|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:31:04 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:31:04 |
|
Автор: Poplavok (213.156.202.---)
Дата: 06-09-05 00:44
Всем здравствуйте!
Мужики помогите советом а то в сервисах наших толком сказать ничего не могут!
История такая!
ПЛМ Яма 150 четырехтактная инжекторная 2005г.в. проявляются следующие симптомы.
1. Субъективно упала приемистость.
2. После выхода на рабочие обороты (5000) в течении 30 минут двигатель очень плавно сбрасывает их на 4000...?????
Отвезли в сервис......сказали форсунка одна не работает.....форсунки сняли опрессовали прочистили, стало получше, но через часов 5-6 эффект повторился.......ни грязи ни воды в отстойниках бензин тоже только хороший ТО делалось регулярно..... где косяк у кого какие идеи!
Все спасибо кто откликнулся!
Андрей
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dim-mosc-Merc60 (194.149.235.---)
Дата: 06-09-05 04:58
Почему-то в голову приходит моя сорванная год назад шпонка. Начни проверку с неё... Тоже не развивал полной мощи... Пока додумались - поменяли в моторе всё что можно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (194.84.5.---)
Дата: 06-09-05 05:15
Если приемистость, и от температуры движка не зависит, то скорее всего инжектор мозги парит. По аналогии с машиной, варианты:
- бракованный/сломанный датчик массового расхода воздуха (могло масло или бензин в воздухозаборник попасть). (смотреть диагностикой показания датчива во время резкого открытия заслонки)
- Топливный насос не создает необходимого давления при форсаже по причине закрытой пробки топливного бака (если заполнен полностью) или из-за засорившегося фильтра на входе в него, или сам просто вылетел (смотреть манометром в топливной магистрали); или топливный насос создает только минимальное рабочее давление, при форсаже его и не пытается повысить до максимума, как положено (если положено). Тогда и контроллер может быть виноват, или
- врет датчик угла поворота заслонки воздуха. (тоже диагностикой смотреть показания на двух крайних положениях).
Если что не так написал, поправьте, конкретно про ямаху не знаю, писал на общий случай инжекторного двигателя.
Ну, и из внешних причин, если поступление воздуха чем-то затруднено, грязным фильтром например.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Poplavok (213.156.202.---)
Дата: 06-09-05 19:30
мда.....оказалось вопрос на засыпку........ а я вот думаю из-за редуктора это может быть крамольная мысль конечно но всетаки......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Misha-Nazareth (---.117.154.250.static.012.net.il)
Дата: 06-09-05 20:20
Компьютерная диагностика даст ответы на все ваши вопросы втечение 2 минут.Зачем заниматься диагностированием обезьяньим методом?
Удачи и добра.
Миша
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Poplavok (213.156.202.---)
Дата: 06-09-05 20:22
Хех......млин......ну ясен пень что она даст ответы на все вопросы....тока её нэт...... :-(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 06-09-05 21:17
Велика Россия,где ж набраться компьютеров да программ диагностики мотора Ямаха 150..............
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Poplavok (213.156.202.---)
Дата: 06-09-05 21:20
Дядька расстроился.......грит вроде мотор самый надежный покупал а тут такая херь....... первое ТО тока прошел.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 06-09-05 22:09
В каком регионе моторчик ?Странно, вообще то - купить новый можно, а проверить - нельзя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AntonSmr (---.smr.ru)
Дата: 06-09-05 22:32
У контроллеров есть резервные режимы работы, чем можно и воспользоваться. Например, если отключить датчик массового расхода воздуха, контроллер о его расходе будет судить только по углу заслонки воздуха и обротам двигателя, судить будет хуже, но мощность должна держаться тогда стабильно, если виноват этот датчик (только загорится Check Engine из-за отсутствия этого датчика). Если виноват бензонасос, то симптомы при несколько изменившейся приемистости и сбрасывании мощности останутся. Показания датчика заслонки по идее медленно колебаться не должны... Что касается бензонасоса, то только смотреть его манометром, ну и проверять фильтры.
Да, и если вдруг после подобных экспериментов Check Engine останется гореть постоянно, то тогда только в сервис для сброса из памяти последней ошибки контроллера - гореть будет чисто по памяти (по идее не должно).
Еще совет. Узнайте название контроллера, марку, и сходите по салонам диагностики иномарок-автомобилей, может контроллер сам унифицирован (изменятся только данные в той же программе для конкретного движка). Если так, то берите ноутбук и тащите на лодку диагностеров.
Отличная вещь - инжектор, но при отсутствии диагностики это полный геморрой... Хорошо, что Тохатсу на 3.5, который я заказал, карбюраторный :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|