов под килем и долгожития корабликам!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:26
Вырисовывается потихоньку… Папа в процессе обсуждения дальнейшего полета мысли
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:29
С боку вроде тож ниче...
Спуск.
До этого момента, думал, сделаю вагон дел. Ага, как же. Неделю занимался исключительно лодкой. Три дня заняло изготовление крышек, что б на РОП_е можно было хранить без опаски. Остальное время- не знаю куда ушло, но без дела не сидел, порой домой приходил к 3…4 ночи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:31
Еще в гараже, на воде не до фотоаппарата было, со стекла еще не снималась защитная пленка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:33
Во время спуска покрашенная акрилом под глянец палуба сыграла со мной злую шутку - просто соскользнул с нее в воду - права, кошелек, мобильник - все потом сушилось. Но весь негатив забылся, когда выйдя за пределы РОП_ских бонов, я дал максимально возможный газ - усталость сняло как рукой, и появилось "всепобеждающее чувство преодоленного препятствия" (с).
Сейчас лодка в румпельном варианте, доделок предстоит тьма…
Часть 2_я. Первый выезд.
После спуска спалось плохо – мучали всякого рода неприятные ощущения, вроде «наберет воды, утопнет, украдут и т.п.». Про то, что хотелось выехать куда-нить подальше от труб и всем известных видов мегаполиса – даже говорить не буду. Попутная задача – докатать оставшиеся «обкаточные», а это не много ни мало – 40 литров горючки. А тут еще водномоторная тусовка в субботу, которую организовывал Дима Шарапов (DSH) и Игорь_ims в канун проведения ежегодно проводимого бот-шоу. В общем – нет повода не встретиться! Однако, события развернулись слегка по-другому. Из дома удалось стартовать в половину одиннадцатого, в то время как гонки начинались в 12. После созвона с Димой, второй облом – на движке обязательно должна быть предохранительная чека. Полностью поддерживаю организаторов в этой идее, но… Как в том анекдоте - «…ну нет у меня гармошки…» , хотя мысли поставить что-то подобое постоянно приходили в голову. Ладно, Бог с ними с гонками, просто потусить с единомышленниками – уже само по себе приятное время провождение. Третий облом – ОЧЕРЕДИ на ближайших по пути на РОП заправках.. Е-е-е… Пока то да се, часы показывали далеко за час дня. Ну и последнее определяющее событие – практически одновременно со мной спускался товарищ на Москве-2, а где он бывает по выходным в хорошую погоду, долго угадывать не приходиться – однозначно на РОП_е, с целью взять свой крейсер и аналогично забыть про сухопутные заботы. Короче, встретились два одиночества… Дальнейшие события разворачивались уже на о.Великий, что чуть выше устья Десны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:37
Так как шампанское при самом первом спуске небилось, а лодка была окраплена только коньяком, был проделан эксперимент еще и с пивом...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:40
Перевезя гостей Саши (праздновал ДР кого-то из своей компании), взяв на борт самых маленьких членов коллектива, пошел в Десну – условия для обкатки практически идеальные. В районе выше Хотяновки двиг начинает предательски давать перебои в зажигании. Думал, насос недокачивает, проверил, версия не прошла. Пошел на разворот, перебои перешли в полное отключение одного из цилиндров. А весь ЗиП - правильно… остался в гараже, т.к. не успел перевезти все необходимое в лодку. Была слабая надежда, что свечу залило. Проверил, предположение не проканало. Двиг заводится на одном цилиндре, второй хватает раз через 10, передачу включит невозможно, тут же имею «захлох». Мля-я-я… Звонок Сани – «типа ты где, малых забрал, нет около часа, ща будешь получать кренделей». Ну вот.. Обсказал вкратце ситуацию, «спасатели» в виде Москвы-2 и Ямы-70 выдвинулись в мою сторону.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 14-07-07 00:46
Финальное фото перед дорогой на РОП.
Поколдовал над движком, поставил предварительный диагноз (ы) – выход из строя вв трансформатора ТЛМ одного из горшков, разбалтывание и подкорачивание кулачков на корпус, или пробой искрогасящего конденсатора. Все это лежит в походном чемоданчике, правда чемоданчик этот в зоне недосягаемости…
До РОП_а добирался на уже знакомом «галстуке».
Вот такой он, первый выход с водной стоянки.
П.С. Неисправным оказался злосчастный ТЛМ. В итоге, на всякий случай оба трансформатора заменил на свежекупленные, двигатель запел прежним тембром.
Доделок осталось много, основная из них - тент...
Ладно, руки чешуться, не получится быстро, будем брать на "измор" ;).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nessi (---.kiev.ua)
Дата: 14-07-07 00:52
а я бы вот до сняти я плеки покрасил люминявые стойки в какой-то колер, а потом бы снимал пленку защиткую...
как мысля, Паш?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.usernat.ip.net.ua)
Дата: 15-07-07 19:00
Nessi писал:
> а я бы вот до сняти я плеки покрасил люминявые стойки в
> какой-то колер, а потом бы снимал пленку защиткую...
>
> как мысля, Паш?
Дима, мысля хорошая. Я бы так и сделал, только спешил со спуском, не хотелось на РОПе место потерять, отсюда и недоработки...
Покрасятся стойки, равно как и сделается куча другой работы по облагораживанию. Но, думаю, это уже в межсезонье будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 16-07-07 10:36
Молодец, очень хорошо поработал!
Форма стекла представляет довольно удачный компромисс.
"Всепобеждающее чувство преодоленного препятствия" - очень метко сказано!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 16-07-07 21:49
Только вернулся с двухдневной вылазки - тент ставиться первой позицией в списке доработок! Первый раз вывез жену и восьмимесячную дочурку;), одобрение в целом и на «зависание» в гараже с целью дальнейшего усовершенствования корабля получено;), правда жена выдала фразу – «…после Крым_а создается ощущение, что воду можно достать руками;)…»
Немного статистики.
После полной обкатки Н-23 на 300 мм винте, при минимальной загрузке в моем лице и рыбацким скарбом + бенз (на все про все около 40 кг), крутит в районе 5000-5100, жопс рисует устойчивые 43 км/ч. Четыре человека, правда каждый не меньше сотки;) + вещи, на глисс вытащить не удалось, ставил московский 250_й винт. 300_й вытаскивает троих, а для рыбалки кол-во народу на борту большее 2_х чревато переростанием в другую форму времяпрепровождения;), посему замарачиваться сменой винта на более грузовой не вижу особого смысла, разве что 280_й еще запытаю. Но только после подрезки лопастей и балансировки, т.к. тот, который был в комплекте поставки имеет явно одну бОьлшую по диаметру лопасть, и дисбаланс такой, что винт на валу без шпонки сам проворачивается в сторону утяжеления.
Расход. При крейсерских 4000 оборотов двиг пьет 7,2 литра в час. На максималке еще не мерил, но, думаю, что из десятки точно не выйдет.
Свечи. Вот тут легкая засада. Спалил уже около 160 литров горючки. Масло лью полусинтетику TC-W3 от Delfi. На обкатку давал 1/20, сейчас 1/40. При обкатке умер один комплект свечей Си12, после – еще два. Либо свечи такие «каКчественные», либо полусинтетика так на них действует. Момент зажигания установлен на заводе, его не менял, т.к. провалов в работе нет, холостые после прогрева хорошие (1000-1100), классический пуск с 3-4 шморгов, цвет свечей – книжный.
Юрий Лукич как то выкладывал схемку преобразователя для таха ТХ-193, Ссылка.. Ее реализовал. Для подключения к зажигалке Нептуна понадобился входной резистор (точнее два, т.к. двухканальное) 30 кОм. Если будет меньше – тах в определенных диапазонах оборотов начинает удваивать показания. Также подключал его к МС-40 и Мерк-15. Для МС-40 необходим резистор 5 кОм, один, т.к. одноканальное. Для Мерка – 20ком, 2шт, двухканалка.
Общие ощущения. Лодка идет мягче Крым_а, хотя в одной килеватости, видно все дело в обводах. В поворотах нет ни намека на заносы, идет как влитая. Верткая и одновременно устойчивая, чем-то напоминает водный скутер, можно себе позволить слегка «похулиганить» и погонять волну на виражах;).
Пробовал лодку под М-15. В одно лицо идет 38 км/ч, обороты не мерил, винт стоял 9”. Три человека глиссанули, но картина уже грустнее - 31..32 км/ч.
В своих ожиданиях не ошибся, лодка полностью соответствует поставленным задачам. Уже разок попал в шторм на устье Десны, ожидал худшего поведения корабля, но тьфу-тьфу, все в рамках. Конечно, для комфортного хода по волнению 4 градуса киля маловато, но приспособиться можно.
Отправка отредактированного (16-07-07 21:51)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 16-07-07 21:56
Иван писал:
> Молодец, очень хорошо поработал!
> Форма стекла представляет довольно удачный компромисс.
>
> "Всепобеждающее чувство преодоленного препятствия" - очень
> метко сказано!
Спасибо;).
Указанный компромисс нелегко давался. В итоге, когда этот кусок работы был сделан, поймал себя на мысли, что второй раз реализовал бы по-другому...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
