|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:38:20 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:38:20 |
|
Автор: Олег Николаев (---.212-1-64.ukrpack.net)
Дата: 01-11-05 07:28
Вот купил катер со стационаром, теперь думаю, а как его правильно законсервировать на зиму, в смысле двигатель? Катер будет стоять в гараже. Воду с блока слил через краник, думаю залить тосол пока с сапога не начнет течь, что еще ...? Кто данным вопросом занимался, подскажите если не затруднит, чтобы дров не наломать.
С уважением,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 01-11-05 18:51
На сайте в разделе "скачать полезное" есть книга "300 советов...", там про консервацию катеров на зиму есть статья.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир Фомин (213.170.98.---)
Дата: 01-11-05 22:53
Тосол лить ни в коем случае нельзя - иначе весной прокладки и сальники на замену. (По той же причине проблематично лить тосол в радиатор старой ГАЗ-21, т.е. материал прокладок не расчитан на тосол)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: В.А.В. (83.234.40.---)
Дата: 02-11-05 00:25
Мало слить с блока. Вода должна остаться в холодильнике. Я отсоеденяю все патрубки и сливается еще достаточное количество. Правда не понятно в каком гараже стоит( холодный или теплый). Мне кажется при минусовых температурах коррозия не идет. А если в теплом то можно и не сливать. Я прошлой зимой не сливал. Ничего страшого не произошло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег Николаев (---.212-1-64.ukrpack.net)
Дата: 02-11-05 06:56
Ситуация такая: катер стоит в неотапливаемом гараже, при морозах -15 С вода в ведре возле ворот замерзала. Чего и опасаюсь. Не могу открутить сливной болт с холодильника, там ключ на 11, а у меня только рожковый, надо головку найти, думаю что поддасться. Блин, а если воду слить полностью, корозия не начнет прогресировать? Может какие консерванты есть? Может антифризом залить , а не тосолом? Я через патрубок термостата продуваю систему и слышу как (вроде в холодильникие) булькает вода. А что на счет цилиндров? Стоит туда чего нибудь заливать?
С уважением
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лысый,Амур-М,Волга (---.244.159.dialup.iptcom.net)
Дата: 02-11-05 16:51
В воскресение поднял и законсервировал в 4 раз Амур
1.Вывернул свечи,налил шприцом по 50 г моторного масла ,провернул,и поставил свечи и провода на место
2.заткнул выхлопную и карб тряпками
3.снял чтобы не сперли винт и намазал Циатимом конец гребного вала,а потом обвязал полиэтиленовым пакетом
4.Вывинтил датчик в голове у 4ого цилиндра для захода воздуха
5.открыл кран печки под ним в блоке
6.вывинтил 3 пробки в стреловском холодильнике,пробку в фильтре грубой очистки и пробку в стреловской помпе
7.продул через шланг змеевик охлаждения коробки
8.вывинтил пробку короба охлаждения выхлопного коллектора
9.перекрыл бензин и снял аккумулятор,тент и чехлы для сидений
10...и все равно на душе неспокойно,глаза шарят чего бы еще вывинтить и куда бы еще дунуть!
В прошлом годе поперла вода из расширительного бачка из-за того что олово ,которым глушилась рваная медная трубка холодильника превратилось в труху...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (194.158.215.---)
Дата: 02-11-05 17:02
Ну естественно, хорошо бы старое изношенное масло с влагой слить и залить свежее и нормально прогореть двигло, чтоб вся влага из маслянной системы испарилась.
Затем можно хорошо напоить двигло последние минут 10 работы 4т свежим дизельным маслом CF/CD (М8Д, М10Д...) или даже CC (М8Г,М10Г, М10Г2К...) добавленным 1/10-1/20 в бенз. В масле есть щелочь которая нейтрализует серную кислоту получающуся из серы в процессе сгорания находящейся в соляре и в бензине (там ее меньше, но всего раз в ~3-5). Нужно чтоб масло везде попало и просочилось в ЦПГ, клапана, выхлопной коллектор и предотвратило коррозию.
Ну и снаружи чтоб не ржавело двигло на горячее распылить масло, а если не пылится, то более жидкую смесь масла с солярой 50х50. Можно конечно протереть тряпкой, но это гиморойно...
Патрубки резиновые не любят сквозняков, чуть из увлажнить маслом/смесью,
но не сильно - чтоб не разъело если резина не маслостойкая.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег. Николаев (---.dialup.mk.farlep.net)
Дата: 04-11-05 02:45
Всем огромное спасибо ка рекомендации!
С уважением
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vrubel(с) (195.80.231.---)
Дата: 06-11-05 18:08
Консервация двигателя от отечественного автотранспорта с осени до весны.
В частности от газ-53
Слил воду из двигателя.
Слил воду из редуктора.
Слил воду из холодильников.
Важно:
Продул систему, делал раньше "через рот", ))) теперь компрессором
Вымыл катер.
Выбрал всю воду из катера и надежно укрыл.
ВСЕ!!!
15 лет так консервирую.
Тоже и для импортных двигателей.
Основная идея консевации сводится к удалению всей воды из катера.
Пляски вокруг мотора или шаманство сервисменов!
Выкручивать свечи, лить туда масло, брызгать туда вд-40, любе, и тп ;
Важно, завести его после этого и из выхлопной трубы должен пойти белый дым, который должен выходить на протяжении всего ритуала.
Смазывать все трущиеся и нетрущиеся соединения солидолом и прочими замазками,
Брызгать на мотор жидкость которая должна покрыть мотор специфической пленкой, причем три раза из разных грязных балончиков (почему-то как правило там один и тот же наполнитель)
И очень важно приговаривать:
- это для электропроводки, чтоб она никогда не закисала.
- это для удаления продуктов сгорания, чтобы все сгорало
- а это, это чтобы мотор с ржавел!
Нивкоем случае туже процедуру нельзя повторять самому, ибо можно убить мотор. Причем, всегда будут оставаться места в которые вы брызнете или не нанесете слой специальной смазки, специльно сделанного для вас и этого мотора, что наведет на ваш мотор порчу!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zonder (1131360331.---)
Дата: 07-11-05 20:44
Ссылка.
отсюда скопировано:
В современном катере есть масса систем, требующих обслуживания как во время эксплуатации, так и сезонно. Это системы:
- силовая установка;
- система энергообеспечения (генератор, инвертор, аккумуляторы);
- водяная система (питьевой воды);
- система подогрева воды;
- система сброса воды (для душа);
- фекальная система.
Рассмотрим наиболее популярную силовую установку Mercruiser Alpha 1 с двигателем обьемом 5.7 литра. Остальные силовые установки обслуживаются примерно так же, с незначительными отклонениями.
По окончании сезонной эксплуатации в двигателе меняется масло. Делается это для того, чтобы влага, находящаяся в масле не провоцировала коррозию внутренних деталей двигателя. Многие спрашивают - откуда вода в масле. Конечно, масло малогидроскопично, но все же впитывает влагу. Дело в том, что влаги внутри двигателя очень много. Как она туда попадает? Двигатель работает, разогреваясь до 80-90 градусов. После остановки двигателя он остывает, а из-за близости холодной воды (от внутренних частей двигателя до воды, находящейся в системе выхлопа, всего 50-60 см) выпадает роса. Далее капли воды попадают в масло. Именно поэтому рекомендуется замена масла. Естественно, одновременно с заменой фильтров - масляного и топливного. При замене топливного фильтра не забывайте, что в карбюраторах многих стационарных двигателей установлены дополнительные фильтры. Их тоже необходимо менять. Обычно они устанавливаются за подводящим штуцером (т.е. большая гайка штуцера, как правило, выполняет роль корпуса фильтра). Фильтры бывают бумажными, пластиковыми и бронзовыми (с микропорами). Пластиковые иногда достаточно промыть, бумажные лучше поменять, а бронзовые сменить лучше без раздумий - если в топливопроводе присутствовала вода, бронзовый фильтр зимой будет окисляться, в результате микропоры будут перекрыты. Произведите запуск двигателя (с подключенной пресной водой или антифризом), опресните двигатель.
Теперь необходимо позаботиться о смазке цилиндров и клапанов двигателя, которые, благодаря маслосъемным кольцам, остаются сухими. Поступить можно двумя способами. Первый - вывернуть свечи зажигания (делать это нужно аккуратно, из-за близости коллекторов свечной ключ входит очень плотно, при перекосе ключа свечи часто ломаются), залить несколько см3 масла в каждую и провернуть двигатель несколько раз. Второй способ можно рекомендовать только уверенным и подготовленным механикам. Развести бензино-масляную смесь (50 на 50), на холостых оборотах подавать ее тонкой струйкой в диффузор карбюратора, пока мотор не заглохнет (обычно хватает граммов 100-200). При этом нужно иметь ввиду, что эта операция крайне опасна для двигателя с неисправной системой зажигания, либо с неправильно выставленным опережением зажигания. Это грозит самовоспламенением двигателя.
Далее из двигателя сливается вода. Если двигатель имеет одноконтурную систему охлаждения, вода сливается с коллекторов, рубашки двигателя (с двух сторон), со шланга подачи воды (на масляный холодильник или на помпу забортной воды). Если на двигателе установлена навесная помпа забортной воды, снимите крыльчатку помпы охлаждения. Проверните коленчатый вал двигателя (два три оборота). Проверьте состояние клиновых приводных ремней.
Затем обслуживается угловая колонка. Меняется масло (используйте масло, специально предназначенное для угловых колонок): старое сливается по возможности теплым (после запуска двигателя), а новое заливается насосом через нижнюю пробку до уровня верхней пробки. Если на вашей угловой колонке Alpha внутри установлена крыльчатка (наиболее частый вариант) - раз в два-три года меняйте ее (это необходимо делать до заливки масла, поскольку верхний и нижний редукторы колонки имеют общую масляную систему). Если на вашем двигателе установлен расходной бачек для масла угловой колонки - проверьте уровень. Проверьте состояние гофр-уплотнителей привода (при старении резины появляются глубокие трещины - смотреть нужно при поднятой угловой колонки). Прошприцуйте транцевый узел. Раз в два года проверьте состояние крестовин и подшипника транцевого узла (для этого потребуется снять угловую колонку). Все аноды коррозионной защиты меняйте осенью. Проверьте уровень и состояние масла в гидроусилителе руля, а также в насосе гидравлики угловой колонки. При необходимости долейте масло или замените его.
Если на вашем катере установлен электрогенератор, законсервируйте его так же, как и основной двигатель. Внимание! Не заливайте в дизельные двигатели масло для консервации цилиндров и не подавайте его во впускной тракт.
Аккумуляторы (кислотные стартерные и энергообеспечения) хранить желательно заряженными.
Щелочные батареи для инвертора также желательно зарядить, хотя они менее требовательны к степени разрядки.
Из водяной системы вода сливается со всех низких точек. Если на катере установлен электрический насос пресной воды, можно им откачать всю воду и далее продуть водопровод воздухом. После продувки откройте краны смесителей, если есть пробки слива воды, откройте их, на подогревателе воды откройте клапаны. Если на катере имеется душ в санузле, посмотрите, как организован сброс воды из душа. Обычно для этого установлена автоматическая откачивающая помпа в отдельном водосборном контейнере. Если помпа есть, необходимо слить воду из контейнера (сама помпа полностью воду не откачивает).
Для консервации фекальной системы необходимо залить в унитаз антифриз (по возможности специальный) и прокачать систему. Если на катере установлен фекальный бак, осушите его. Фильтр фекального бака (вентиляции) меняется весной. Если у вас есть подозрения, что во время эксплуатации катера в топливные баки могла попасть вода, по возможности осушите баки.
Все вышесказанное написано для тех, у кого нет рядом хорошего сервиса. Либо если, по вашему мнению, этот сервис недостаточно хорош. Всем остальным советуем обратиться в сервис. Хотя бы потому, что список работ здесь дан с тем расчетом, что вы не имеете специального оборудования, которое имеют специалисты. Например, в сервисе замерят давление, которое держат сальники угловой колонки. В результате чего будет понятно, стоит ли производить "переборку" колонки.
Качественно обслуживая катер, можно значительно продлить его жизнь. В конечном счете, забота о катере - это забота не о чем то отстраненном, это забота о себе любимом, о собственной безопасности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Vrubel(с) (195.80.231.---)
Дата: 08-11-05 15:58
Консервация туалетов и душей, бог сним нужно делать, как правило владельцы подобной новой техники не сильно заморачиваются и такой вопрос не встаёт, однозначно делают в сервисе или водителя
У меня вопрос по другому а для чего тогда делать ТО?
И если я только что сделал ТО для чего мне деффектация при консервации.
С ТО делается весь комплекс работ по проверке и деффиктации, которое выполняется по определенным моточасам.
Я согласен, что двигатель необходимо опреснять (опять если техника эксплуатировалась в соленой воде), но опреснять систему необходимо после каждой прогулки, а не вносить в список регламентных работ консрвации.
Я согласен, что консервация необходима для цилиндров при длительном хранении год, два, десять, но когда срок 3 мес глупость. На стенках цилиндров находится достаточно смазки, чтобы выдержать этот срок.
Чем мешает вода в масле (есно которое это масло насосало) в объеме нескольких грамм? Влага стекает в картер, вообще это бред, каждый раз мотор прогреваясь испаряет всю воду содержащуюся в масле это постулат.
Предположим вода появляется в масле в следствии конденсата при охлаждении, но что предлагается: Чтобы слить масло нормально нужно прогреть двигатель, слить и залить новое масло в теплый двигатель, но конденсат будет образовываться и дальше, вода попадает в новое масло.
Замена масла в колонке, для чего?
Согласен выкрутить пробку на наличее воды (для тех у кого колонка) , но неменять масло в редукторе для этого есть ТО .....
Да можно все это делать в случае "ядерной войны", оно вам поможет, но вспомните, как часто вы выполняете сезонное ТО по регламенту на автомобиле от которого зависит действительно ВАША ЖИЗНЬ!
Весь этап консервации, а затем разконсервации создан специально для севисов, а не для катера.
Поэтому считаю что консервация или более подходящее зимовка должна быть индивидуальна и вполне выполняема среднестатистическим человеком. И в основном сводится к осушению всех систем, где присутствует вода!
Каждый волен поступать по своему разумению и от наличия денежной массы в кармане.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (212.46.17.---)
Дата: 08-11-05 19:23
> С ТО делается весь комплекс работ по проверке и деффиктации,
> которое выполняется по определенным моточасам.
+При консервации владельцу выдают ведомость деффектов что б он согласился ремонтировать всё зимой. Это удобно и самому сервису, и владельцу. Это конечно касается только тех владельцев которые готовы платить и больше не думать о проблемах. Потому как весной такому владельцу или месяц ждать или самому делать.
>
> Я согласен, что двигатель необходимо опреснять (опять если
> техника эксплуатировалась в соленой воде), но опреснять
> систему необходимо после каждой прогулки, а не вносить в
> список регламентных работ консрвации.
+Ну так лодка ж своим ходом прибывает на консервацию :-)
> Я согласен, что консервация необходима для цилиндров при
> длительном хранении год, два, десять, но когда срок 3 мес
> глупость. На стенках цилиндров находится достаточно смазки,
> чтобы выдержать этот срок.
+Вот тут совсем неправильно. 3-4 месяца это как раз то время которое обычное моторное масло в состоянии защитить цилиндр, не больше. Так что или через 3-4 месяца опять заводить, или всё таки хоть как законсервировать.
> Чем мешает вода в масле (есно которое это масло насосало) в
> объеме нескольких грамм? Влага стекает в картер, вообще это
> бред, каждый раз мотор прогреваясь испаряет всю воду
> содержащуюся в масле это постулат.
+Это как раз не постулат. Наличие воды приводит к разложению масла и появлению мазеобразных отложений. Если на масле откатались много времени то его надо перед зимой, а не после. Если масло только что меняли то конечно нет смысла менять его просто так.
> Предположим вода появляется в масле в следствии конденсата
> при охлаждении, но что предлагается: Чтобы слить масло
> нормально нужно прогреть двигатель, слить и залить новое
> масло в теплый двигатель, но конденсат будет образовываться и
> дальше, вода попадает в новое масло.
+Конденсат образуется не так. При сгорании бензина образуется углекислый газ и вода. Часть газов проникает через поршневую. Вот именно в этот момент пары масла реагируют с горячим водяным паром. Потом это хозяйство конденсируется в вентиляции картера и стекает в масло. Та часть воды что не прореагировала с маслом конечно потихоньку испаряется, но не вся. Процесс протекает быстрее при изношенном моторе и некачественном масле. На новом импортном моторе на очень хорошем масле процесс может быть и незаметен.
> Замена масла в колонке, для чего?
+Ну например в моём Вихре были видны коррозионные повреждения на дорожках подшипников. Вихрь правда своеобразный аппарат :-) но если на дорогом редукторе начал пропускать сальник то к весне можно получить серьёзный ремонт.
> Согласен выкрутить пробку на наличее воды (для тех у кого
> колонка) , но неменять масло в редукторе для этого есть ТО
+Такое ТО лучше проводить до зимы. На полностью исправном редукторе всё равно когда конечно. По мне так процедура проверки на воду и замена масла отличаются ну очень мало :-) Переодеваться и руки мыть намного дольше :-)
> Весь этап консервации, а затем разконсервации создан
> специально для севисов, а не для катера.
+Для сервиса конечно такая организация намного удобней. Для владельца конечно это дополнительные затраты. Но эти затраты позволяют выявить косяки на ранней стадии и ремонтировать всё когда лодка не нужна. Тут каждый сам решает.
> Поэтому считаю что консервация или более подходящее зимовка
> должна быть индивидуальна и вполне выполняема
> среднестатистическим человеком. И в основном сводится к
> осушению всех систем, где присутствует вода!
> Каждый волен поступать по своему разумению и от наличия
> денежной массы в кармане.
+Вот тут целиком и полностью согласен. Однако перечень работ надо знать и если что то не делать, то не делать это осознано.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|