|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:57:12 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:57:12 |
|
Автор: MiDash (---.psn.ru)
Дата: 06-09-05 23:28
На одном из моих "Нептунов" стоит батарейное зажигание на "восьмерочном" коммутаторе. Работает хорошо. Устойчивые холостые обороты - около 800 по тахометру ТХ-193. Но жрет, зараза! Несколько ампер (3-4) на холостых и еще больше на ходу. Даже учетом зарядки от обмоток, потребляет около 2 ампер от аккумулятора. Короче, второй мотор только-только успевает его докармливать электричеством, на зарядку аккумулятора практически не остается. А нужно еще на стартеры...
Вот так! Приходится таскать аккумулятор в гараж на зарядку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TEV (81.18.154.---)
Дата: 06-09-05 23:48
Какой-то неправильный коммутатор. Я в свое время мерил на хх около 0,9А на полных оборотах 3,5А.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MiDash (---.psn.ru)
Дата: 07-09-05 00:17
Видимо, у них параметры разные, я пробовал две штуки, но одинаковые. Марку посмотрю позже. А твой какой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TEV (81.18.154.---)
Дата: 07-09-05 00:36
Производства калужского завода автоэлектроники. На микросхеме 1055ХП4. Если без такой или аналогичной микросхемы, то время накопления энергии в катушке не оптимально отсюда и потребление.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cyril Калязин (---.SPM.05-DCH-0329.macomnet.net)
Дата: 07-09-05 00:48
Время накопления оптимально только при соответствующей сважности импульсов, которая равна примерно 30% на автомобиле. А на лодочном моторе она получается хрен знает какая. Так что коммутаторы тут подбирать бесполезно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TEV (81.18.154.---)
Дата: 07-09-05 00:52
Я проверял осцилографом, если на этой микросхеме то скважность управляющих импульсов по барабану до определенных оборотов, это видно из принципа работы данной микросхемы (описание находил в интернете), она оренитруется на срабатывание ограничителя тока в предыдущем цикле работы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cyril Калязин (---.SPM.05-DCH-0329.macomnet.net)
Дата: 07-09-05 00:57
Я тож проверял. И описание читал. Там диапазон регулировки очень узкий. Так что не по барабану.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TEV (81.18.154.---)
Дата: 07-09-05 01:03
Плохо только когда управляющий импуль короче времени накопления тока в катушке, а оно зависит от индуктивности катушки. У меня была Оковская (правда их несколько производителей). Время накопления было проядка 2-2,3 мс при 13В.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cyril Калязин (---.SPM.05-DCH-0329.macomnet.net)
Дата: 07-09-05 01:19
Да может у него датчик от других магнитов еще несколько раз срабатывает. Вот коммутатор и не может настроиться, постоянно время накопления меняет. Я такое наблюдал, когда помехи появляются в цепи датчика.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TEV (81.18.154.---)
Дата: 07-09-05 01:39
Да я такое тоже видел, время накопления сразу меняется на максимальное. Но думаю у него просто коммутатор без микросхемы. Наших таких довольно много.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MiDash (---.psn.ru)
Дата: 07-09-05 20:38
Коммутатор калужский, бобина окская. Но даже калужских коммутаторов в магазине два вида.
Схожу в лодку с осциллографом, гляну импульсы с датчика, но по косвенным признакам я в них уверен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TEV (81.18.154.---)
Дата: 07-09-05 20:54
Извиняюсь, ошибся. Коммутатор производства "Энергомаш" Калуга. № 133.3774-01.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TEV (81.18.154.---)
Дата: 07-09-05 23:58
Значит почему-то сбоит система управления временем накопления энергии в катушке, то ли не тот сигнал с датчика холла, то ли помехи по питанию.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: MiDash (---.stack.net)
Дата: 08-09-05 00:19
Я мельком смотрел напряжение на катушке (без выбросов самоиндукции). Там в " дежурном" режиме в промежутках между импульсами подается еще какой-то ток (промежуточный уровень напряжения, меньше 12 в.), а при импульсе на какое-то время коротится на массу (накопление энергии), а потом выключается - дает искру. Этот ток после пары секунд покоя прекращается.
Но детально, на всех режимах не смотрел.
Делал схему на венгерском коммутаторе REMIX. Там похожая картина, но он сгорел еще при опытах на столе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TEV (81.18.154.---)
Дата: 08-09-05 00:30
После того как микросхема выдет на "режим", накопление тока начинается в такой момент, что этой полочки почти нет, соответственно нет и лишнего потребления. Эта полочка ограничение тока через катушку на уровне 7-8А. У тебя коммутатор однозначно сбоит, из за внешних причин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил (194.186.9.---)
Дата: 08-09-05 13:50
Сам сейчас тыкаюсь с БСЗ. На форуме катера и яхты в ветке форума клуба любителей плм нептун есть обсуждение статьи Юрия жуковского, там один чел советует ставить ДХ с родным магнитом, при таком расположение вроде зажигание кушает намного меньше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 08-09-05 19:59
Всё проблемы с этим зажиганием исходят из того , что есть три вида датчиков Холла, в авто используются два, сам пробывал!
При использовании на ПЛМ Нептун и Привет, рационально для коммутации задействовать магнитную систему маховика. Если ставить шторку, как на авто то проблем нет , но огород получается.
Если всё таки магниты маховика, то возникают как переменные - три типа ДХ, а потом ещё и большое разнообразие коммутаторов...
ДХ к тому же очень чувствителен, а под маховиком паразитных полей - просто вальс.
так что у некоторых получается с первого раза, а некоторые потыкавшись просто отваливают. Кстати "статьи Юрия жуковского" в этом процессе многим помогают.
В понедельник найду книжонки про ДХ - без её цитат долго обьяснять; отсканю необходимое и выложу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 08-09-05 20:19
А в моём Варианте с прерывателями - Балланс отличный. ВОТ!!!
Хоть какая то отрада.:)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 08-09-05 20:33
Согласен, но и в таком варианте нашлись лохпеды: один говорит мне - схема не рабочая! Оказалось что у него коммутатор не работал!!!
И в таком варианте есть возможность коррекции момента искры по цилиндрам, зазором подправляешь разницу между цилиндрами - обороты растут , а шум снижается. Но очень точная подстройка. Ни одна двух искровая схема с одним датчиком такого не позволяет!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Денис (---.kadis.ru)
Дата: 08-09-05 20:53
Однако если оставить штатный авто датчик без переделки и снаружи- то установив 2-прерывающие пластины- мона регулировать цылиндры порознь- Мороки только многовато:((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Evgeny2 (212.94.122.---)
Дата: 09-09-05 19:55
Незнаю, может это набило оскомину, но я не буду рекомендовать установку на лодочный мотор отечечественного производства батарейное зажигание.
Можность подзарядки до 30 вт не позволяет поддерживать аккумулятор.
А если он ещё сдох после хорошей гулянки на природе-то суши вёсла.
МБ-2 и МБ22 влюбом вариате полностью справляются со своей задачей.
Надо только перевести электронику на импортную элементную базу -диоды FR307, HER307 тиристор- 25TTS12 и все проблемы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|