|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:18:54 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:18:54 |
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 09-06-07 14:57
Отчёт по моему варианту клапанов на Вихрь. Как обещал.
Цель ставил такую: увеличить проходное сечение клапанных щелей за счёт установки четырёх клапанов, чтобы не снижались максимальные обороты двигателя.
Конструктивно исполнял следующим образом. Цилиндрической фрезой на поворотном столе фрезерованы каналы для подвода смеси к клапанам. Картер проточен на 3мм для установки шайб, как в схеме ASN. Установлены по 4 клапана с ограничителями от Ветерка. Впускной канал заварен снаружи пластиной, так как тела картера для образования канала недостаточно. Вот, собственно, и всё.
Теперь о результате испытаний. Холостой ход совсем не вихрёвский. Чёткий, без пропусков и тряски. На регулировочные винты реакция хорошая, похоже на 4-т мотор. Запуск с полпинка. Набор оборотов резкий, без вихрёвского жевания с низов. Максимальные обороты не уменьшились. Даже возросли. С 5100 до 5200. Но эксперимент не чистый, попутно заменил кольца. Обороты мерялись автомобильным маршрутным компьютером МК-05, установленным в лодке штатно. Этот прибор позволяет мерить обороты с любым количеством цилиндров от 1 до 8. Для меня это важно.
Закончились испытания поломкой двигателя. Причина – неправильный выбор материала и толщины шайбы, на которой расположены клапаны. Из-за большой длины канала закрепить шайбу жёстко не получилось. Потому на форуме задавал вопрос знатокам М-30, из какого материала сделан домик на этом моторе. Попробовал притянуть верхнюю шайбу к нижней винтом, проходящим через впускной канал. Но шайбы выгнулись, лепестки перестали прилегать к поверхностям. В итоге посадил шайбы на винты, входящие в тело картера и на клей-герметик по наружному и внутреннему диаметру шайбы. И именно это место и стало причиной поломки. В нижнем цилиндре разрежение-сжатие оторвало шайбу от поверхностей картера. Щека коленвала ударила и вырвала клапан с ограничителем и крепежом. Вырванные детали попали между наружным диаметром щеки и картером, и выломали картер. Таков итог испытаний.
Выводы делаю такие. Четырёхклапанная схема оборотов не режет, параметры мотора на холостом ходу и промежуточных режимах существенно лучше, чем на золотниках. На максимальных оборотах разницы не заметил.
Основной вывод – так делать нельзя. Шайбы должны быть прочными и жёсткими. Думаю, что дюраль Д16, или Д16Т как раз тот материал, из которого надо было делать шайбы. И толщиной 4мм. Тогда можно было бы их надёжно закрепить, и результат был бы иным.
В теме Георга по клапанам писал, что мне этого мотора не жалко. Старый мотор, пущенный на эксперимент. Эксперимент проведен, результат получен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VPavel (---.dialup.corbina.ru)
Дата: 09-06-07 16:34
Где то видел возможность установки пирамидки клапанов от Б-45 на Вихрь. Но у Бийска на каждый цилиндр по карбюратору. Хватит ли проходного сечения такой пирамидки на В-30 ? На ней как раз 4 клапана...
Отправка отредактированного (09-06-07 16:39)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SAV (217.175.140.---)
Дата: 09-06-07 17:20
В результате получены знания необходимые для дальнейшего пути. Это должен был кто то сделать, Проделана большая работа. Результат получен . Вывод понятен.
И этим дело, возможно, не закончится. Ничего обидного в этом не вижу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сухов (87.226.164.---)
Дата: 09-06-07 17:57
Не переживай, все что сделано, не пропадает даром.
В следующий раз обязательно получится как надо.
Отправка отредактированного (09-06-07 11:14)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 09-06-07 18:05
Михаил, МОЛОДЕЦ! Любой результат в этом деле следует считать положительным, чем бы не закончился эксперимент. Дерзай дальше!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Cергей Пермь (---.150.114.51.permonline.ru)
Дата: 10-06-07 14:22
Такой объём работ заслуживает уважения...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нижегородец (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 11-06-07 08:12
По моему установка четырех клапанов на стандартный картер приведет только к ослаблению корпуса картера. Опять будем влазить в дискуссию, но мне кажется что конструкция(два клапана) с минимальным ослаблением корпуса которая присутствовала на форуме самая оптимальная, как конструктивно так и по зтратам на её реализацию. Я к следующему сезону думаю делать новый корпус картера, во-первых с разъемом в доль коленвала, а во-вторых лепестковым клапаном "домиком" на каждый цилиндор и по карбу на цилиндор.
С уважением
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
