|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:33:13 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:33:13 |
|
Автор: Чеширский кот (---.ssea.ru)
Дата: 03-10-05 15:27
Прошу извинения у уважаемой публики, поскольку вопросы, которые меня мучают, банальнейшие, и скорее всего на сайте уже много раз обсуждались - вот только я малость туплю в нете, и найти ничего не смог (буду благодарен за ссылки по теме :)) И с техникой у меня тоже плохо, но если хочешь ездить на Вихре - чини его сам. Вот и пытаюсь разобраться....
Если коротко, то нет искры. Мотор новый, 10 моточасов (но 5 лет пролежал в упаковке на балконе, так что гарантия йок :()
Началось все с пробоя прокладки головки (ну это уже потом выяснилось), мотор естественно заглох. Я начал пытаться его заводить, тут "случилось страшное" (с) При очередной попытке "стрельнуло в обратку" и мотор загорелся. Полыхало не сильно, пламя я быстро сбил водичкой. По этому поводу
ВОПРОС №1 - Что могло при этом пострадать?
Дотащили меня на буксире, поменял прокладку, пытаюсь заводить - не заводится. Проверяю искру - нет ее. Из теории знаю, что электронное зажигание состоит из двух блоков - один в маховике, другой выносной. Оба не ремонтируются. По этому поводу
ВОПРОС №2 - Как определить, какой из двух блоков сгорел, и может ли это быть связано с пожаром?
Или купить зажигание в сборе и действовать методом научного тыка?
Заранее благодарен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.115.177.---)
Дата: 03-10-05 15:32
: Или купить зажигание в сборе и действовать методом научного тыка?
Только так. Сначала бобины, потом само магдино. Ты не напИсал, что у тебя за зажигание стоИт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex /Novokujbishevsk/ (193.43.182.---)
Дата: 03-10-05 15:40
Правдоподобная версия.
1) Сдвинулась плата магнето под маховиком и нарушился угол опережения зажигания - поэтому стреляет в обратку. А искру ты мог и не увидеть, она там слабая. Опять же если стреляет в обратку, значит искра на самом деле есть (я надеюсь мы об МБ 22 тут говорим).
2) вылетает обычно выносной блок
3) Нужно посмотреть на целостность изоляции проводов идущих от основания магнето к выносному блоку, чтоб небыло замыканий, если изоляция оплавилась. Установить по риске положение магнето и попробовать еще раз. (Если не знаешь что такое риска, то хотя бы грубо сориентировать магнето, чтобы болт крепящий самую маленьку катушку на основании магнето смотрел в сторону шпильки блока цилиндров к которой прикручивается стартер. Проверь плотность зажимания основания магнето сегментами, они часто разбалтываются
Удачи
Александр
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 03-10-05 15:46
Чеширский кот сказал:
>
>
>. Из теории знаю, что
> электронное зажигание состоит из двух блоков - один в
> маховике, другой выносной. Оба не ремонтируются. По этому
> поводу
>
Теория хорошо, но ремонтируется практически всё, разве только катушки высоковольтные проще новые купить, чем ковыряться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Чеширский кот (---.ssea.ru)
Дата: 03-10-05 20:05
Большое спасибо!
Зажигание МБ-22 (Нам, Самарским, запомнить легко: Метью Бут, 22-й номер 8-)
Значит, маховик придется снимать... Эх, не хотелось бы... Ну, ладно. Проверьте, пожалуйста, так ли я понял, что:
а) снимаю маховик,
б) смотрю, правильный ли УОЗ,
в) если неправильный - проверяю, цела ли шпонка, и выставляю, как надо (легко сказать 8-)
Правильно?
А если УОЗ правильный, тогда меняю выносной блок. А если это не помогает - меняю магдино...
Так?
И еще вопрос. Мне предлагают "прозвонить" все что можно вольт-ампер-ом-метром. (На машине я им искал неисправность, и даже нашел). Куда его лучше тыкать и что именно замерять? Например, если я разомкну один из разъемов проводов, ведущих от магдино к выносному болку, и включу туда этот самый "-"метр, да крутану маховик - можно ли этим что-нибудь определить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бoцман (217.115.177.---)
Дата: 03-10-05 20:10
Неа, у МВ22 УОЗ выставляется только начальный, для того чтобы его проверить маховик сымать не надо. Это видно по рискам на зажигании и башке (начальный угол указывается краской на бобине).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (213.156.196.---)
Дата: 03-10-05 20:31
Если был огонь - значит чо-то обгорели, никакие УОЗы от огня не уползают. По-тупому прозвонить подмаховичный блок можно аналоговым тестером - на выходе должны быть скачки напряжения на обоих проводах относительно массы при прокручивании маховика.
Лучше купить оба блока - один фиг не пропадут, в запас пойдут, да и стоят они не сильно дорого.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 03-10-05 20:40
Что-то мне кажется, что та часть, которая под маховиком, погореть не могла, бо нечему. Эмальпровод да сердечники из листового железа. А вот внешний блок -вполне. Тиристор накрывается при 85 градусах. Тестером проверить напряжение, идущее на катушку, если меньше 12 вольт - менять блок нахрен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Чеширский кот (62.213.29.---)
Дата: 05-10-05 21:01
Cегодня выбрался на лодочную - правда, без вольт-и-т-д-метра. Риски УОЗ на месте, шпонка вроде цела, провода тоже... во всяком случае, видимых повреждений нет. Начал снимать маховик - oops! - надо же, оказывается в комплекте инструмента съемник есть, а шестигранник, коим болт маховика откручивается - нет. В машинном инструменте ничего подобного не отыскалось. Позорище, короче...
Вопчем завтра продолжу...
Еще раз спасибо всем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Чеширский кот (---.ssea.ru)
Дата: 14-10-05 17:04
На фронте борьбы с Вихрем достигнуты решительные успехи. Работает, короче (три смачных плевка через левое плечо). Самый большой геморрой оказался связан с откручиванием винтов секторов крепления зажигания. Два дня возился (!!!). Решил проблему только зубилом. Никогда бы не подумал, что винт с потайной головкой можно открутить зубилом, но
"О, сколько нам открытий чудных готовит ПЛМ "Вихрь""
Зажигание поменял в сборе, поскольку оно меня озадачило. На моем (2001 г.в.) от магдино к выносному блоку идет 2 (два) провода), а на новокупленном - три (три!).
???- почему - ???
Я не стал разбираться, какой из них зачем, и поменял оба блока. Так что в лодке лежит запасное зажигание, один из блоков которого может при удаче оказаться рабочим (знать бы еще какой) 8-).
Так вот, когда нчал устанавливать УОЗ, смотрю- а там две (2) риски, на миллиметр друг от друга. Одна как будто нанесена заводским методом, а вторая бутдо зубилом вырублена. Вот я задумался - по которой выставлять УОЗ? Поставил по "заводской" Проверил на ходу... упс! а у меня шпонки срезаны! 8-) ... Поменял и шпонки. По ощущениям -на малом газу работает лучше, чем состарым зажианием, а вот максимальных оборотов не развивает.
??? - может, попробовать, по "зубильной" риске выставить? - ???
Она от "заводской" на миллиметр против часовой стрелки если смотреть сверху.
ПОДИТОГ: Я, конечно, все понимаю. Но чтобы ПРАКТИЧЕСКИ ОДНОВРЕМЕННО ПРОБИЛО ПРОКЛАДКУ, СГОРЕЛО ЗАЖИГАНИЕ И СРЕЗАЛО ШПОНКИ - это как бы перебор. А если еще учесть развалившуюся за 20 мотоминут до того крыльчатку? ЧЕТЫРЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗА ОДИН ВЫЕЗД?????????????????????
Хочется верить, что это случилась для того, чтобы не оказаться с неработающим мотором в двух часах ходу от Самары, отправившись за поздней щукой в начале ноября. Хотя...
"О, сколько нам открытий чудных готовит ПЛМ "Вихрь""
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 14-10-05 17:25
Сейчас зажигание МБ-22 идет с ограничителем оборотов,
отсюда и третий провод, на Нептунах от него бывает гимор,
мотор не развивает оборотов, на Вихрях еще не выплывало, я пока этот провод на Вихре не отключил, а на Нептуне уже давно.
Ничего уфологического у тебя не произошло, накрылась крыльчатка,
мотор нагрелся и прогорела прокладка, а дальше-"беда не приходит одна" :-))
По настройке зажигания, крути основание против часовой стрелки с
шагом 1мм и замеряй обороты, добиваясь максимального значения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|