|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:52:10 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:52:10 |
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 21-10-05 02:53
Купил я его два года назад с нуля как говорится. Радостный и счастливый :P я привез его(Нептун 23) в Калязин к деду- там у меня была плавбаза. У соседки выменял Казанку старую, без булей которая еще. Я приводил в порядок лодку, а дед занимался обкаткой мотора. Надо заметить, моторчик с самого начала вел себя некрасиво- заставлял нас с дедом заводить его по полчаса. Свечи выкручивались за время обкатки не раз, и не два, и не десять даже. Дед за свою жизнь имел много моторов и лодок, сильный самостройщик да и вообще светлая голова! Но здесь даже он приуныл. Мотор не хотел нормально заводиться, а если и заводился , то мог поработать , а потом взять да и заглохнуть. Обкатывался он в бочке с водой. Каким то чудом дед всетаки сжег нужное количество канистр бензина и мы решили выйти на Волгу, там мол на ходу посмотрим че он скажет, заодно и порегулируем карбюратор. Лодку я к тому времени довел до ума, покрасил, настилы новые сделал-стала как новая . И вот со всей этой красотой мы на большой воде! Удергался я тогда капитально-руки болели неделю. Ограничитель пока решил не убирать, походить пока с ним. Мотор иог завестись как с первого рывка так и с двадцатого. Холостые держал плохо, часто просто глох(на холостых). Включаю скорость-пошел вперед! Кайф! Походили по заливу туда сюда, вдруг мотор потерял мощность, скорость упала, звук изменился. Дед говорит, один цилиндр перестал работать. Что за фигня? Так я и не поплавал больше тем летом. Потом была эпопея с перевозкой мотора в Москву, назад к продавцам. У них наш подлец спокойненько заводился, причем молотили оба цилиндра. Вез опять в Калязин, опять удергивался, бросал уезжал в Москву. Ну не может-же это быть финал моему желанию и стремлению иметь моторку с надежным мотором? Этим летом, я привез его опять в Москву-думаю , ну теперь ты близко, я до тебя доберусь таки, доведу до ума. Проблема в том, что лодка, которая у меня в Москве маловата для такого мотора. Я все-таки набрался смелости поставил на нее Нептуна(с ограничителем ведь, думаю-ни фига страшного не произойдет). Ну и в принципе, не произошло. Мотор стоит на ней по моему нормально - вода доходит до овального окошечка с двумя винтами. Завелся со второго рывка!!! Холостые держит по прежнему плохо , приходится маленько добавлять газку, чтобы не заглох.Ну ладно, думаю, с богом, и дергаю реверс на себя. Пошли плавненько . Постепенно прибавляю, нормально тащит на двух цилиндрах . Нос, конечно задирает у лодочки, но я туда определил для балласта своего товарища 110 кг. Нормальненько, короче так идем. Я удивлен, мотор два дня вподряд катал нас без проблем! Нормально заводился с второго-третьего рывка(главное перед заводкой подкачать бензин в карб грушей). Правда , на второй день опять-двадцать пять, опять мы приплыли домой на одном цилиндре ...
Ну все, думаю, баста! Я теперь не один, я нашел Вас ребята! Я перечитал весь форум - очень много нового узнал, жаль, я не врубаюсь во всякие резисторы-конденсаторы, но и руки я испачкать не боюсь. Фаршировать мотор стартерами наверное не буду, по крайней мере сейчас, а вот апгрейдить маленько хочу. Только не знаю с чего начать. Искал сегодня желтый провод от маховика к мб-23 , не нашел :( . Из оттуда выходят две оплетки, одна- три провода содержит(красный и два белых)и идет к черной коробочке , которая рядом с мб-23. А в другой оплетке два провода(синий и серый) идут на мб-23. А где же желтый?
Свечи поставил свежие СИ12рт , еще слышал здесь про замену тлм-1 на тлм-3. Тока не знаю какая у меня сейчас стоит( и где она вообще). Мабуть это та самая черная коробочка рядом с мб, но на ней вроде ничего не написано :( ...
Карбюратор у меня стоит К65-Л(это по моему нормальный карб) Надо только его правильно отрегулировать после работы по усилению искры.
Очень буду благодарен за ваши советы по доводке Нептуна-23. Я конечно могу опять просмотреть форум и взять оттуда то что мне нужно, но я честно говоря опух от обилия информации( я читал все вподряд) и уже пробовал искать какие-то моменты но не помню где я их видел а искать опять сначала а сначала это опять все сначала а...
Короче вот новая тема! :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 21-10-05 02:54
Сегодня опять смотрел тупо на мотор. Ну хоть ты тресни - нет у меня желтого провода и все тут ! Из под маховика выходят две оплетки ПВХ , в одной два провода(синий, грязно-серый какой-то) ,все идут на мб-23. В другой- три провода(красный,белый,белый) идут на черную пластмассовую колодку. На этой колодке еще какой-то сложный алюминиевый профиль привернут , типа охлаждения. В руководстве эта штука называется блок ВБК .
У меня в руководстве есть электрическая схема системы зажигания. Если верить ей, то с основания магдино, точнее с катушек освещения идут два провода . Цветность обоих обозначена как Ж или О (желтый или оранжевый). По факту таких цветов вообще нет у меня на моторе. А с катушек зажигания (на схеме)идет Ч или Ф (черный или фиолетовый). Так какой-то фиолетовый у меня на моторе есть (Синий через пайку соединен с фиолет.) и входит в мб-23 .
Может кто знает че резать то надо? Хрен с ним с цветом , скажите где желтый у вас на моторах начинается . Жду не дождусь ответов на свои вопросы .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Shamaxxs (---.corbina.net)
Дата: 21-10-05 04:49
1)Посмотри поиском - про желтый провод была тема с фотографией. Он там был выделен.
2) Из личного опыта: все штатные шланги и хомуты выкинуть в ..... Заменить на автомобильные. В оплетке. Или прозрачные бензостойкие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Некит-Тольятти (---.aist.net.ru)
Дата: 21-10-05 05:01
у Н23 нет жёлтого провода.
Рекомендую посмотреть зажигание.
Откручивается стартер 3 винта.
откручивается маховик 3 винта
съёмником маховика (есть в ЗИПе) снимается маховик.
можно заменить конденсаторы, почистить кулачки, отрегулировать зазор в прерывателях кулачках.
собрать обратно подёргать
если чё пиши на мыло
На выходных беру Н23 за 1т.р. почти на ходу.
Неман2+Н23=кайф
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.fixed-dial.kraft-s.ru)
Дата: 21-10-05 05:02
Казантип, так как у тебя к МБ23 подходят всего два провода, значит резать ничего не надо, и у тебя не мб23 а мб22, и ограничителя оборотов нет.
По тяге, плохой заводке и 1 цилиндру:
1) Отрегулировать карб по цвету свечей (должны быть коричневые)
2) Проверить наличие воды в нижнем цилиндре - это болезнь нептунов. Если там будет вода - нижний цилиндр не будет работаь.
3) Заменить компоненты зажигания - пластина под маховиком, таблетка (к которой идут два провода), чёрный блок к которому идут три провода два из которых белые можешь не менять, это выпрямитель для аккума. Компоненты снять с рабочего мотора либо купить новые - в запасе полное зажигание должно быть ВСЕГДА.
4) Если всё это не помогло - смотреть в башке герметичность картера (сальники коленвала) , прилегание золотников, зазоры колец и поршней и так до просветления.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Shamaxxs (---.corbina.net)
Дата: 21-10-05 05:03
А у меня такой фигни не было - вот и не знаю где этот провод и чего он делает. Только на форуме про него и вычитал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 21-10-05 05:05
Ну дождался хоть кого то !
Значит так . Шланги уже все поменял .А про тот пост с фотой- видел я его. Там во первых провода такие разноцветные - я у себя на моторе таких в жизни не видел. А во вторых я так и не понял ОТКУДА ОН ИДЕТ. С какой катушки или с чего там и куда ? Я бы не по цвету, так по вашим указаниям нашел-бы его. Передо мной лежит чертеж электросхемы этой самой страховочной системы , а я смотрю на него как баран и ни фига не понимаю .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 21-10-05 05:08
Не парься, значит у тебя МБ-23 без ограничителя по максимальным оборотам и проблем с жёлтым проводом у тебя не будет.
По всем признакам у тебя сраный карб. Попроси у владельца исправного Нептуна карб поюзать и проверишь. А как уверенности наберёшься в надёжности девайса, препарируй свой карб до винтика. с полной промывкой, продувкой, внимательным разглядыванием на предмет микротрещин, брака литья и так далее. Большое внимание уделить стружкам и всякому остальному говнищу.
Когда прёшь на одном, выкрути свечу и глянь на предмет капелек воды на свечке, это другой предмет разговора. Вода в цилиндре может убить искру. Как она туда попадает, предмет отдельного исследования.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 21-10-05 05:12
ПРо провода всё просто. Красный на кнопку стоп (замкнул его на корпус, искра пропала), два белых дают переменное напряжение на чёрную коробочку, там выпрямитель и надписано где +, где -,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 21-10-05 05:16
Когда выкручивал свечи наблюдал: на верхнем - все нормально , свечка сухая, цвет - похож на коричневый . На нижнем - электрод свечки сухой , конец резьбы мокрый ( я думал это бензин ), цвет - серо-коричневый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Некит-Тольятти (---.aist.net.ru)
Дата: 21-10-05 05:22
Слух а ты масло каое льёшь?
Надо МГД14М пропорция 1литр масла к 50литрам бенза.
возможно у тебя маслом нижнюю свечу закидывает просто.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 21-10-05 05:23
Мотор зимовал в холодном гараже две зимы и я допускаю, что сальник мог и прохудиться. Как проверить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Некит-Тольятти (---.aist.net.ru)
Дата: 21-10-05 05:24
Ненадо ничё менять. Ставь скоростной винт. И отдыхай.
у меня была Казанка-М с булями яя с ней на новом нептуне на 60градусов вставал. с красным винтом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Некит-Тольятти (---.aist.net.ru)
Дата: 21-10-05 05:29
тебе надо однозначно купить книгу про Нептун взаде неё есть каталог деталей и чё к чему крепится. вот по этой схемке и разберёшь.
но я недумаю што дело в сальнике.
моему мотору 4года. ещё ничё неменял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerG (---.fixed-dial.kraft-s.ru)
Дата: 21-10-05 05:32
Некит, не обижайся, но по моему твои советы немного не в тему, особенно винт поменять. У человека мотор: НЕ ЗАВОДИТСЯ, едет на одном горшке.
Поеэтому первым делом надо смотреть зажигание-топливо-вода-компрессия и т.п. Новый, не новый - не имеет значения, заводской брак ещщё никто не отменял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Некит-Тольятти (---.aist.net.ru)
Дата: 21-10-05 05:35
не дело понятное што дело не в винте.
просто я говорю што можно творить на такой лёгкой лодке как у него.
скорей всего зажигание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 21-10-05 06:56
Спасибо всем, завтра попробую помудрить с зажиганием. А вообще, все сводится к тому, что надо отдать его какому-нибудь мастеру (просто я сам профан в электрике) и пусть ставит безконтактное зажигание. Если среди вас есть те кто это уже делал, то такая просьба- накидайте сюда фоток мотора со всех сторон (переделки) , может я врублюсь что куда ставить, ведь руки-то нормально растут а вот в школе плохо учился . Но если все хорошо будет видно, то я допру и сам сделаю . Я ,в принципе, смотрел здесь информацию по этому вопросу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 21-10-05 07:00
И еще вот какая фигня - на МБ вытеснено четко МБ-22 , а поверх тиснения стоит печать МБ-23. Вот и понимай как хочешь, Рассея, ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 21-10-05 08:39
Электронное - это которое с комутатором , я так понимаю ? И с АКБ. А у меня ни комутатора ни АКБ _значит кулачковое ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugene (---.balticom.lv)
Дата: 21-10-05 08:49
Ну, он Э или просто? Инструкция есть паспорт?
А так сними шмырголку и посмотри, если под маховиком кулачки значит кулачковое Пластинка там вроде на 3х винтах под шмыргалкой всего делов-то
А дальше щуп в руки и зазоры мерим
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas (---.DSI.ru)
Дата: 21-10-05 14:16
Брат, короче. это у тебя зажигание мозги парит сто-пудово, а скажи в каком месте у тебя печать МБ-23 стоит? в паспорте? сними шворку-дергалку (стартер), и железяку-храповик с маховика, посмотри в дырки маховика: если найдешь там контакты-прерыватели и конденсаторы, выкинь мысль про МБ-22/23 к хренам,- зажига контактная. А если внатуре там МБ-22- то однако надо его поменять однозначно- неудачное оно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 21-10-05 15:52
Моторчик называется Нептун 23 (без Э). А печать стоит прямо на алюминиевом мб-22. Ща еду в гараж, посмотрю че там под маховиком . Мля , цифровик сломался- месяц в ремонте , а то не было бы проблем, я бы его вам показал. Ж ду фотоаппарат из ремонта со дня на день.О , ща попробую у соседа взять ! у него тоже цифра есть !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай С. (---.tgl.ru)
Дата: 21-10-05 16:08
Да.аааа! У тебя прямо все мои проблемы. А проблема в том, что мотор ведет себя НЕПРЕДСКАЗУЕМО, что очень печально. Я весь сезон с такими вещами промучился, но нашел только пока одно-это запорная игла в карбе-то-ли она западает (кстати посмотри на игле есть ли шайбочка их полихлорвинила, если нет, то надо кипить нормальную иглу (25 руб.) или отрегулировать ее, если отрегулирована неправильно, то будет перекрывать поступление бензина на полном ходу или его просто не будет хватать и СТОП машина-подкачал поехал-проехал метров 200 и СТОП и т.д-попробуй это так :если начинает глохнуть покачай грушей, если все становится норма, то или насос или таже игла, но может забивается грязью жиклер. Смесь МГД 14М не 1:50, 1 к 40-это первое (читай инструкцию). Если бы было зажигание, то 2 дня нормально ты бы не поездил, на всякий случай проверь в баке открыт ли воздушный клапан-то же похожее состояние и попробуй заменить грушу и подрегулируй в карбе качество смеси. ЭТО нормальное состояние НЕПТУНОВ-причины берутся неоткуда и сами проходят временно и снова также появляются-лучше кода бы совсем не работал, то проще найти-они у меня 28 лет. Если что будет или найдешь-пиши, чем смогу помогу
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай С. (---.tgl.ru)
Дата: 21-10-05 16:16
Да, забыл-посмотри контакты-последнее было у меня, что кнтакты на валу просто стопорились из-за покрытия между ПЛАСТМАССОВЫМ валом и контактом РЖАВЧИНОЙ (вот никто не поверит) и они просто открывались и в таком положении оставались-вот и попробуй найди причину-ну просто фантастика-это первый случай за 28 лет эксплуатации, а у тебя просто может надо смазать этот узел-я тебе все пишу, а ты сам смотри
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 21-10-05 16:21
Спасибо , за ответы , теперь хоть версии появились - буду проверять. Сегодня отпишусь-расскажу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 21-10-05 16:35
В зажигание не лазь, МБ-22,23 или работают, или нет. Искра бьёт сразу на две свечи. Отказ может быть если с высоковольтного провода искра одного цилиндра уходит на массу. При этом другой будет работать нормально.
Можешь один провод перекинуть на запасную свечу, лежащую на поддоне и заводить, при этом свечу с которой скинул провод не выворачиваешь. Помошник пусть смотрит. Если искра есть и не заводится то
у тебя проблемы с топливом. Мучай карб.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кинжалов Кирилл (82.142.137.---)
Дата: 21-10-05 18:23
У меня было так. На двух моторах 23Э также безсистемный характер запуска,
нестабильная работа на холостых (всё тоже самое у предидущего владельца). Заменил на обоих К65 на Jikov. Теперь запуск со 1-го- 3-го рывка.
А на холодных не включая обогатитель, просто подкачиваю получше грушей и раза с пятого (если по инструкции делать- сначала прокручивать нажимая кнопку то наверное будет с 1-го 2-го, просто неудобно её держать и прокручивать одновременно). Холостые держат в районе 1000 стабильно. Пользуюсь ДУ на оба мотора всегда сначала завожу, потом включаю реверс если моторы прогреты- практически никогда ни один не глохнет. Ради экспиримента пробовал ставить обратно К65- тут же вернулся обратно весь прежний гимор. Завел раза с 15-го с бешеным газом поработал, потом холостые вроде держит те же 1000, включаешь ход- заглох. Опять дергай раз двадцать. Могу подарить оба этих суперустройства.
С уважением, Кирилл
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай С. (---.tgl.ru)
Дата: 21-10-05 19:02
Кирилл, подскажи, а что это за карбы, на чем применяются и где их взять и стоимость. Буду очень благодарен
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 21-10-05 19:16
Ну МБ-22 и старые МБ-23 отличались только основаниями. По вихревскую крепежку и под непстуновскую. Катушки и выносные блоки совпадали. А теперь кто мне объяснит с чего вдруг зашел разговор про ТЛМ-1. Которыми МБ-22(23) никогда не комплектовалось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (---.219.1.216.uralcom.com)
Дата: 21-10-05 19:43
Да, тут понасоветывали каламбур :(
1. Казантип, зажигание у тебя электронное. Поэтому под маховин не лезь никаких контактов там нет. Зато есть риска на картере и линейка рисок на панели и они должны быть правильно установлены друг против друга. Такая же линейка нарисована на электронном блоке и нужная для правильной установки риска раскрашена.
2. Проблема причина которой является переход на один цилиндр если не в свече, то возможно в зажигании. А точнее в самой катушке.
Для проверки нужен запасной электронный блок.
3. Глохнет на ХХ оборотах, быстрее всего засоренность жиклеров карба, или неправильная его регулировка.
Винт качества ХХ у К65л, который и определяет правильную работу на ХХ оборотах регулирует воздух, поэтому при его откручивании смесь обедняется и наоборот. Если он закручен до упора смесь очень богатая и нижнюю свечу может просто заливать на малых.
Как правильно предлагали все разобрать, промыть, продуть, собрать и отрегулировать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кинжалов Кирилл (82.142.137.---)
Дата: 21-10-05 19:45
Модель 2928 от мотоцикла ЯВА 350/638, не путать с карбюраторм для
движков 175! (внешне выглядят одинаково).
Чтобы не ошибиться несколько раз переспросите "Это точно для явы 350?"
и сохраните чек.
В москве продаётся в магазине Зенит или на моторынке в подвале через
дорогу от Зенита. В запчастях для Явы.
Стоил летом примерно 800-1000 руб. В подвале дешевле.
Для установки нужно купить переходник, (там же). Т.к. у Jikova круглый
фланец, фиксирующийся в резиновом переходнике хомутом.
Кроме того придётся сделать ещё 3 вещи:
1.Рассверлить главный жиклер сверлом 1.1-1.25 мм.
Только внимание! Сначала проверить карбюратор в работе.
У меня один из двух отлично работает без рассверливания.
Иглу- в верхнее положение и если не тянет, то рассверливать.
Сначала сверлом 1.1, потом пробовать, потом увеличивать диаметр, до
получения нормальной работы но не более 1.25 мм.
2.Думаю придётся укоротить или удлинить штатный тросик газа и перепаять его
наконечник.
Сам делал сразу под ДУ по этому не скажу точно.
3.Карбюратор с переходником получается чуть длиннее , по этому в колпаке придётся прорезать дырку.
Я закрыл дырку плафоном от грузового поворотника (см. фото).
Думаю переделка стоит затрат т.к. 50% проблем Нептуна ИМХО всё таки из-за
К65. Бывает, правда попадаются и удачные варианты.
Удачи.
С уважением, Кирилл
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кинжалов Кирилл (82.142.137.---)
Дата: 21-10-05 19:57
Согласен с Леоном, по поводу работы на одном цилиндре. Если воды нет- дело в зажигании. Однако похоже здесь имеет место неудачное сочетание нескольких дефектов. Безусловно сначала всё мыть и регулировать.
В моём случае мылось и регулировалось всё это мной и до меня несколькими опытными пользователями Нептунов. Безрезультатно.
Именно это и помогло мне купить 2 почти новых мотора за $500.
С уважением, Кирилл
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (---.overta.ru)
Дата: 21-10-05 20:23
Читать тут Ссылка.. Всплывает раз в полгода. Прям хоть статью пиши на эту тему. Есть езе одно замечание. В этом году выяснилось, что Н23 очень не любит, когда его макают в воду глубоко.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 21-10-05 20:24
Брызг от дейдвудов нет, "петух" далеко, т.е. скорость высока, короче - правильный след!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 22-10-05 04:02
Простите меня парни ! Заморочил я вас совсем, приближайшем рассмотрении оказалось, что зажигание и правда электронное ! Значит это Нептун 23 Э ! Офигеть ! Я его покупал в магазине их там было несколько, были Э-шки и были простые , но прикол в том что я просил завернуть мне простой , а вышло вон как ... Я поэтому и упирался рогами до последнего - сам же помню -покупал простой ! В связи с изменением вопроса прошу новых ответов ! ну и конечно-же вопрос про ЖЕЛТЫЙ провод в силе . Он должен у меня быть или нет ? И что еще посоветуете сделать ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей23 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 22-10-05 19:47
Поменяй зажигание,всё равно нужно запасное в ЗиП е возить,если нет результата-снимай карб и\или мой\меняй,на твоё усмотрение. Идея,насчёт Жукова,очень понравилась,т.к. есть Н-23 с 36 карбом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 23-10-05 05:01
Мотор установлен так,что вода доходит до нижнего края овального тех.окошка. Это нормально ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 23-10-05 19:30
Чегой-то я не догоняю, народ вроде тему смотрит, а ответов новых нет .
Наверное все смеются надо мной, держатся за животики и поэтому нет возможности ответить . Сами - же когда-то были чайниками, все через это проходят!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 23-10-05 19:45
У топливного насоса откручиваешь штуцер от которого шланг идет на поплавковую камеру карба.Под ним находится клапан,который представляет из себя три тонких латунных усика,не даюшие упасть мааленькой латунной крышечке.Так вот у меня два сломались и крышка то прижимает то встает ребром.Бензина то много то мало.Мотор идет рывками,обороты падают,пашет один цилиндр.Но заводился он всегда чики-чики.Поменял насос-вроде все ок.
Ну и смотри зажигание,последовательно заменяя внутренности заведомо работающем нутром.
Кроме того один раз сломался проводок на катушке,такой тоненький отходит на соединение.Под изоляцией излома видно не было,а симптомы похожие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 23-10-05 20:51
Привет, Калязин, Спасибо за совет . Я и сам уже подумал лезть в бензонасос. Завтра пойду на воду проверять регулировки зажигания и карба.
Ситуация сейчас такая :
1. На холодном моторе запуск нормальный, по алгоритму - вытащил подсос, заслонку поднимаю на четверть, пару качков грушей до первого брызка из карба, с 2-го 3-го рывка схватывает, на 4-ый заводится. Через полминуты подсос убрал.
2. На горячем все тоже самое , кроме подсоса.
3. Холостые держит плохо, весь дергается, вода из охлаждения течет струйкой ( напор возможно маловат). При добавлении газа дерганье прекращается.
4.При переключении реверса из-за плохих неустойчивых оборотов может заглохнуть . И стукает при переключении довольно ощутимо.
5. на ходу мотор работает неровно (как-бы подергивается).
Мотор установлен так,что вода доходит до нижнего края овального тех.окошка. Это нормально ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 24-10-05 04:32
Насчёт куда доходить должна вода - это просто можно в инструкции к мотору на картинке помотреть, там где его габаритные и установочные размеры.
Вода из головы мотора вниз бьёт не для того, чтобы пугаться, что так мало, а для того, чтобы радоваться, что охлаждение работает: основной -весь- выброс воды идёт внутри ноги моторной там же где и отработанные газы и не виден, а через маленькую дырочку мы видим только контрольную струйку. При желании можно её потрогать.
Вот холостые неровные - это бывает у нептунвв. У меня Н-25Э. То же неровные, на других режимах всё хорошо и ровно и быстро и в расход штатный.
Закончил с ХХ тем, что теперь с кулачковым зажиганием ходить буду. ХХ стал существенно ровнее, а зажигание - управляемее, предсказуемее и надёжнее. Теперь Н-25 не Э.
По поводу переключения реверса можно пользоваться простым приёмом. Сначала отпустить фисатор ручки переключения ревреса, чтобы не слишком напрягал нервы при попытке переключения. Потом, если позволит ХХ, - снизить несколько обороты ХХ, при которых мотор ещё держится и глохнет. Запукаться в ход, тогда можно после прогрева двигателя, немного прибавив, а потом сбросив обороты и на спаде их включать реверс. Мотор не будет глохнуть и не будет сильно дёргать лодку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 24-10-05 05:03
***По поводу переключения реверса можно пользоваться простым приёмом. Сначала отпустить фисатор ручки переключения ревреса, чтобы не слишком напрягал нервы при попытке переключения. Потом, если позволит ХХ, - снизить несколько обороты ХХ, при которых мотор ещё держится и глохнет. Запукаться в ход, тогда можно после прогрева двигателя, немного прибавив, а потом сбросив обороты и на спаде их включать реверс. Мотор не будет глохнуть и не будет сильно дёргать лодку***
Вот так и у меня получается . Один в один.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (194.84.5.---)
Дата: 24-10-05 06:05
Читаю уже не первую тему по проблемам Нептунов... Такое впечатление, что потомки про него напишут так же, как сейчас пишут про Москву - был хороший мотор, и сгноили изготовлением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Shamaxxs (---.corbina.net)
Дата: 24-10-05 06:19
А у меня, тьфу-тьфу, никаких серьезных проблем. Это что же, эксклюзив какой?
Задумываюсь периодически о "буржуинском" моторе (вроде кругом ямахи, сузуки, тохасы, меркурии сплошные с хондами и эвинрудами, и я тоже хочу), а потом возникает мысль: а на .... если Н23 не склоняет меня к отношениям в извращенной форме?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 24-10-05 08:45
Михаил, проблема с подергиваниями на ходу, и с периодической пропажей мощности . С заводкой проблем нет, я считаю , а к реверсу я уже тоже постепенно приноравливаюсь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 25-10-05 01:28
Стандартный вопрос: игла мощн. режимов карбюратора в каком положении? Когда выше среднего, и особенно в верхнем - после завода так бывает, - то и подёргивает на ходу. Например.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 25-10-05 03:49
ща посмотрим . Я снял карбюратор сегодня, щас уложу киндера и засяду за разборку. Сразу отпишу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 25-10-05 04:39
А объясните дилетанту, я купил книжку про доводку Нептуна и там написано про какой-то простой вариант усиления искры за счет добавления в сжему АКБ. Кто нить знает че-то подобное?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 25-10-05 05:23
Системно занимались, обсуждали и излагали эту поэтическую версию на форуме "КиЯхт" с год назад. Там и автор статьи по этому поводу (в "КиЯ" №187 "Самостоятельный тюнинг «НЕПТУНА-23»") много выступал и подробно отвечал на вопросы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Казантип (85.192.24.---)
Дата: 25-10-05 06:34
Это я читал у них на форуме
Ссылка.
Сейчас разбирал карбюратор свой К 65Л , смотрел и пытался понять - как же эта хрень работает? Как понять, опущена у меня игла или нет?
Из догадок : Смотрю в диффузор, вижу первую заслонку. Когда я убавляю газ до конца она на 1/4 остается открытой. За ней вижу вторую заслонку( заднюю стенку), она не доходит до нижнего края на 1 мм( практически закрыта) . Эти две заслонки и игла - как бы цельный механизм и ходят вверх-вниз вместе. Так вот вопрос - при таком положении заслонок игла стоит низко или нормально ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 25-10-05 08:18
Нужно отвернуть два винта сверху на крышке, куда входит тросик подъёма воздушной заслонки и стоит винт количества, поднять эту крышку и всё станет ясно и с иглой, и её положением (там на игле есть установочные кольцевые пазы для различных её фиксаций).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|