|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:03:42 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:03:42 |
|
Автор: Михаил М.(дом) (---.at.vens.ru)
Дата: 13-09-05 22:57
В старой книжечке "Катера" прочитал такую инфу: для компенсации увеличения диаметра винта на 5% необходимо увеличить мощность двигателя на 30%. Интересно, обратная зависимость работает? Есть физики-математики? Задача:
На сколько надо уменьшить диаметр винта, чтобы максимальные обороты выросли с 4200 до 5500. Исходные данные - мощность двигателя 40 сил, диаметр винта - 10 3/8.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 13-09-05 23:13
Задача нерешаема без знания точной внешней характеристики двигателя и кривой спротивления корпуса.
Только методом последовательных обрезаний.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил М.(дом) (---.at.vens.ru)
Дата: 13-09-05 23:45
Догадываюсь. Однако опыта уменьшения диаметра винтов должно накопиться немало. Исходные данные, кто что сделал, чего добился. тТкая вот ситуация. Винт есть, вернуть его проблематично, хотелось бы его приспособить. Предполагаю, если не будет какого-либо конкретного совета, на первом этапе уменьшить каждую лопасть на 5 мм, соблюдая исходную форму края. Дальше - от результата.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 14-09-05 00:17
Статья была в КиЯ про это. Из неё и из опыта друга сделал для себя вывод что самое доступное и правильное решение это уменьшение диаметра винта малыми шагами - проточил пару мм - прошелся - определился и так несколько раз, чем меньше шаг тем точнее
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Moris (---.citytel-net.ru)
Дата: 14-09-05 00:34
Я подрезал винт.
Исходные установки:
Мотор Мерк 30, лодка Крым, обороты 5200, винт 13 дюймов, исх. диаметр не знаю, не мерил.
После подрезки на 14 мм диаметра (по 7 на лопасть) и полировки обороты возросли до желаемых 5500. При этом скорость возросла с 46 до 50 кмч.
В твоем случае это пустая затея, слишком велика разница между имеющимися и желательными оборотами, обороты вырастить можно но слишком сильно потеряешь КПД винта. ИМХО
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 14-09-05 00:49
Точно. Будет как стиральная машина. Крутиться будет резво, это факт, а скорости не будеть.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Заяц Сергей (213.24.153.---)
Дата: 15-09-05 10:07
Михаил, конечно обрезать можно, но нужно ли именно до 5500 ? Дело в том, что для получения максимальной скорости надо добиваться оборотов максимальной мощностию Обороты максимальной мощности для вашего двигателя зависят от записи в тех паспорте и СОСТОЯНИЯ именно Вашего экземпляра. Если двигун поношенный, то обороты максимальной мощности упадут.
Потребная на винт мощность пропорциональна кубу оборотов и четвертой степени диаметра винта. Составляете уравнение для исходных и желаемых условий, при этом грубо считаете мощность неизменной и получаете грубую оценку нового диаметра. Для выданных Вами параметров получается изменение диаметра винта в 1.2 раза.
Если будете обрезать, то делайте это ПОСТЕПЕННО- нарастить не получится! оТ ФОРМЫ ЖЕ НОВОЙ ЛОПАСТИ ПРАКТИЧЕСКИ ничего НЕ ЗАВИСИТ.
Удачи
Сергей З.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 15-09-05 10:27
Заяц Сергей сказал:
>
> Потребная на винт мощность пропорциональна кубу оборотов и четвертой степени диаметра винта.
Вообще-то, эта зависимость характерна для чисто водоизмещающего судна,
сопротивление корпуса которого строго пропорционально квадрату скорости.
Кривая сопротивления глиссирующего судна имеет вид двух плавно переходящих друг в друга парабол,
причем на рабочих скоростях глиссирования зависимость сопротивления от скорости
существенно положе квадратичной. Чисто квадратичной зависимость СТАЛА БЫ
на таких высоких скоростях, на которых происходит потеря устойчивости движения,
т.е. реально о квадратической зависимости на скоростях глиссирования говорить не приходится.
Отсюда и трудности аналитического определения требуемой величины подрезки.
Вывод: подрезать только мелкими пробными шагами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Заяц Сергей (213.24.153.---)
Дата: 15-09-05 11:43
Иван, приветствую!
Когда я писал "Потребная на винт мощность ...", то подразумевал мощность, потребную на вращение винта, а не на продвижение лодки, так что корпус тут ни причем.
......Вывод: подрезать только мелкими пробными шагами.....
Есс-но! Но что есть мелкие шаги? Ответ на этот вопрос и дает грубая прикидка. В приведенном примере первую обрезку можно смело делать в 1.1 раза, потом провести испытания, сделать новую грубую прикидку, обрезать половину и т.д. И будет счастье за вполне разумное число приближений.
Но еще раз обращаю внимание, нужно ли ИМЕННО 5500 оборотов?
С уважением
Сергей З.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.primorye.ru)
Дата: 15-09-05 12:17
Заяц Сергей сказал:
>
> Иван, приветствую!
> Когда я писал "Потребная на винт мощность ...", то подразумевал мощность,
> потребную на вращение винта, а не на продвижение лодки, так что корпус тут ни причем.
Между прочим, он лодку собирается эксплуатировать на ходу, а не привязанную к причалу.
Следовательно, мощность, потребная на вращение винта, будет зависеть от частоты вращения
не кубически, а с куда как меньшим показателем в диапазоне реальных скоростей.
Поэтому я категорически не рекомендую для первого шага резать более, чем на 5%,
характерных для случая независимости сопротивления от скорости ("яма" на кривой сопротивления,
характерная для начального участка глиссирования).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|