- Re: Для тех кто с Москвой25(30) -- Форум водномоторников.

	Лодки и моторы в вопросах и ответах Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 21:08:44

Ваше локальное время

Владивостокское время 04:08:44

Следующая тема | Предыдущая тема

Для тех кто с Москвой25(30)

Автор: SAV (217.175.140.---)
Дата: 26-05-07 23:27

Читатели предлагают: КАК ПОВЫСИТЬ НАДЕЖНОСТЬ «москвы-зо»
Имея многолетний опыт эксплуатации мотора, хочу поделить¬ся с владельцами «Москвы-25» и «-30» некоторыми рекомендациями по повышению надежности работы этих моторов.
Основной причиной перебоев в работе системы зажигания на разных режимах является неперпендикулярность— перекос площадки (на 1 мм и более), на которой закрепляется опорный замочный диск под магдино, по отношению к оси коленчатого вала. Если устранить этот перекос, работа системы зажигания моторе станет более стабильной.
Слабое место моторов «Мос¬ква» — редуктор. Ведущая шестерня переднего хода сидит на одном игольчатом подшипнике (иголки 2,5 X 12), который имея консоль¬ную нагрузку, быстро выходит из строя. Крепление ведомой шестерни на гребном валу недостаточно же¬сткое и прочное, но затягивать кре¬пежную гайку сильнее нельзя, так как при этом «затягиваются» и кони¬ческие подшипники вала, в резуль¬тате чего гребной вал перестает вращаться.
Чтобы устранить эти недостатки, я углубил расточку нижнего корпуса редуктора, установив ниже имеюще¬гося игольчатого подшипника допол¬нительный подшипник № 200. Затем выбил бронзовую втулку из веду¬щей шестерни и изготовил удлинен¬ную, посадив таким образом, веду¬щую шестерню переднего хода на два подшипника. Далее у гребного вала между двумя коническими под¬шипниками поставил распорную втул¬ку, отрегулировав ее длину таким образом, чтобы при затяжке гайки, крепящей шестерню до «предела», вал вращался свободно, но без люф¬та в подшипниках.
Чтобы устранить попадание воды в редуктор через сальник тяги ре¬верса и сальник вертикального вала в верхнем корпусе, я изготовил са¬модельный набивной сальник ревер¬са и установил его на место латун¬ной втулки взамен заводского, вме¬сто шестерни заднего хода (считаю, что она не обязательна) и игольча¬того подшипника для нее поставил подшипник N2 202 и дополнительный резиновый сальник.
Штифт гребного винта, как пра¬вило, при срезе «надкусывается» и его невозможно вынуть. Для бы¬строй смены винта вместо круглого отверстия под штифт в валу я сде¬лал овальное (вдоль оси винта) с расширением у заднего конца. Те¬перь сменить винт — минутное дело: достаточно его сдвинуть назад до упора, и штифт выпадает сам, как бы он ни был деформирован.
Ю. Голубев, г. Куйбышев №106 стр32

Ответить на это сообщение