|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:30:36 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:30:36 |
|
Автор: OGB (---.193.85.88.akado-ural.ru)
Дата: 03-07-17 06:00
Пробовал подняться вверх по короткому перекату с сливом, решил не рисковать и слился обратно кормой вперёд. Это ж надо было найти такое счастье в черте города, на реке из которой можно бензин добывать. Долбанулся скегом об камни и плавно загнул его на пару см в сторону. Если по нему просто постучать - есть риск сломать? Насколько они хрупкие? Merc-40 2т 2000год . Чёта разбирать редуктор и греть корпус совсем-совсем не хочется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (178.163.42.---)
Дата: 03-07-17 07:09
Серег, ты вроде позиционируешь себя в качестве "знатока или профи", а задаешь такие вопросы, я понял бы если бы этот вопрос задал новичок.
Перо - это в простонародье (как у крестьян), правильно конечно СКЕГ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ttemmich (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 03-07-17 07:16
Ни разу не знаток и не профи,но вроде и не новичек))) так сразу и не понял по названию,что про рулевое перо речь..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: всевидящий (---.pools.atnet.ru)
Дата: 03-07-17 07:20
Если стучать-то возможно надломить или вовсе отломать-металл на сгибе достаточно хрупкий.. Греть тоже не вариант.. Предлагаю править на холодную, прямо на транце, откинув мотор и зажав струбциной перо редуктора между двумя деревянными брусками длиной от 50 до 100см.. Главное -сразу не переборщить, гнуть понемногу и добавляя усилие к рычагу.. Удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (178.163.42.---)
Дата: 03-07-17 07:23
Не знаю как на мерках, на эвинрудах, например, скеги правятся "на пеньке" и с помощью молотка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (---.33.52.176.kzn.tbt.ru)
Дата: 03-07-17 07:29
Batiok писал:
> Серег, ты вроде позиционируешь себя в качестве "знатока или профи", а задаешь
> такие вопросы, я понял бы если бы этот вопрос задал новичок.
> Перо - это в простонародье (как у крестьян), правильно конечно СКЕГ.
Ну, знаю немного о ремонте лодок. В профи не лезу - нюхальником не вышел.
Что поделаешь, я ведь от сохи к лодкам пришёл. Знаю, как выправить перо редуктора. А вот как скеги ремонтировать даже понятия не имею.
Представляешь, до сих пор топтимберс шпангоутом называю.
Отстал от жизни.(((( Видать пора в отставку.(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.avtlg.ru)
Дата: 03-07-17 07:33
Перо оно и в африке перо.
Скег может и можно выправить(я в скегах не разбираюсь:-)), а перо на мерке править без нагрева не рекомендую - силумин на мерках шибко хрупкий, варить утрахаисси.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Batiok (178.163.42.---)
Дата: 03-07-17 07:51
Хе!
По всем учениям морской практики значение слова "перо"всегда соотносилось со словом "руля", то есть "перо руля".
У мотора всегда был скег.
Возможно народ упростил понятия, возможно скег на моторе считают "рулем", отсюда и слово "перо".
Как бы так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Кот) (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 03-07-17 08:03
Если правильно, то СКЕГ, но у нас редко кто так называет, и и винт у нас, тоже ВИНТ, а не ПРОПЕЛЛЕР, как правильно)))
Два сантима это уже прилично, на холодную может лопнуть, что бы встал ровно, гнуть нужно будет более 2 см., так как холодный он подпружиненый. Либо греть, либо так ходить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 66 (---.nat.ionitcom.ru)
Дата: 03-07-17 09:44
всевидящий, есть ли возможность выправить винт? И какая стоимость работ? В почту если можно. Заранее спасибо за ответ.
Извиняюсь что не по теме .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ttemmich (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 03-07-17 13:03
Batiok писал:
> Артем....
> ...и ты туда же -(((
Андрей,для меня всегда скег был ну типа стабилизирующей направляющей на лодках)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: elcollar (---.tltk.ru)
Дата: 03-07-17 13:30
всю жизнь был пером, за много лет на форуме термин "скег" ни разу не встречал, а тут вычитали где то, теперь будут умничать и поправлять всех)))) Мы же русские люди, вот и давайте общаться по русски, как привыкли, а не забугорными терминами)))) Или тогда уж давайте во всем быть аккуратистами и как заметил Александр(кот), винт тоже будем по иностранному называть пропеллером))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OGB (---.193.85.88.akado-ural.ru)
Дата: 03-07-17 16:51
я когда мотор по кусочкам собирал, много просидел перед сервис-мануалом, разумеется англоязычным. А так же на e-bay. Вот и въелось слово "скег", а вы тут с утра такую дискуссию устроили :-)
Греть наверное надо только с полной разборкой? А трудно ли при сборке регулировать зазоры? Есть второй редуктор, но с длинным валом, для замены которого опять-таки требуется полная переборка.
По поводу постучать кувалдой... Если правильно стучать, аки ковать, то можно добиться деформации внешнего слоя металла, без возникновения напряжений. Только поверхность подпортится.
Вот ведь и удивительно, что сразу ничего не откололось. Только большие заусенцы на самом уголке.
Аналогичное удивление вызывает винт - очень давно на кромках понадламывались кусочки шириной 8-10мм, с заметными такими трещинами. С тех пор стал ходить аккуратнее, но всё переживаю что кусочки отвалятся окончательно. Кавитация и всё такое. Ан нет, только заусенцы добавляются, а трещины стоят на месте
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: LUBITEL (---.bks-tv.ru)
Дата: 03-07-17 18:42
У меня на Мерк 60эфи от первого лёгонького прикосновения молотка отламалось. А приварилось нормально. Третий год и все нормально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (---.32.52.176.kzn.tbt.ru)
Дата: 04-07-17 03:37
Batiok писал:
> Хе!
> По всем учениям морской практики значение слова "перо"всегда соотносилось со
> словом "руля", то есть "перо руля".
> У мотора всегда был скег.
> Возможно народ упростил понятия, возможно скег на моторе считают "рулем", отсюда
> и слово "перо".
> Как бы так.
Андрюш, скег, это жёсткая направляющая, не меняющая направление движения судна. А вот перо руля как раз его и изменяет.
Не сочти за труд, просто возобнови библиотеку парусных судов и спасательных шлюпок.
А то, что я по колхозному называю имена деталей ещё н езначит, что я не знаю их настоящих названий. Просто когда приходит ко мне клиент и я начну ему сыпать спецовыми словами, то это его просто отпугнёт. Вот и приходится лавировать.
А ты бы как сделал???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OGB (---.193.85.88.akado-ural.ru)
Дата: 04-07-17 04:36
решил рискнуть и применить силу,
синхронно бил двумя кувалдочкаим с обеих сторон
долго и мучительно
почти выправился, осталось 3мм
а вот тянуть рычагом - имхо менее контролируемый процесс
после этого занялся выпрЯмлением дышла на прицепе, которое погнул трактор. По нему стучать бесполезно. Давил домкратом через распорку в проеме гаражных ворот :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (---.34.52.176.kzn.tbt.ru)
Дата: 04-07-17 04:55
OGB писал:
> после этого занялся выпрЯмлением дышла на прицепе, которое погнул трактор. По
> нему стучать бесполезно. Давил домкратом через распорку в проеме гаражных ворот
> :-)
Молодец!!! Но теперь возьми фен и прогрей градусов до 400. Редуктор обмотай мокрыми тряпками. И водичкой тряпки смачивай. Греть только перо. Ты создал напряжение в металле. Его надо снять.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (ОМСК) (---.pppoe.omsknet.ru)
Дата: 04-07-17 15:15
Да и 400 не надо, это слишком для алюмосплава. Достаточно 150...200 - станет заметно пластичнее. До таких температур разбирать тоже ничего не надо. В качестве "термометра" - перманентый маркер или мыло.
А чтоб не было "Если правильно стучать, аки ковать, то можно добиться деформации внешнего слоя металла, без возникновения напряжений. Только поверхность подпортится" - инструмент использовать лучше пластиковый или резиновый/обрезиненный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tu4enok 32 (213.24.133.---)
Дата: 11-07-17 03:16
ну вот и меня постигла участь Т.С......
думал не пригодиться,но увы.....
налетел на ж\б сваю старого моста...
итог на фото...
с винтом есть кто сделает,а вот с КЕГОМ,пером и другими названиями данного отростка редуктора нужна помощь....
пока понял,что надо греть и править...
строительный фен справиться или открытым пламенем ...,ну и хотелось бы без разбора самого редуктора...
прошу только советы от людей пробовавших своими руками исправлять косяки покатушек,а теоретические посылы прошу не выкладывать...,поймите правильно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
