|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 06:02:48 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 13:02:48 |
|
Автор: Eugene // Saratov (---.san.ru)
Дата: 19-09-05 08:29
Вот уже второй месяц пошел как с отцом бъемся над этим вопросом. Некоторые местные саратовские водномоторники уже в курсе.
Вкратце опишу:
Куплен комплект Казан 2М + Ямаха 75 АЕТ. По документам мотору 5 лет (2000 года), но есть подозрение что может быть и семь (по наклейкам на проводах). Предыдущий хозяин не особо знал что там к чему и правильно мотором пользоваться не умел -- соответственно в нем может быть все что угодно.
Проблема: на 17м соласе на пустом казане с максимально поднятым мотором обороты 4000 -- не больше =( с 15м винтом родным ямаховским -- 4600.
С 17 винтом скорость по ЖПС не больше 50 км/ч. с 15м не измеряли.
Дальше:
Цилиндра соответственно три.
1 (верхний) -- свеча приятного цвета, сухая.
2 (средний) -- свеча чуть темнее, сухая
3 (нижний) -- свеча мокрая.
Компрессия:
1 -- 6.5
2 -- 5.9
3 -- 6.4
После добавления 5 кубиков масла в цилиндры:
1 -- 6.5
2 -- 6
3 -- 6.5
Дальше такой эсперимент. Поочередно отключаем ТЛМы на цилиндрах
Отключили 3й (нижний), 1 и 2 работают -- обороты с 15м винтом 3900.
Отключили 1й (верхний), 2 и 3 работают -- обороты 2800, на глиссирование не выходит
Отключили 2й (средний), 1 и 3 работают -- обороты 1600 и если еще поддать, вообще глохнет.
На одном 3м (нижнем) заводится и на холостых работает нормально.
Остался единственный вариант -- беда в топливной системе. Неправильный уровень поплавковой камеры.
Господа, какие мысли ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 19-09-05 08:45
Компрессия маловата...А по "не тянет" и "мокрая свеча 3-го цилиндра"-проверьте мембрану топливного насоса(может трещина и бенз попадает в картер напрямую).Ну и еще, неплохо бы отключить тягу с привода коммутатора и проверить , работает ли опережение зажигания(стробоскопом).Если стробоскопа нет, снять тягу, завести мотор, и на холостых плавно "повращать"флажок коммутатора -в случае исправного коммутатора должно быть явное изменение в работе мотора(увеличение холостых и более "жесткая"работа).Если все это в норме и работает, поищите на коммутаторе провод с разъемом "из коммутатора-в коммутатор"(или петельку провода серого цвета).Разомкните этот разъем(или разрезать петлю)-этим Вы отключите в "мозгах" систему ограничения макс.оборотов(она иногда "глючит").Ну и после всего - "информацию - в студию".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugene // Saratov (---.san.ru)
Дата: 19-09-05 10:34
Насчет ограничения оборотов -- снимали винт и давали полный газ без винта. Мотор раскручивал до 6000 об/мин. Видимо для этой системы даже 15 дюймов тяжело.
Остальное попробуем на следующих выходных.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugene // Saratov (195.161.252.---)
Дата: 25-09-05 03:57
Продолжение.
Сегодня проверили ТЛМ на подозреваемом нижнем цилиндре: поменяли ТЛМ со средним цилиндром и отключили средний.
Эффекта никакого -- то есть ситуация такая же, как будто не меняли ТЛМ местами. То есть катушка исправная.
Дальше полезли в карбюратор на предмет неправильного уровня поплавковой камеры. Там все нормально -- точно так же как и в верхнем например.
Проверили топливный насос -- все в порядке.
Осталось проверить зажигание и коммутатор. С зажиганием понятно -- нужен стробоскоп. А коммутатор как ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugene // Saratov (195.161.252.---)
Дата: 25-09-05 03:59
Обороты после всех этих сборок/разборок такие же. Сегодня почти вытащив мотор из воды (то есть когда верхняя лопасть в воздухе) удалось добиться 5000 об/мин на 15" винте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 25-09-05 08:56
Если искры все же есть на всех свечках, проверить коммутатор на работу по опережению можно и без стробоскопа - есть на корпусе коммутатора "флажок"-привод к заслонкам ? Если есть - отключите тягу к заслонкам,заведите мотор и плавно поворачивайте флажок - работа мотора должна на слух измениться.Если это так, то мозги - живые и "не едем" только по бензу и компрессии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тим (---.td-net.ru)
Дата: 25-09-05 17:19
Граждане категорически запрещается снимать провода со свечей во время работы двигателя!!! Ежели кто хочет загубить свою систему зажигания то хотяба оденьте колпачок свечи на любую отвертку и заземлите её на корпус двигателя!!! Проверками без этого вы только усугубляете положение вещей!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тим (---.td-net.ru)
Дата: 25-09-05 17:34
Сколько карбюраторов стоит на движке?? ежели на каждый цилиндр свой тогда надо регулировать каждый в отдельности, если один на все три цилиндра то карбюратор тут не причём, надо искать причину за ним (целиндры, патрубки, зажигание и т.п.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: den (212.118.49.---)
Дата: 25-09-05 17:47
наверника 3 карба там!
А нижний сальник коленвала, может уже развалился?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: aragon (---.130.adsl.wplus.ru)
Дата: 25-09-05 18:02
а диаметр винтов какой? потому как ИМХО Д/Ш 13,5х17 на 75-ке будет примерно так и крутится
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: den (212.118.49.---)
Дата: 25-09-05 18:11
такой диаметр и шаг винта, мотор такой мощности должен раскручивать легко
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugene // Saratov (195.161.251.---)
Дата: 26-09-05 04:07
Сегодня обследовал весь мотор -- есть две тяги от ДУ: на подсос и на заслонки карбюраторов (3 штуки). Коммутатор с ними никак не связан, отдельная коробка с кучей проводов выходящих из нее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 26-09-05 10:49
Опаньки...Если я правильно понял, привод опережения механический ?!!!
Если это так, мотор года 90-91, и все проблемы с "неразвитием" оборотов "зарыты" в отсутствии компрессии и в топливной системе...Там и "копать".Могу еще предложить попробовать открутить коммутатор от штатного места, на "тыльной" стороне должна быть перемычка под винты - ее снять и попробовать.Хотя, вместо перемычки может быть и разьем на проводах...Но, что то мне подсказывает, что не в зажигании дело...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugene // Saratov (195.161.253.---)
Дата: 26-09-05 17:42
Где то тут на форуме был описан механизм как по серийному номеру мотора узнать год выпуска. Не могу найти. Ищу на сайте ямахи
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: A.S. (---.petroset.ru)
Дата: 27-09-05 05:55
Привод на 75А и в 2005 механический,
год по номеру - проблема,
в интернете инфо только для американских моторов,
по букве в наименовании модели.
Норма по компрессии для 75А - 6.6 кг/см3
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Eugene // Saratov (195.161.251.---)
Дата: 05-10-05 04:39
Смотрели зажигание стробоскопом.
6-7 градусов на холостых и 26 на максимуме.
Совершенно не понятно нормальные ли это значения или нет, но судя по винтам, регулирующим тягу опережения, их никто не крутил...
Вся видимо проблема в том, что я не могу найти описалово именно к 75АЕТ. есть только к 75С, там другие значения для опережения -- 8 градусов и 22.
А что там на тыльной стороне коммутатора находится ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|