|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:41:02 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:41:02 |
|
Автор: GDY (---.yota.ru)
Дата: 22-07-17 14:11
Не пинайте! Или ткните где научиться уму разуму. Купил Сильвер Стар Кабин дизель 120 сил мануала нет, не могу разобраться с топливными кранами и принципом работы. Установлены 2 бака,если просто кончается топливо в одном перекрываем на другой? Или есть основной и по мере расхода, сам перекачивает в другой? Проблема в том, что переключил краны из полного за 30 мин все топливо перекачалось(или испарилось)в другой в котором врет датчик топлива в итоге заглох. Если у кого есть мануал пришлите или ткните где можно скачать, катер 2004 года фин
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 22-07-17 17:09
GDY писал:
> Не пинайте! Или ткните где научиться уму разуму. Купил Сильвер Стар Кабин дизель
> 120 сил мануала нет, не могу разобраться с топливными кранами и принципом
> работы. Установлены 2 бака,если просто кончается топливо в одном перекрываем на
> другой? Или есть основной и по мере расхода, сам перекачивает в другой? Проблема
> в том, что переключил краны из полного за 30 мин все топливо перекачалось(или
> испарилось)в другой в котором врет датчик топлива в итоге заглох. Если у кого
> есть мануал пришлите или ткните где можно скачать, катер 2004 года фин
Могу посоветовать только обычный Уазовский трех-ходовой краник.
Надёжный и функциональный.
Пол-жизни с этими краниками проездил не помню проблем у себя или других. В "Патриоте" товарищу также изменил глупую систему и поставил всё тот же трех-ходовой краник. 5лет полёт нормальный.
Зуб даю.
Среднее положение носика краника подвести к мотору (насосу ТНВД), а левое и правое положение соответственно к бакам и нет проблем. Со шлангами и штуцерами тоже нет проблем.
И последнее: дизель это не зажигалка - страшно не любит обсыхать.
Прокачивать соляру замаешся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (188.170.82.---)
Дата: 22-07-17 18:25
Уазовский кран ничем ему не поможет...
При переключении с одного бака на другой обратка продолжает сливаться в один бак...
Нужен или специальный двойной кран от дизелей, или два обычных или следить за уровнем топлива и переключаться в нужный момент обратно...
Либо всё там сделано правильно, но ТС чего то недопонимает...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 22-07-17 21:04
ТС не спрашивал про обратку, да я и забыл про неё. Очень просто сделать обратку в один из баков и он и будет основным.
Например у меня стоит обратка в левый бак постоянно и никаких других ходов и краников для Обратки нету.
Как только кончается топливо вернее подходит к нулю в Левом (назовём его основным) баке спокойно переключаемся на Правый и работаем на правом, обратка всё также течёт в пустой левый бак и когда кончается в правом то снова переключаем на основной левый бак. Таким образом осушаем оба бака до след. заправки.
Лично я для себя не вижу необходимости переключения обратки.
Вы же можете городить огороды как угодно.
Единственное неудобство так это то что когда сосёт из правого бака и сливает в левый то нужно немного посматривать на правый ибо быстрее кончается топливо т.к. обратка бежит в левый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (188.170.82.---)
Дата: 22-07-17 21:11
Ты можешь видеть для себя всё что угодно.... Но система такая существует и я об этом сказал ТСу...
Можно вообще всё электрифицировать и переключать подачу и обратку с одного бака на другой простым нажатием кнопки на панели приборов...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 22-07-17 21:24
Так дай человеку развёрнутый ответ. А то что существует где-то нечто это и ежу понятно.
Ему проще разобраться со своей системой. Я подозреваю что там всё работает но он не разобрался с переключением если куда-то перекачало а он не заметил и обсох. Любой дизелист на месте разберётся что куда и как работает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (188.170.82.---)
Дата: 22-07-17 21:36
Можно подумать, что ты дал ему развёрнутый ответ, предложив кран от Уаза... Зачем и для чего ???...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GDY (---.yota.ru)
Дата: 22-07-17 22:32
А можно по подробней мне на самом деле не понятно что и как там переливается. Что имею, попробую описать ситуацию : было топливо в обоих баках почти битком, по мере использования левый датчик указателя (назовем его 1) подошел к "0" закрываю один кран и открываю второй. Через час обращаю внимание что в 1 появилось топливо почти полный бак, а 2 просто почти пуст. Момент опустошения упустил (1 выезд) и дизель встал(хапнул воздух). Для прокачки возвращаю все обратно но соляра не идет я так понимаю "сосет" воздух с обратки из пустого бака. перевод флажка ни к чему не приводит в одном положении "сосет через подающи
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (188.170.82.---)
Дата: 22-07-17 23:06
Судя по всему стоят два обычных крана, перекрывающих подачу топлива в мотор...
Один бак основной-в него идёт обратка с мотора, второй-дополнительный, без обратки...
Алгоритм такой- сначала топливо расходуется с основного бака (кран на него открыт, а на дополнительный закрыт)...
Как только топливо заканчивается-прерывают основной и открывают дополнительный...
И вот тут возникает нюанс-подача на мотор идёт с дополнительного, а обратка в основной...
За 30 минут у тебя обратка перегнала всё топливо из дополнительного бака в основной... Тут нужно снова не прощёлкать момент и переключить баки в исходное положение (основной открыть, дополнительный закрыть)...
Короче система достаточно геморойная... (
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.220.239.---)
Дата: 22-07-17 23:27
STORM писал:
> Судя по всему стоят два обычных крана, перекрывающих подачу топлива в мотор...
> Один бак основной-в него идёт обратка с мотора, второй-дополнительный, без
> обратки...
>
> Алгоритм такой- сначала топливо расходуется с основного бака (кран на него
> открыт, а на дополнительный закрыт)...
> Как только топливо заканчивается-прерывают основной и открывают
> дополнительный...
> И вот тут возникает нюанс-подача на мотор идёт с дополнительного, а обратка в
> основной...
> За 30 минут у тебя обратка перегнала всё топливо из дополнительного бака в
> основной... Тут нужно снова не прощёлкать момент и переключить баки в исходное
> положение (основной открыть, дополнительный закрыть)...
> Короче система достаточно геморойная... (
Ни разу не геморройнее. чем на УАЗ-Хантере с мотором ЗМЗ514...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GDY (---.yota.ru)
Дата: 22-07-17 23:32
так как правильно и самое главное грамотно держать краны. Оставишь оба открытыми, резерв будет гнать топливо и при малых оборотах просто пойдет перелив и будет хлесть на воду. Может просто поменять кран? Тогда какой? Первый или второй? Может у кого есть первоисточник, как задумывалось производителем, думаю финны все грамотно продумали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 22-07-17 23:49
GDY писал:
> так как правильно и самое главное грамотно держать краны. Оставишь оба
> открытыми, резерв будет гнать топливо и при малых оборотах просто пойдет перелив
> и будет хлесть на воду. Может просто поменять кран? Тогда какой? Первый или
> второй? Может у кого есть первоисточник, как задумывалось производителем, думаю
> финны все грамотно продумали.
Ну зачем оба-то ? Делайте как есть. Не вижу ничего геморного. Всё как я писал. Сосёт с основного а при переключении очень быстро перекачивает из дополнительного в основной. Но у вас видимо Два краника.
Интересно по сколька литров баки и как много и как быстро расходует ?
Видимо просто нужно к этому привыкнуть и следить за топливом.
Собственно все нормальные водномоторники за этим и следят всегда.
Если купили недавно беу и не знаете что с баками я бы посоветовал начать с чистки баков. Или хотя бы проверки на предмет воды песка и прочей грязи.
Дизель ещё более капризный к топливу чем инжектор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (188.170.82.---)
Дата: 22-07-17 23:58
GDY писал:
> так как правильно и самое главное грамотно держать краны. Оставишь оба
> открытыми, резерв будет гнать топливо и при малых оборотах просто пойдет перелив
> и будет хлесть на воду. Может просто поменять кран? Тогда какой? Первый или
> второй?
=================================================
Я вроде всё более чем доходчиво расписал... Или нет ???...
Ну тогда сори, дальше сами...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GDY (---.yota.ru)
Дата: 23-07-17 00:35
STORM писал:
> GDY писал:
>
> > так как правильно и самое главное грамотно держать краны. Оставишь оба
> > открытыми, резерв будет гнать топливо и при малых оборотах просто пойдет
> перелив
> > и будет хлесть на воду. Может просто поменять кран? Тогда какой? Первый или
> > второй?
> =================================================
> Я вроде всё более чем доходчиво расписал... Или нет ???...
> Ну тогда сори, дальше сами...
Я понял Ваш ответ. Спасибо. Помогите определить который КРАН главный. Тот с которого шланг идет на фильтр или тот у которого на насос. Отсюда и буду плясать. Алгоритм понял. Баки по 140. Прошел более 300 км.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (188.170.82.---)
Дата: 23-07-17 00:47
Что значит главный ???...
На один бак должно идти две трубки(или шланга)-подача и обратка... Это основной бак....
На второй идёт только одна-подача... Это дополнительный...
Возможно, что всё иначе, но тогда, сударь,вы всё не совсем внятно объясняете... (
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.perm.ertelecom.ru)
Дата: 23-07-17 00:48
GDY писал:
> Помогите определить который КРАН главный. Тот с
> которого шланг идет на фильтр или тот у которого на насос. Отсюда и буду
> плясать. Алгоритм понял. Баки по 140. Прошел более 300 км.
Оба главные. Честно непонятно как это один на фильтр другой на насос ?
Топливо в любом случае идёт через фильтр к ручному насосу подкачки или сразу к насосу тнвд а далее к форсункам.
Неужто нету рядом ни одного захудалового камазиста или ещё какого дизелиста
Если нет никого фоткайте. Трубки обратки как правило в самом баке короткие и без сетки заборника
Кстати буржуи всегда всё подписывают читайте надписи может быстрее придёт понимание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GDY (---.mtsnet.ru)
Дата: 23-07-17 01:00
РиО писал:
> GDY писал:
>
> > Помогите определить который КРАН главный. Тот с
> > которого шланг идет на фильтр или тот у которого на насос. Отсюда и буду
> > плясать. Алгоритм понял. Баки по 140. Прошел более 300 км.
>
> Оба главные. Честно непонятно как это один на фильтр другой на насос ?
>
> Топливо в любом случае идёт через фильтр к ручному насосу подкачки или сразу к
> насосу тнвд а далее к форсункам.
>
> Неужто нету рядом ни одного захудалового камазиста или ещё какого дизелиста
>
> Если нет никого фоткайте. Трубки обратки как правило в самом баке короткие и
> без сетки заборника
>
> Кстати буржуи всегда всё подписывают читайте надписи может быстрее придёт
> понимание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GDY (---.mtsnet.ru)
Дата: 23-07-17 01:07
GDY писал:
> РиО писал:
>
> > GDY писал:
> >
> > > Помогите определить который КРАН главный. Тот с
> > > которого шланг идет на фильтр или тот у которого на насос. Отсюда и буду
> > > плясать. Алгоритм понял. Баки по 140. Прошел более 300 км.
> >
> > Оба главные. Честно непонятно как это один на фильтр другой на насос ?
> >
> > Топливо в любом случае идёт через фильтр к ручному насосу подкачки или сразу к
>
> > насосу тнвд а далее к форсункам.
> >
> > Неужто нету рядом ни одного захудалового камазиста или ещё какого дизелиста
> >
> > Если нет никого фоткайте. Трубки обратки как правило в самом баке короткие и
> > без сетки заборника
> >
> > Кстати буржуи всегда всё подписывают читайте надписи может быстрее придёт
> > понимание.
Тогда завтра доеду и с фоткаю но я не мог ошибиться. С 1 (первого) крана идет 2 шланга: обратка (уходит в гофру и в сторону бака) другой на сепаратор и далее фильтр и ... Со 2-го один обратка , другой в топливный насос. Завтра выставлю фоты
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.220.239.---)
Дата: 23-07-17 01:23
Очень часто на авто( тут наверняка конвертированный автомотор) идёт так :
сначала с форсунок, попутно "забирая" с ТНВД - через штуцер, просто "привязанный" к топливному фильтру, или ( иногда) через змеевичок внутри/вокруг фильтра - сливается в бак.
Сделано сие для подогрева обраткой фильтра ( актуально зимой :-)) )
Так что если "одна трубка на фильтр, а вторая на насос подкачки" , то та , кторая ОТ фильтра - есть обратка. А на насос подкачки - есть подача.
Ибо в правильных моторах ( тут упомянутый ЗМЗ 514 исключение ) помпа подкачки стоит в схеме ДО фильтра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|