|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:55:17 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:55:17 |
|
Автор: Эдуард Ч (---.pppoe.fannet.ru)
Дата: 06-10-26 19:59
Парни всех приветствую.Накидайте идей,что еще проверить,куда посмотреть,что заменить, Суть проблемы
Меркури Ф 115 2002г ,который с Ямаховской головой мотор менстный дилеский, брал с рук два года назад. В этом сезоне стал плохо работать на холостых и на малом ходу, Началось все с того что на малом ходу сал не ровно работать с провалами по оборотам,иногда глох при выключении скорости и иногда появлялся запах бензина и разводы бенза за кормой в этот момент груша становилась пустой. Первое на что подумал подсос воздуха,заменил грушу и все фильтра ( перед мотором и на самом моторе), Короче до мотора подсос воздуха исключил, Сейчас груша твердая, но проблемы не ушла. Периодически глохнет при сбросе газа и как похолодало плохо заводится,вернее заводится и глохнет. А на малом ходу стал сам как бы подгазовывать. Подключил комп-Все датчики в норме,наработка 2100 часов.. К рампе подключил механический манометр,давление топлива 3,2 бара на всех режимах.Компрессия ровная веде 12. Свечи выкручивал все светло серого цвета ( цвет ровный на всех),наработка не более 120 часов,те пропусков зажигания скорее всего нет, Форсунки стоят не оригинальные,тоже 120 часов наработка,за два сезона не было к ним нареканий, Оригинальные отмыть не смог, при покупке мотор не ехал совсем,сейчас хорощо едет. Из не оригинала еще нижняя пластиковая часть с кулачком бензонасоса низкого давления,на родном была лопина. В общем прошу совета,может кто сталкивался с подобной неисправностью и знает как решить проблему.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдуард Ч (---.pppoe.fannet.ru)
Дата: 07-10-26 05:13
А разве компьютер не должен показать неисправность клапана хх. Хотя наверное предположение не лишено оснований.Забыл написать при запуске раньше обороты были 1200 и сразу падали на 700-750.Сейчас на запуске 1400 секунды 3-4 держит и только потом сбрасывает и может заглохнуть.Чтоб более менее стабильно работал я чуть крутанул винты ХХ на дросселе поднял обороты до 900.Теперь на запуске 1600 3-4 секунды думает и сбрасывает на 900. Попробую поискать исправный датчик для проверки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдуард Ч (---.pppoe.fannet.ru)
Дата: 07-10-26 06:02
Офигиваю от ценообразования на запчасти к ПЛМ.Зашел на мегазип ДХХ на мой мотор 95000р со склада США и 108000р из японии.Да ну нах я за весь мотор цену 5 ти датчиков заплатил. Шаговый моторчик не жет столько стоить,это уже за гранью разумного .Китай наше все- 4000р.Еще свой сниму отмыть попробую.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vodolaz1965 (91.122.212.---)
Дата: 07-10-26 19:04
Вам нужно через сканер посмотреть показания датчика положения дросельной заслонки(дпдз) и сравнить их с информацией из сервис мануала.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдуард Ч (---.pppoe.fannet.ru)
Дата: 08-10-26 03:11
Дык сканером и смотрел, кажет все хорошо,а совсем не хорощо metrogoldenmaer оказался прав ДХХ голову делает. Сегодня поехал его открутил , а он весь в саже. Отмыл,продул ,движек стал нормально заводится Пожалел что регулировочные винты на дроссельных заслонках стронул .НЕ нашел мануал как их регулировать. Замучался их обратно на слух выставлять. В общем более менее мотор стал работать нормально. Но все равно иногда взбрыкивает, похоже ДХХ кирдык потихоньку настает. На ОЗОНе китайский аналог за 2000р на всякий пожарный случай заказал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.netroad.ru)
Дата: 10-10-26 03:05
Эдуард Ч писал:
> винты на дроссельных заслонках стронул .НЕ нашел мануал как их регулировать.
Винт номер 1 служит для синхронизации дроссельных заслонок 1,2 и 3,4 цилиндров.
На впускных коллекторах поближе к головке есть приливы с отверстиями, в которые вкручены болтики на М6. берется вакумметр, тройник, трубки пвх соответствующего диаметра, штуцера для ГБО с резьбой М6 (все это на озоне купил, давно было, ссылки не актуальны).
Вкручиваем штуцера к примеру в коллектора 1 и 3 цилиндра. На заведенном двигателе на режиме холостых, поочередно пережимая трубки идущие к цилиндрам смотрим на показания вакумметра. Вращая винт номер 1 добиваемся минимума в показаниях. Небольшой лайфхак: при работе мотора стрелка значительно колеблется, что затрудняет восприятие показаний. Для минимизаций колебаний стрелки трубку идущую к коллектору в котором производится измерение необходимо слегка (но не полностью) пережать. Мотор года 05-06 я так самолично настраивал. Успехов в настройке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдуард Ч (---.pppoe.fannet.ru)
Дата: 11-10-26 02:53
Спасибо ъа подсказку Долго искал, но нашел эти болтики. Под форсунками второго и третьего цилиндра.Сегодня снимал впускной коллектор и дроссельные заслонки.Отмыл все и заменил прокладку и уплотнительные кольца.Мотор заработал как раньше. Заказал на озоне вакуумметр,как придет ,поиграюсь еще с винтами регулировки.. Думаю что можно еще более ровной работы добиться .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мих@ (176.48.29.---)
Дата: 12-10-26 12:57
Больная тема для Ф115, 150, 200-225 с дроссельной заслонкой на каждый цилиндр, в дальнейшем Ямаха от этого геморроя отказалась, нестабильная работа на хх, плавающие обороты и т.д. Процедуру синхронизации нужно начинать с регулировки датчика положения дроссельной заслонки, подробно описано в мануале, уже после этого выставлять заслонки по вакуумметру, но добиться идеального результата зачастую очень сложно, влияет множество факторов: коррозия в самом корпусе заслонки + со временем на оси дроссельных заслонок ( она же привод датчика положения заслонок ) образуется люфт, который искажает вольтаж самого датчика, клапан хх, состояние цпг, зазоры и герметичность клапанов, состояние свечей и форсунок. Дам хороший совет, не лезьте в заводские настройки дросселей, если мотор заработал, не мешайте ему это делать, лучшее за частую - это главный враг хорошего. Если все таки обороты хх не устраивают и свечи постоянно в черной копоти, попробуйте поиграть перепускными винтами, это латунные винты, находятся на корпусе каждой заслонки между заслонкой и блоком, приоткрутите их на 5-10 градусов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдуард Ч (---.pppoe.fannet.ru)
Дата: 12-10-26 23:44
Спасибо за совет. ДПДЗ я сразу выставил по компу,с этим нет проблем. Дроссельные заслонки у меня на движке парные 1-2 и 3-4 цилиндр. ДПДЗ стоит на верхней 1-2 цилиндр. Просто сразу не разобрался почему глох на холостых и крутнул винты регулировочные -добавил обороты.Потом здесь подсказали куда смотреть. В общем сначала налет сажи в клапане ХХ обнаружил- мотор сразу намного лучше заработал. Понял что сажа не только там а во всем впускном коллекторе за годы накопилась. Вчера все снял ,отмыл,заменил уплотнения.Особенно много в дроссельных заслонках накопилось.А вот положение стронутых регулировочных винтов к сожалению не запомнил. Поэтому по совету товарищей заказал вакуумметр.А перепускных винтов на дросселях почему то не увидел .Завтра внимательней осмотрю их. Компрессия во всех цилиндрах ровная 12.5 ближе к 13,а может и больше,компрессометр у меня не эталонный,но равномерность износа ЦПГ позволяет определить.А вот клапана я еще не регулировал и предыдущий хозяин вряд ли это делал.Но это в планах на следующий сезон вместе с заменой ремня ГРМ.Надеюсь ни чего сложного там нет,в своих машинах не раз клапана регулировал и ремни менял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.netroad.ru)
Дата: 14-10-26 15:36
Мих@ писал:
> . Дам хороший совет, не лезьте в заводские настройки дросселей, если
> мотор заработал, не мешайте ему это делать, лучшее за частую - это главный враг
> хорошего. Если все таки обороты хх не устраивают и свечи постоянно в черной
> копоти, попробуйте поиграть перепускными винтами, это латунные винты, находятся
> на корпусе каждой заслонки между заслонкой и блоком, приоткрутите их на 5-10
> градусов.
Наобум крутить вредно. А если по приборам регулировать, то почему бы и нет?
У меня при пробеге под 1000 был значительный разброс в показаниях. После регулировки мотор ровнее заработал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|