|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:19:43 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:19:43 |
|
Автор: Кныш ник. (из дубны) (62.84.116.---)
Дата: 03-07-07 07:07
Привет.
Поставил К65 на свой Н23, приятно удивлен расходом после К36.
Мучает один вопрос, на заводе игла дросселя поставлена посередине. Мотор после того как поработает, а затем постоит требует прокачки топлива в карб до тех пора пока из под иглы не потечет.
Вопрос 1) Какое у оптимальное положение иглы?
Вопрос 2) Ситуация с заводкой нормальная, или искать косяк?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Trin,Москва (---.12.208.89-dynamic.rescom.ru)
Дата: 03-07-07 07:41
У Н-23 иглу лучше повыше ставить -он любит избыток топлива,но в вашем случаю,думаю,надо посмотреть уровень топлива в поплавковой и герметичность запорного клапана.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vladimir (---.miass.chel.su)
Дата: 03-07-07 17:37
Из опыта пользования карбюраторов К-62 и К-65 на мотоциклах: при заводке двигателя (хоть холодного, хоть горячего, постоявшего некоторое время заглушенным) всегда приходилось нажимать утопитель поплавка, до тех пор, пока бензин не переполнял поплавковую камеру..
По поводу положения иглы: на мотоцикле игла карбюратора поднимается до тех пор, пока не исчезнет "провал" при разгоне.. Положением иглы регулируется состав топливной смеси на переходных режимах. В режиме полного газа состав смеси зависит от главного жиклера и диффузора, а игла в этом процессе уже не учавствует и, соответственно, на топливную экономичность не влияет..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 03-07-07 18:06
По запуску - так и должно быть. После короткой остановки (10-20мин) может запускаться без подкачки.
Не понял, почему изменился расход по сравнению с К36. Если смесь настроена одинаково, то и расход будет равным. Полные режимы вообще не должны отличаться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кныш ник. (из дубны) (62.84.116.---)
Дата: 03-07-07 19:07
Не знаю, может дело не только в карбе, т.к. поменял все что можно было, тем не менее факт остался, уже накатал больше 2-х часов полетного времени, а 30-литровый бак еще не кончился)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 03-07-07 20:08
30 л за 2 часа? Это слишком пессимистическая прикидка. 4 часа или чуть меньше - вот что должно быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 03-07-07 20:30
arkie писал:
> 30 л за 2 часа? Это слишком пессимистическая прикидка. 4 часа
> или чуть меньше - вот что должно быть.
Согласен. Недавно закончил обкатку аналогичного девайса, правда брал его нулячим. При оборотах 4000 расход составил 7,2 л/ч. Убежден, что при максимальных оборотах расход никак не выскочит за 9-10 л/ч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pasha (---.incom.ua)
Дата: 03-07-07 20:35
Кныш ник. (из дубны) писал:
> Привет.
>
> Поставил К65 на свой Н23, приятно удивлен расходом после К36.
> Мучает один вопрос, на заводе игла дросселя поставлена
> посередине. Мотор после того как поработает, а затем постоит
> требует прокачки топлива в карб до тех пора пока из под иглы не
> потечет.
>
> Вопрос 1) Какое у оптимальное положение иглы?
> Вопрос 2) Ситуация с заводкой нормальная, или искать косяк?
У меня также было среднее положение. Состав смеси вроде как оптимальный, сужу по цвету свечей и расходу и работе движка в целом. После остановки больше 20 мин , равно как и первом пуске, включаю обогатитель. При подкачке давлю грушу до тех пор, пока из дренажки поплавковой камеры не потечет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 03-07-07 20:52
Если менял кольца, то дай им притереться, после обкатки будет лучше,
после постарайся отрегулировать минимально ХХ и научись пользоваться
подсосом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кныш ник. (из дубны) (62.84.116.---)
Дата: 04-07-07 07:19
Ды до капиталки 40-ка хватило впритык)))
А там еще плещется больше половины.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай V (85.112.113.---)
Дата: 18-07-07 22:47
Подскажите пожалуйста кто знает: разница между К65л(Н23) и
К65А(Н25) только ли в главном топливном (280 и 330) или есть еще
различия (эмуль. трубка например).
А если только в гл.жиклере, тогда что, получается Н25 на более бедной
смеси заставляют работать (при прочих равных типа расход воздуха).
Поменял голову на 25, а карб. оставил К65л, вроде нормально работает, но
хочется лучшего.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кныш Ник. (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 18-07-07 22:51
Имхо основная фича К65Л - это плунжер обогатителя на тросике, который можно вывести куда надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: hamlet (84.42.53.---)
Дата: 19-07-07 04:11
Мучаю сь с к36 н23, что я сним только не делал не могу добиться стабильных холостых оборотов, причем интересно вывожу обороты, вроде работает, 2 минуты поработает начинает делать что хочет до увеличатся обороты то уменьшатся, короче живет своей жизнью, думал проблемы с поплавковой камерой, нажимаешь на поплавок двигатель притухает. Может выкинуть корбюратор?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: xz (---.utech.ru)
Дата: 20-07-07 08:04
Vladimir писал:
> Из опыта пользования карбюраторов К-62 и К-65 на мотоциклах:
> при заводке двигателя (хоть холодного, хоть горячего,
> постоявшего некоторое время заглушенным) всегда приходилось
> нажимать утопитель поплавка, до тех пор, пока бензин не
> переполнял поплавковую камеру..
> По поводу положения иглы: на мотоцикле игла карбюратора
> поднимается до тех пор, пока не исчезнет "провал" при разгоне..
> Положением иглы регулируется состав топливной смеси на
> переходных режимах. В режиме полного газа состав смеси зависит
> от главного жиклера и диффузора, а игла в этом процессе уже не
> учавствует и, соответственно, на топливную экономичность не
> влияет..
+1 игла работает только в переходных режимах по аналогии с насосом ускорителем в карбах авто (на цвет свечей ее положение не влияет)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|