|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:04:05 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:04:05 |
|
Автор: Deniska (Киев) (193.30.238.---)
Дата: 16-08-05 00:28
Как уже говорилось ранее, он умер... в процессе был найден обрыв в катушке (начали второй обмотки) - исправлен (за неимением новых)... диоды, кондеры, тиристоры заменены на импортные. В итоге - глохнет после прогрева в бочке. Заводится минут через 5-10 после некоторого остывания. Выкинул тиристоры (16ТТS08 fp)поставил старые КУ 202Н - и о чудо, всё заработало. Вчера опробовал на воде...:-(((
Результат - горячий если с 1-го раза не завел - дергаю долго и нудно со словами и без слов, с заслонкой и без... Холодный - почти сразу. Далее - раньше средние обороты были в положении ролика карбюратора напротив стрелки на кулачке магдино, теперь в этом положении чуть ли не максимальные. На ходу максимум оборотов - при прохождении роликом "угла". Дальше, до положения "полный газ" на прямом участке этого кулачка (меняется только угол опережения зажигания), мотор не проявляет никаких эмоций, наоборот в крайнем полном положении начинает "тупить". Регулировка карбюратора не принесла ничего.
Работа мотора неустойчивая, вибрация повышенная, на полном ходу не добирает оборотов и мощности. Если на пустой лодке (романтика) раньше я выскакивал на глисс без проблем - теперь - с огромным трудом. При включении передачи мотор, как правило, глохнет, иногда потихоньку начинает ехать, по пути ме-е-е-едленно набирая обороты. Иногда "поплевывает" из карбюратора при закрытой заслонке. Был ранее заменен один из лепестков, причем шели между ним и крышкой почти не было.
Как быть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33 (82.207.57.---)
Дата: 16-08-05 08:42
Проверь опережение зажигания, до ВМТ 3.2-3.5 мм, после ручку в положение полного газа и посмотри в карбюратор, дроссельная заслонка должна быть точно перпендикулярна заслонке снаружи, а потом стойку с роликом, который скользит по поводку магнето поставь в положение к треугольной метке и подогни стойку с роликом таким образом, чтобы заслонка была приоткрыта на 1-3 мм. Если горячий не с первого раза, значит смесь переобогащенная- или уровень в поплаковой камере слишком високий или игла поплавка не перекрывает подачу топлива(в этом случае у тебя просто заливает свечи-рекомендую А-14)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 16-08-05 14:59
Сашок 33 сказал:
>
> Проверь опережение зажигания, до ВМТ 3.2-3.5 мм, после ручку
Для этого с электронным магдино понадобится стробоскоп или ленту бумажную клеить на маховик и по дырочкам от искры смотреть.
> високий или игла поплавка не перекрывает подачу топлива(в
> этом случае у тебя просто заливает свечи-рекомендую А-14)
А14 будет заливать ещё больше и быстрее, они для более форсированных двигателей. Для Ветра из отечественного нет ничего более подходящего, чем А11.
Карб надо отрегулировать - это факт. Так, чтоб в в положении "максимальное опережение" была полность открыта заслонка, т.е. стояла чётко параллельно потоку. На ходу можно поэкспериментировать и найти её оптимальное положение, бывает, что мизерные отклонения от парралельности с потоком добасляют немного оборотов. На минимальных оборотах, на которых "трогаются", нужно подогнуть ролик к кулачку, чтоб даже минимальное увеличение опережения происходило одновременно с открытием заслонки, а то в штатном исполнении сначала опережение растёт, а только потом ролик касается кулачка.
Ну и проверь на всякий случай искру после всех перетрясываний зажигания. С электронным магдино она должна быть на свече на воздухе при проворачивании одной рукой (так, как мяч волейбольный держишь) за маховик, медленно
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: БКБ (---.center-f1.ru)
Дата: 16-08-05 16:01
Рассказываю свою историю.
Не было проблем с В8 у меня пока не начала переливать поплавок. И на ходу переливал и при остановке сливал бензин в картер. И работа стала неустойчивой и горячий не заводился. Пока поборол перелив все копотью в камере сгорания покрылось. Почистил , а мотор плохо работает. И перелива вроде нет - а заводится плохо, и румпель не кручу- а мощность плавает , а потом и глохнуть на ходу стал.
Вопщем вскрытие показало залегание некоторых колец- после чистки все нормализовалось.
Собственно я это к тому, что карбюратор надо срочно проверять и настраивать, чтоб потом всю башку не разбирать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 16-08-05 16:55
Rex сказал:
>
> Сашок 33 сказал:
> >
> > Проверь опережение зажигания, до ВМТ 3.2-3.5 мм, после ручку
>
> Для этого с электронным магдино понадобится стробоскоп или
> ленту бумажную клеить на маховик и по дырочкам от искры
> смотреть.
Почему нельзя сделать как в книжке, по меткам на маховике и магдино?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 16-08-05 17:53
Эээ...Как бы объяснить по -простому? Потому что эти метки наносят не для каждой конкретной пары "маховик-магдино", а вообще, просто наносят, для того, чтоб были. Если предположить, чисто гипотетически, что ВСЕ маховики и ВСЕ магдино заводского изготовления абсолютно идентичны и взаимозаменяемы без каких-либо изменений в моменте искрообразования, то после тюнинга и перемотки катушки момент однозначно ушёл. А насчёт "как в книжке", так там много чего, что не подвластно человеческому рассудку, даже у Фишбейна. Хотя бы рекомендация по выемке гребного вала, катит только для нового мотора, для хорошо пожившего нужны другие приёмы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 16-08-05 18:56
Rex сказал:
> Если
> предположить, чисто гипотетически, что ВСЕ маховики и ВСЕ
> магдино заводского изготовления абсолютно идентичны
А с чего бы им быть разными? Магдино наверняка сверлят по кондуктору, маховики отливают не в одноразовые формы. Конечно, маненько различаются, но, я думаю, не настолько, чтобы об этом говорить.
> после тюнинга и перемотки катушки момент
> однозначно ушёл.
Почему? Если после перемотки катушки остались на том же месте (а куда им деться?), то ток в них возникает в тот же самый момент, что и раньше. Единственное, что, по-моему, может повлиять, это новые тиристоры с другими характеристиками, но для этого и указывается не конкретное значение опережения а диапазон. Разве не так?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 16-08-05 19:05
Ты по расходу В12 не подскажешь? У меня жрёт многовато - 15л/50км в смешанном (90%глисс+10%водоизмещающий) режиме. Карб К33В. Зажигание электронное, на имп. р/элементах. Искра синяя, мощная, устойчиво образуется при проворачивании маховика рукой. Свечи сухие, цвет - кофе с молоком. Вообще мотор работает отлично, только вот горючку лопает. Что можно подкрутить/сломать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 16-08-05 19:54
А намагниченность полюсов тоже одинаковая для всех маховиков за 40 лет выпуска? А выдаваемое напряжение и реактивное сопротивление перемотанных катушек и время заряда конденсаторов за 27лет тоже ни разу не менялось? На автомобильных распределителях индуктивного типа тоже есть метка, однако настраивают точно с помощью стробоскопа. В общем, хрен с ним, если искра есть - заслонку настроить можно на конкретное магдино.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 16-08-05 20:00
Да километрами расход трудно мерить, ветер там, течение, волна. Сколько времени уходит на эти 50 км? На полном газу нормальный расход 6,5-6,7 литра в час, я честно говоря, ни разу с мензуркой не мерил, хотя надо заняться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 16-08-05 20:09
Rex сказал:
> Сколько времени уходит на эти 50 км?
Два дня :)
Обычно я за выходные сжигаю 15литров. ЖПС пишет, что было пройдено 50 км.
У меня терпения не хватит просто так целый час в никуда ехать, чтобы потом мензуркой топливо доливать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 16-08-05 21:09
Вот и я о том-же, а поскольку ЖПС мне как зайцу насморк, то расстояние пройденое меряю по карте-двухкилометровке, какая при этом точность- можно представить. Но чисто по ощущениям - расход нормальный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (193.30.238.---)
Дата: 17-08-05 00:46
Скажу так: несмотря на перемотку катушки, момент искрообразования никуда сместиться не мог(ИМХО), т.к. всё на своих местах, а измениться могло только напряжение в обоих обмотках, и то несущественно. Тиристоры вернул на место СТАРЫЕ!!! На максимальном газу заслонка карбюратора параллельно потоку. Куда могло убежать опережение? Помучаюсь, конечно с ВМТ и т.п., но как мерять? чем? относительно чего?
Карбюратор регулировал регулярно (через каждые 5 минут крутил), думал, что не совсем прогрелся мотор - а фиг там.
Еще есть один вопрос: клапанная перегородка с обоих сторон должна быть с прокладками?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 17-08-05 00:53
Deniska (Киев) сказал:
>
> В итоге - глохнет после прогрева в бочке.
> Заводится минут через 5-10 после некоторого остывания.
В своё время у соседа по огороду были такие же проблемы с мотоблоком. Он его даже не глушил, чтобы заправить, потому, что горячий не завести. Дёргай не дёргай, а пока не остынет не заводится. Как конкретно он это исправил я не знаю, но ТОЧНО помню, что дело было в зажигании.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 17-08-05 14:48
И к тому же вроде разные (по крайней мере на В-12), на В-8 навскидку не помню, но тоже должно быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 17-08-05 14:54
Да не мучайся с опережением, оно интересно только на максимальном режиме, если искра толстая и фиолетовая при проворачивании рукой - усё должно работать. Прокладку поставь, воздух сосёт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 17-08-05 14:56
Вспомнил, что один мужик писал следующее
"...ещё "неконтактом" грешат конденсаторы. ПРИ НАГРЕВЕ ножки отходят от пластин. Если есть возможность, то лучше поставить импорт. Я импорт не нашел, поэтому оставил наши, но предварительно их нагрел специальным феном и проверил на приборе типа Е 7-8..."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: БКБ (---.center-f1.ru)
Дата: 17-08-05 18:00
хочу повториться. При плохой компрессии мотор на горячую будет заводиться плохо.
А на счет импортных тиристоров все очень странно. Я ставил 16 ттс12. Рабочая температура у них 125 градусов. При нормальной работе системе охлаждения запас более чем достаточный.
Обычно плохое зажигание на горячую проявляется в первую очередь при переходе на малый газ после хорошего перехода. Если же малый газ нормальный то и зажигание на горячую тож нормальное.
Я бы всеж проверил карбюратор на предмер перелива. Просто заменяется один резиновый шланг(вход в карб) на прозрачный . Если после остановки в нем начнет появляться воздух в месте перегиба, значит игла не держит.
ИМХО
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (193.30.238.---)
Дата: 17-08-05 18:18
на импортные.. на выходных буду вращать маховик рукой, проверять перелив карбюратора.... но блин, зажигание-таки ушло (опережение увеличилось) ИМХО... но почему???7
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 17-08-05 18:58
Тут два мнения - одно моё, второе - неправильное. Изменилось индуктивное и ёмкостное сопротивление элементов схемы, что повлекло за собой изменение момента искры. Я паял эту схему из Отечественных элементов полностью, даже тиристоры ставил КУ202н, всё точно как в книжке, "до последней гнилой поганки". Заработало сразу и уверенно, как на заводском стенде. Правда катушки не мотал, были целые, платы только не было. Из всей отсебятины- только конденсаторы К 73-17, так как МБГО новые не нашёл.
Выход один - с помощью стробоскопа или народным методом с наклееной полоской бумаги на маховик, на которой дырочки от искры видно, установить, где ж теперь искра бъёт. В соответствии с этим переставить тягу опережения и кулачок ( что геморнее). Можно без инструментов, ещё одним народным способом, " методом научного тыка", но это дольше будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 17-08-05 19:47
Никакой теории, одна практика: я на своём В12 перемотал обе катушки. Ничего не изменилось. Как всё нормально работало, так и работает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 17-08-05 20:12
Ну тогда у автора темы полтергейст какой-то в магдино завёлся, шайтан просто! Всё-таки думается мне, что в элементах собака порылась, ну время заряда конденсатора изменилось или падение напряжения на диодах. Да хрен ли теперь, искать момент искры надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (---.tnk-bp.ru)
Дата: 17-08-05 21:06
Так млин, диоды импортные поставил, как и советовали - 1N4007, кондеры импортные 1мкф 630в, тиристоры уже вернул старые, т.к. про 16ттс08 - уже рассказал, а других не нашел.
Можно про бумажку с дырочками поподробнее? Хотя на глаз заметно изменение опережения - и примерно ясно, в какую сторону и насколько...
А моть где-то сальник какой-нить пропускает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 17-08-05 21:31
Мот ить и сальник или прокладка, тогда на месте пропуска потёки темные масляные, конечно на нижнем сальнике этого не заметишь. Прокладку под клапанную перегородку, опять же, внутри с перемычкой, снаружи - незамкнутую.
А бумажку с риской нарисованой прикрепляешь к маховику, совместив риски на ней и последнем и дальше как стробоскопом, только вместо лампочки провод высоковольтный к маховику подносишь, чтоб искра била через бумажку. Если подносить точно возле зарубки на основании магдино, то будет видно, насколько риска на маховике ушла от риски на нём. Только дырки от искры махонькие, их на просвет лучше смотреть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 17-08-05 22:24
Deniska (Киев) сказал:
>
> ...кондеры импортные 1мкф 630в, ...
Не факт, что новые, из магазина, детальки заведомо исправны. Когда я спаял зажигание, у меня не было искры на одном цилиндре. Выпаял и прозвонил все диоды, тиристоры и резюки - всё исправно. Долго морщил репу как бы проверить конденсаторы, ничего не придумал, купил ещё два новых кондюка, заменил и искра появилась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 17-08-05 22:33
Zuzik сказал:
>
. Долго морщил репу как бы проверить
> конденсаторы, ничего не придумал, купил ещё два новых
> кондюка, заменил и искра появилась.
>
>
Простейший способ -когда есть два конденсатора одинаковой марки и номинала, из которых один заведомо исправен, второй - х.з. Омметром проверяешь заведомо годный и смотришь за показаниями, потом проверяешь второй, показания должны быть очень похожи, если нет - неисправен. Показания - это я имею в виду до какого значения отклонится стрелка и как быстро упадёт на знак бесконечность, для цифровых - по аналогии, только со стрелочным нагляднее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (193.30.238.---)
Дата: 17-08-05 23:16
на обоих цилиндрах, вот только
1.заметно раньше стало зажигание
2. при включении хода и добавления газа - глохнет
3. трудный запуск, особенно горячего
4. Заметил, что из верхнего маленького выхлопного отверстия на ноге(после катания в бочке) появились темные масляные подтеки. Моть нижний сальник???? :-((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (193.30.238.---)
Дата: 17-08-05 23:21
И еще: если бумагу использовать не обычную, а факсовую, то на месте лырочек должны будут остаться еще и темные пятнышки!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Crocosha (---.bpc.ru)
Дата: 17-08-05 23:26
У тебя явно переобогащенная смесь и сдвинуто зажигание...импортные тиристоры здесь ни причем
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (193.30.238.---)
Дата: 17-08-05 23:37
Тиристоры (по крайней мере один) 100% умирал после прогрева в бочке (а это не более минуты). потом были вспышки и искра только на ОДНОМ цилиндре. После остывания - искры есть везде.
Может, причина в том, что у меня были тиристоры 16ттс08 FP! т.е. полностью корпус пластиковый. А в обычных - отверстие для крепления на мет. пластинке, следов. есть теплоотвод, хоть и незначительный. ИМХО - один перегревался и умирал...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volli (---.eeinet.ee)
Дата: 17-08-05 23:54
Ispolzuju tyristorõ BT151-800R . Ani kak transistorõ KT805AM. To ist korpus T220. Rabotajut bez radiatora uze paru let. Tjanut oni zasiganie v perjot +5 to 10 gradusov(B8). Iskal ja po internetu 16ттс08 FP i ne našol, štob po parametrov kakujunibut pritšinu naiti.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Crocosha (---.bpc.ru)
Дата: 17-08-05 23:58
Тиристор 16-ти амперный...что вообще нет теплоотводящей пластины? Туфта какая то...я бы проверил иглу в карбе, уровень в попловкой камере и выставить зажигание...хотя бы "тупо", как в "букваре" описано. из отверстия чернота идет, когда в выхлоп топливо попадает...по крайней мере я так определился, когда не работающий движок крутил с полной поплавковой камерой - через несколько минут текла чернота из отверстия
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 18-08-05 14:26
Чернота из нижнего отверстия почти всегда есть, просто на ходу её смывает брызгами, вот и не заметно, сальник нижний в этом случае не при чём.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 18-08-05 15:57
Но только, чтоб Ветерок так погано работал - ослиной мочи многовато надо, хотя в Украине при отсутствии своей нефти могут и поросячей развести.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: БКБ (---.center-f1.ru)
Дата: 18-08-05 16:03
Кстати о тиристорах.
Может быть дело не в его перегреве, а в том что при нагревании что-то расширяясь начинает на коротить на корпус. У меня нечто побобное наблюдалось.
Мало того.....У этих тиристоров крепление совсем другое, ну я их вставил, как сумел на болтике с гаечкой. И эта гаечка однажды раскрутилась и коротнула на корпус один канал.....Дошел на одном цилиндре- дома открыл- та гайка бедная вся черная от перегрева. Уш не знаю какая температура там была. Но после установки на место все заработало.....
И как у тебя за 10 мин в бочке что-то перегревается я не пойму....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (193.30.238.---)
Дата: 18-08-05 18:19
Ну, в Украине своя нефть есть! И получше российской! Но её очень мало. А про бензины я знаю практически все и заправляюсь только там, где уверен. Сам работаю в компании ТНК....)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 18-08-05 20:26
То - то я думаю, что это американцы на Украину заглядываются!? А вот он ответ:
Deniska (Киев) сказал:
>
> Ну, в Украине своя нефть есть! И получше российской!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Старый (---.utel.com.ua)
Дата: 18-08-05 20:42
Денис, мой тебе совет, с учетом что как бы ну я не думаю что совсем бедный человек, купи новый импортный мотор, мощности и марки какая тебе понравиться и мир измениться в лучшую сторону. ИМХО. У моего хорошего знакомого есть ветерок 8, он от него тащится, но перебирает по несколько раз за год и знает где у него и что и как и постоянные проблемы. Но он очень мало зарабатывает и не может себе позволить купить импортный мотор. От таке. А ветерок подари кому то, ка у нас дарятся салюты, особенно врагу, ну если конечно сможешь продай. Удачи
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (193.30.238.---)
Дата: 18-08-05 21:30
Я сам склоняюсь к такому варианту, но пока есть другие, не менее важные, статьи расходов. Покупать мотор б/у не рискну, а на новый денег не могу выделить...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Старый (---.utel.com.ua)
Дата: 18-08-05 21:41
Хочешь чувствовать себя на воде уверенно, выделишь. Я смог выделить денежку, хотя есть всегда другие расходы: квартира, ремонт и так далее, я купил мотор до квартиры. Мне повезло, а в союзники в нужности покупки взял тещу, от таке.))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (---.lsi.ru)
Дата: 18-08-05 21:42
>Тиристоры (по крайней мере один) 100% умирал после прогрева в бочке (а это не более минуты).
>потом были вспышки и искра только на ОДНОМ цилиндре. После остывания - искры есть везде.
Тиристоры эти практически не греются . Менял их на импорт в 2002-м (так все тут советовали) и к каждому привинтил кусок радиатора от "пня" . После некоторого времени работы на хх снимал маховик и щупал - нет вроде там никакого нагрева.
В этом году был другой косяк , о котором я тут спрашивал . В8 на водоизмещающей лодке работал без проблем (но обороты всегда в пределах средних), а когда я переставлял его на тузик и давал полный газ , то обороты начинали плавать вверх-вниз . Ставил на яхту - снова все в норме . Мысли основные были о карбе , но т.к. образование "электрическое" , то я для начала прозвонил тестером ВВ катушки . У одной сопротивление первичной оказалось почти в два раза меньше соседней . Катушку запасную с собой вожу , перекинул на нее - теперь все ОК и на полном.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 18-08-05 21:45
Старый сказал:
>
> А ветерок подари кому то, ка у нас
> дарятся салюты, особенно врагу, ну если конечно сможешь
> продай. Удачи
Если врагу у вас дарят "Салюты", то что друзьям? Ямахи или Янмары?
Вчера звонил по объяве :" Продаю "Салют" с доками за 3 тыс. руб". Оторвали в первый же день без торга. Блин, кто б подарил....Видать имидж у меня не "вражеский"!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Старый (---.utel.com.ua)
Дата: 18-08-05 21:51
Я не знаю как у вас, а у нас, у знакомых у некоторых было по 2 салюта в эксплуатации, так вот в то время я был без моторный, ходил на веслах. И мечтал чтобы мне кто-то подарил салют. Но увы, подарили другим. Я купил первый мотор хонда 2 и очень счастлив что не стал владельцем салюта. А владельцы салютов, люди известные имели потом очень много проблем технических с ними и, или утопили их в Днепре или потом купили себе импортные моторы, а те салюты подарили или продали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (62.213.26.---)
Дата: 18-08-05 22:57
Да как только у людей деньги появляются, они считают для себя непрестижным ходить на отечественном. Будут таскать тяжеленные иностранные моторы, кормить их дорогим топливом и маслом по 200 колов за литр только потому, что кто - то сказал : "Да утопи ты этот Салют (Ветерок, Москву, Привет), купи иностранный!" Согласен, что при мощности более 25 сил альтернативы иномаркам нет, но во многих городах России Салют дешевле 5 тыс. не купить, значит что-то в нём есть этакое..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 1 (---.eximb.com)
Дата: 18-08-05 22:59
Deniska
могу забрать Ветерок 8 (себе на запчасти) или Салют - попрактиковатся, скока денег или пива говори обсудим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Deniska (Киев) (193.30.238.---)
Дата: 19-08-05 02:04
Нет, пока хай будэ! Если куплю корытце побольше - салют про запас саме то - мотовесло! а с Ветром - подумаю.... на 1-м РОПе в Киеве есть мастер - он мне сказал - Если В-8 работает, то не намного хуже он будет от иномарки, разве шуму больше, но и проблемы появятся. но все равно денег надо меньше, чем на импорт.... отакэ!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 19-08-05 16:06
Deniska (Киев) сказал:
> Если В-8 работает,
> то не намного хуже он будет от иномарки, разве шуму больше,
Нынче 4 раза ездил на рыбалку с приятелем. У меня В12, у него Мерк 15 199.. года, брал б/у 40т.р.
1. Заводится силой мысли.
2. Работает В РАЗЫ тише.
3. Минимальные обороты ниже.
4. Переключение передач на румпеле (поросячий восторг!!!).
5. Задний ход (маневрирование в коряжнике, и моментальное освобождение от водорослей).
6. Ничего не подтекает, абсолютно сухой, с паутиной под колпаком!
7. При равной скорости с ветерком, расход никак не выше, потому, как не на полной дыре идёт.
8. Удобный пластиковый (в смысле нержавеющий) б/бак с указателем уровня.
9. Чека (безопасность)
Единственный, на мой взгляд, малюсенький - минус бОльшая масса - легко компенсируется колёсиками на транец лодки.
ИМХО, даже если Ветерок работает, то он НАМНОГО хуже Мерка (с другими фирамми я не сталкивался).
ЗЫ Ещё от Мерка, в отличии от Ветерка руки не пачкаются краской :))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (---.lsi.ru)
Дата: 19-08-05 17:34
Как владелец Мерка 7.5 (б/у от финнов) и двух Ветерков могу вставить пять копеек .
Мерк используется последние два года исключительно для секса , Ветерки - для отдыха . Последнее соитие было не далее как вчера вечером . По-прежнему в поисках воды из контрольки .
- раза с десятого вчера завелся , но явно на одном цилиндре . Второй кратковременно самопроизвольно включается , при этом мотор бешенно взвывает . Такая %ня у него была и ранее , но я не особо зарубался , т.к. он тянет и на одном .
- Работает тише , это да . Но у него колпак оклеен звукоизоляцией . Правда , она нестойкая , крошится и засирает все внутри . Тут недавно кто-то на это же жаловался . Еще у него часть выхлопа идет не просто через отверстие в дейдвуде , как у В8 , а через глушитель-лабиринт .
- Обороты не мерял , но после прошлогодних экспериментов с замером их на Ветерке (800-900) не думаю , что отличие разительное .
- Передача переключается точно в том же месте и в том же направлении , что и на В. , но направления газа у них противоположные . Из-за этого имел проблемы при швартовке яхты , когда жена по команде "самый малый" давала по аналогии с В8 наоборот "полный" . Да и я тоже никак не мог привыкнуть .
- Задний ход на В8 очень не помешал бы для крупной лодки , на мерке я им пользовался.
- По непонятной причине голова мерка конструктивно сидит не горизонтально , поэтому топливо из карба при подтекании выливается в поддон .
- Расход Мерка мерял только однажды , т.к. обычно это сделать сложно (пользуюсь также парусами )))) . Вышло 5 л/ч . Учитывая , что 95-го (как финны сказали , так и делал) , то как бы не есть гуд .
- Бак обычный железный там и там . С железом проблем нет . Сразу пришлось герметизировать течь вокруг штуцера , т.к. этот узел один-в-один как у Ветерка . Про недержание шарикового клапана уже рассказывал . Кстати , и на груше та же проблема .
- До этого сезона Ветерки не пачкались , но после покрытия тиккуриловским "спецьяльным топкоутом" эта срань отстает лопухами там , куда попал бензин .
- Моторов с собой две штуки , стараюсь пользовать поочередно . Достать мерк при его весе и габаритах из узкого пространства боковых "гробов" задача не из легких . Когда сосед вешает Х10 , он зовет меня в помощь - для одного эта операция экстремальна . Еще у одного соседа был мерк б/у, но когда при первой же неисправности ему огласили прайс з/ч, то он пошел и взял сами догадываетесь что .
Понятно , сейчас все скажут - "ну так это бэу" , а ты возьми новый . Взять можно и средства есть , но мотивация непонятна ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (---.lsi.ru)
Дата: 19-08-05 18:15
> Гы-Гы, твой МЕРК это подделка, собранная на Ульяновском заводе :)))))))))))) (-)
Финны на вопрос , где он сделан сказали - "судя по цвету - его делали негры" . Типа - тонкий скандинавский юмор )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Новичок (62.205.163.---)
Дата: 19-08-05 20:45
Значит мой Ветерок на один шаг ближе к Мерку.Мой покрашен металликом(самолично) и краска не облезает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|