|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:26:30 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:26:30 |
|
Автор: Volgaboatman (---.overta.ru)
Дата: 17-10-05 17:57
Значит так. Имеем Н23Э. В середине сезона начал шгататься коленвал, убился золотник. Поменял подшипники, золотник - люфт не ушел (откуда взялся не понятно). Было решено забить до долгих зимних вечеров.
Сейчас имеем периодическую работу на 1-м цилиндре. Причем заводится на 2-х, при прибавлении газа сваливается на 1, потом прогревается и сколько угодно долго нормально работает.
Решил помучаться. Пока чуток. После долгого перебора различных свечей вылезла следующая картина. Заводится, работает на 2-х. Прибавляешь газ - все нормально. Прибавляешь газ на 2-м моторе. Как только разница в оборотах становится меньше 500 - мотор сваливается на 1 цилиндр. Т.е. получается, что под нагрузкой - все нормально - без ему становится лень :) Причем косвенно подтверждается тем, что на прошлых выходных возил толпу народу - под нагрузкой ни разу не чихнул. Как только народ высадишь - один цилиндр (точнее 3 в сумме:) ).
В принципе, кроме шатающегося коленвала (это у нептунов вообще по моему родовая болезнь) есть еще одно подозрение. Когда ставил зажигание долго думал в какую сторону надо смещать риски. Т.е. имеем риску на выносном блоке на 3 деления ближе к корме (к катушке). А в какую сторону надо смещать магнето ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (---.dial-up.kraft-s.ru)
Дата: 17-10-05 19:21
Когда имеет место люфт колена, то двигатель превращается в генератор случайных чисел, лучше даже не искать неисправность до исправления люфта. Я пропарился один раз в В-30 МЕСЯЦ, то же были чудеса - то едет, то не едет, то заводится, то не заводится, то 1 цил, то 2... убрал люфт - все чудеса изчезли.. смотрели мой мотор и в мастерской и с хорошим другом г-на Страшкевича, часов 10 понадобилось, чтобы понять причину. При люфте колена (вертикальном) прижим золотников пляшет во время езды, газораспределиние меняется прямо по ходу, заглушить мотор можно также при любом положении колена и от этого он потом может завестись или нет, на 1-м цил или на 2-х
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (---.overta.ru)
Дата: 17-10-05 19:39
люфт очень лениво :( Тем более, что ездить-то осталось считай только на закрытие сезона (раз 5-6 :))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (Самара) (217.107.24.---)
Дата: 18-10-05 01:36
Блок МБ-22? Попрбуй заменить электронную часть другой, заведомо исправной. Был у меня схожий дефектик - то 4 то 3. И посмотри свечные провода.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (---.overta.ru)
Дата: 18-10-05 01:49
Есть у меня запасное, но как ни странно внешний блок от одного почему-то в прошлом году не захотел работать с другим основанием. В общем все равно маховик снимать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (---.overta.ru)
Дата: 18-10-05 01:51
Магнето. Допустим у меня на внешнем блоке риска стоит на 3-м делении от центра в сторону кормы (направо, если смотреть на блок). А в какую сторону надо поворачивать основание магнето (допустим, если смотреть сверху). Тоже направо (по часовой) или наоборот налево (притив часовой) ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 18-10-05 01:58
Там, кажется, базовая риска на магнето - большей длины, и исходя из этого можно установить соответствие: откуда отсчитывать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (213.145.38.---)
Дата: 18-10-05 02:26
Было как то на автомобильном моторе похожее. Оказалось что катушка была плохая. Причём она в таком состоянии была стабильной долгое время. Объяснение придумали такое: при малой нагрузке (малом газе) камера сгорания плохо продувается, в смеси многоостаточных газов. И при слабой искре смесь отказывается воспламеняться. Может чем то поможет в поисках...
Обидно не под закрытие сезона возиться, а начинать эксперименты в начале сезона :-)
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (Самара) (217.107.24.---)
Дата: 18-10-05 16:02
Две - три риски вправо-влево - это всего несколько градусов на опережении. У меня магнето провернулось градусов на 20 по часовой. Мотор заводился как часы, но мощность, естественно, не развивал. Тем более, не ясно, как поворот магдино может повлиять на искру в одном из цилиндров. А вот при увеличении оборотов растет напряжение на катушке, и она может пробиваться на землю одним из цилиндров. На средних оборотах этого не происходит, поэтоиу под нагрузкой работают два цилиндра. Для проверки можно просто перекинуть свечные провода. Если неработающий цилиндр останется - то зажигание не причем, если смениться - дело в катушке. А верхний блок тут абсолютно не виновен. Он дает импульсы сразу на два цилиндра. Либо работает, либо не работает. Так что маховик не трогай.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ivanyich (Самара) (217.107.24.---)
Дата: 18-10-05 16:06
И модулбность конструкции - один из плюсов МБ22. Если нет запасного - сними с работающего мотора заведомо исправный. Проверь. Или поставь неисправный на заведомо работающий двигатель. Короче - простор для творческих поисков с ключом на 10:-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 18-10-05 17:39
Миха, который мой сосед по стоянке, ну у которого Сарепта+2В30 на мой вопрос как ставить зажигание сначала долго мне втулял про лимб. Показывал лимб. Говорил слово "лимб" Потом швырнул лимб в ящик. И сказал, что это все хуня. Надо ставить так, чтоб заводилось. А потом на ходу или последовательными итерациями качать туда сюда для выявления максимальных оборотов на ходу. И при этом сносного запуска на малых.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (---.overta.ru)
Дата: 18-10-05 18:50
Картина не меняется. А про опережения я подумал может там какой-нибудь шайтан связанный именно с нагрузкой. Потому как глюк стабильно проявляется не от оборотов, а именно от наргузки. Пробовал крутить одним 3000, второй разгоняется и когда оба раскручиваются до 3500 примерно - сваливается. Пробовал в режиме 3900-4500 (собсвенно так до базы и ехал). Т.е. независимо от оборотов как только они выравниваются (мотору становится легче крутить) - имеем глюк. Причем если сначала раскрутить исправный - то второй так и будет на одном цилиндре...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (---.permonline.ru)
Дата: 18-10-05 19:34
Просто попробуй тестером прозвонить ТЛМ.
У меня была схожая фигня, правда я связи с нагрузкой не замечал, но на некоторых режимах сбивался на один цилиндр. Замена свечей давала временные результаты причем даже не понятно было какой цилиндр. Прозвонка показала пробой ВВ обмотки в своей середине на первичную. Т.Е с обеих концов звонилось на первичку около 1 ком. (Общее сопротивление ВВ обмотки около2 ком.) При этом ВВ напряжение видимо стало в 2 раза меньше и искра была пока не засирались свечи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (---.overta.ru)
Дата: 24-10-05 17:27
Поменял выносной блок (риски у них оказались одинаковые), поменял местами свечи в очередной раз и опустил иголку карбюратора на 1 деление (от середины). После этого 112 км полет нормальный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|