- Re: Вихрь с клапанами (отчет) -- Форум водномоторников.

	Лодки и моторы в вопросах и ответах Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 02:06:12

Ваше локальное время

Владивостокское время 09:06:12

Следующая тема | Предыдущая тема

Вихрь с клапанами (отчет)

Автор: asn (---.dial.mels.ru)
Дата: 16-09-05 05:38

Решился, наконец, выложить краткий отчёт об изготовлении и испытаниях «Вихря» с клапанным газораспределением.
Начну с того, что идея пришла случайно, при ремонте мотороллера «Муравей», у которого, как известно, стоит клапан под карбом.
Аналогичная конструкция была сделана для старого «Бурана», результаты, выше всяких похвал, естественно, следующим на очереди был «Вихрь». Оговорюсь сразу, что это был чистый эксперимент, сам мотор мне был и не нужен, но уж больно руки чесались попробовать что выйдет, а потому, двигатель собирался буквально из хлама, была старая голова В-25 и старенький, но рабочий редуктор, остальное насобирал у знакомых по гаражам.
По грубым прикидкам должно было хватить двух клапанов от В-8 на каждый цилиндр (именно В-8, у В-12 клапана меньше), как это было осуществлено, хорошо видно на фотографиях, которые я уже выкладывал в форуме (поиском – Клапанный «Вихрь»). Коротко технические подробности: основания под клапана из текстолита 3мм, ведущие бобышки под золотники на к/валу обрезаны заподлицо со щеками. Средняя часть картера расточена на глубину 3мм под шайбы основания клапанов. Из родных золотниковых шайб вырезаны сектора, дабы помещались клапана и они привёрнуты на основания, для заполнения объёма картера, ограничители клапанов- самодельные, изготовлены с таким расчетом, что бы не могли повернуться вокруг крепёжного винта. Крепёж делался сквозной там, где это возможно, а где нет, ставился на клей БФ-2. Вот и все переделки. Карб стандартный с рабочего мотора, зажигание обычное- кулачковое.
Завёлся (в бочке) рывка с третьего, работа устойчива, пришлось подрегулировать только холостые обороты. При первых испытаниях, меня поразило и порадовало такое обстоятельство, этот собранный из хламья мотор, заводился буквально с первого рывка, причем на самых малых оборотах (ручку газа вообще не трогал) и работал просто прекрасно, редко какой новый «Вихрь» себе такое позволяет. Звук, правда, несколько не обычный.
Ходовые испытания проводились на П-4, испытаниями это назвать трудно, поскольку, никаких приборов на борту не наблюдалось и результаты весьма субъективны, однако, что имеем, то и имеем.
Не подумайте, что у нас в провинции не водятся GPS и тахометры, просто для меня это было не столь важно. Итак, запуск с первого тыка на самом малом полностью сохранился (так он и запускается до сих пор, уже почти два месяца плотной эксплуатации), параметры остальные практически ничем не отличаются от обычного В-25, но расход бензина явно меньше. На расстоянии в 40 км, экономия составила около 3-3,5 л, по сравнению с обычным при равной нагрузке, и в поддоне совершенно сухо. О наработке на отказ, говорить ещё рано, израсходовано литров150, пока каких-либо неполадок не было (слава Богу), считаю, эксперимент удался и подумываю переделать за зиму одну из своих рабочих лошадок В-30 таким же манером, т.к. уж больно запуск понравился и меньший расход. Понятно, что это не «Кресчент», однако по таким параметрам, как вес и расход топлива – «Ямаха-25» отдыхает.
Не кидайте в меня камнями, ведь это всего лишь эксперимент.

Лодки и моторы в вопросах и ответах