|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:25:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:25:53 |
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 24-04-17 20:15
есть мотор сузуки 50 старого образца-на сколько мне известно-если скинуть клеммы с акума то мотор глохнет-поскольку отрубается тнвд
у меня мотор продолжает работать и даже не думает отключаться-беда в компьютере?
есть ещё вопрос-подключали тестер-заряд показывает 8 и поднимает постепенно-примерно за минуту показывало 11 и заряд продолжал расти-в чём тут может быть беда? реле зарядки? генератор?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 24-04-17 20:21
Про баранов это верно подмечено....
Кто научил скидывать клеммы с АКБ при работающем моторе??? ... (((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 24-04-17 20:34
ну началось--только читал тему такую же именно на этом форуме-там ничего не сказали толкового другому человеку-просто обосрали и всё!
ну почему вы не можете просто и точно ответить на поставленные вопросы--почему вы просто начинаете уходить на другие разговоры-тупо уходя от ответа по той причине что вы тупо не знаете ответа!
ах и да-я вкурсе уже немало лет что нельзя отключать акум на заведённом двигателе-неважно лодочный автомобильный или что то ещё-поскольку идёт перезаряд и может пожечь от реле до катушек!
но давайте опустим тему обсирания и вы просто ответите на поставленный вопросы! а те кто не знает ответ на вопрос,но при этом думает что тупо по троллит и у него член от этого вырастит просто пусть промолчит!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (31.173.82.---)
Дата: 24-04-17 20:38
/// на сколько мне известно-если скинуть клеммы с акума то мотор глохнет-поскольку отрубается тнвд ///
Откуда такие познания?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 24-04-17 20:39
Ты в ответ пишешь сильно много букв...
А по сути вопроса - ты профан в электрических делах.... На что тебе мягко намекнули...
Ещё раз - снимать клемму нельзя, да собственно и не зачем.... А производить при этом какие то замеры и делать выводы - глупо....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 24-04-17 20:41
Ты в ответ пишешь сильно много букв...
А по сути вопроса - ты профан в электрических делах.... На что тебе мягко намекнули...
Ещё раз - снимать клемму нельзя, да собственно и не зачем.... А производить при этом какие то замеры и делать выводы - глупо....
свободен!!! в вашей помощи сударь я не нуждаюсь! не знаешь ответа иди лесом! тупо набиваешь посты!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 24-04-17 20:42
/// на сколько мне известно-если скинуть клеммы с акума то мотор глохнет-поскольку отрубается тнвд ///
Откуда такие познания?
система безопасности мотора,забито в мозги!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (31.173.82.---)
Дата: 24-04-17 20:43
Ещё раз спрошу про источник познаний относительно того что мотор глохнет при снятой клемме?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (31.173.82.---)
Дата: 24-04-17 20:45
Второй раз спросил ещё не видел твоего ответа. Так вот старые моторы не глохли. По крайней мере говорю за Сузу и Яму 60сил годов примерно 2002
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: татарин (---.118.18.84.in-addr.arpa)
Дата: 24-04-17 20:47
Автомобиль же не глохнет когда скидываешь клеммы аккумулятора и меняешь аккумулятор. Тут по другому?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 24-04-17 20:49
Ну лесом то пойдёшь ты, если будешь общаться с людьми в таком тоне....
А посты нужно набивать тебе, мне моих 30 тысяч вполне хватает...
Будь здрав,боярин....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 24-04-17 20:50
эта инфа просто передалась мне от других егерей,а им от двух мастеров по ремонту лодочных моторов в своё время!
сам вчера только об этом узнал-я думал мотор должен продолжать работать,а нет оказывается наоборот! суть системы в том что при срывании клемы отключается тнвд,давление в рейке падает и мотор глохнет
егерь говорил что в своё время тоже думал как я и мастеру говорил якобы заряд идёт хорошо поскольку скидывал клемы, а мотор работал-на что ему тот ответил,что наоборот плохо,,,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 24-04-17 20:53
Ну лесом то пойдёшь ты, если будешь общаться с людьми в таком тоне....
А посты нужно набивать тебе, мне моих 30 тысяч вполне хватает...
Будь здрав,боярин....
ты идиот??? в таком тоне???
так ты почитай внимательней то что ты вначале накатал!! и после этого я должен промолчать?
во первых ты меня назвал бараном!!!!во вторых в третьих и в четвёртых тоже самое!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 24-04-17 20:54
Автомобиль же не глохнет когда скидываешь клеммы аккумулятора и меняешь аккумулятор. Тут по другому?
ну получается что в лодочных моторах по другому
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bahader (---.yota.ru)
Дата: 24-04-17 21:37
Старичок, ты вот просто иди Haxyй с такой заявкой на победу.
Тут тебе никто ничего не должен, в том числе и разжевывать,
какой у кого где ТНВД, и есть ли он там вообще.
В таком тоне у егерей своих можешь спросить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: caddx (83.169.216.---)
Дата: 24-04-17 21:43
Если я не ошибаюсь мотор глохнуть не должен, это что же получается, на рыбалке сдох аккум и ты не можешь уйти домой? Согласись что бред, на питание своих систем в генераторе есть своя катушка, а постепенное повышение зарядки тока возможно из за реле регулятора, а на сколько поднимается напряжение?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олежон Астрахань (95.139.87.---)
Дата: 24-04-17 21:45
Знаю точно, т.к. присутствовал при этом, если у Мерка 50-ка 4-ре такта на ходу снять одну клемму с аккумулятора, то двигун не глохнет, продолжает работать как ни в чем не бывало, а реле зарядки сгорает быстро.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mmg (89.232.71.---)
Дата: 24-04-17 22:03
Миха66 писал:
> Второй раз спросил ещё не видел твоего ответа. Так вот старые моторы не глохли.
> По крайней мере говорю за Сузу и Яму 60сил годов примерно 2002
Свежие Я60 тоже самое. С Мерками у людей были проблемы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: 66 (---.nat.ionitcom.ru)
Дата: 24-04-17 22:17
Егерь_Астория писал:
> свободен!!! в вашей помощи сударь я не нуждаюсь! не знаешь ответа иди лесом! тупо набиваешь посты!
Тут ты конечно определённо погорячился. Я с этим кексом конечно конфликтую в каждой теме, но в целом на форуме он может дать грамотный ответ по этому вопросу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей61 (---.46.114.188.donpac.ru)
Дата: 24-04-17 23:26
Егерь_Астория писал:
> свободен!!! в вашей помощи сударь я не нуждаюсь! не знаешь ответа иди лесом!
> тупо набиваешь посты!
Зря свалился на такой тон и про Анатолия зря. Очень толковый человек в плане электричества. У меня тоже недавно был вопрос по электрике, откинулись ребята, но именно Анатолий разжевал мне все. схемки кидал, на почту ночью отвечал, я все сделал, за что ему огромное человеческое спасибо!
По сути вопроса, не понял, для чего это Вам надо. Мотор работает, заряд идет. глохнет от ключа, для чего клеммы сбрасывать??? Я бы не рискнул. Знаю точно, если на оборотах слетает клемма с АКБ, горит все, что подключено, навигаторы, эхолоты..Для того ставят дополнительную защиту, реле регулятор. Гражданин этим как то занимался, стукнись к нему, может он поможет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (176.52.74.---)
Дата: 25-04-17 00:21
Егерь_Астория писал:
> свободен!!! в вашей помощи сударь я не нуждаюсь! не знаешь ответа иди лесом!
> тупо набиваешь посты!
ОХ, Егерь твою мать перемать. Этот человек помог тысячам. А ты его мимо послал. Дык может проще тебя мимо послать, а не советовать тебе по человечески????????????????
ТЫ НАЕЗДНИК, А НЕ ТЕХНАРЬ. Так и успокойся на этом и внемли советам более умных и опытных людей.
Лично мне не очень хочется что то тебе подсказывать после твоих высеров в сторону грамотных людей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: сибирь (---.tomtelnet.ru)
Дата: 25-04-17 00:29
Человек задал конкретный вопрос на который хотел получить конкретный ответ.....он его получил?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (176.52.74.---)
Дата: 25-04-17 00:40
сибирь писал:
> Человек задал конкретный вопрос на который хотел получить конкретный
> ответ.....он его получил?
Да вот как то здесь принято сначала зачморить человека, а только потом что то посоветоватть. Грубо. Злостно. Но так здесь заведено.
Хорошо, если выдюжит человек, а ведь может и обидеться. ((((((((((((((((((((((((((((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (176.52.74.---)
Дата: 25-04-17 00:46
Ну так старые то знают, а новенькие ещё нет. Вот кто им подскажет???????????????
Все умные сейчас. А когда сами начинали кто мог подсказать??????????? Неужели так тяжко умную мысль человеку подкинуть??? Получается не форум, а базар бабский.
Извини меня Георгич, но я правду сказал. Так оно и становится потихоньку.
Я вот тоже за Толика встрял. Но чел не знает СТОРМА. Он не знает как реагировать. ОН НОВЕНЬКИЙ,
Может не надо новеньких отпугивать.???????????????
Я сам лично воспитал 17 мотористов и 9 просто автослесарей. Я не пытался пугать их работой и профессией. Сейчас пятеро работают на СТО и только благодарят за науку. Остальные все тоже технари и руками зарабатывают. Иногда позванивают с проблемами, а чаще просто пожелать доброго утра. Это дорогого стОит. Значит я не зря жизнь свою жил. Я пацанов в люди вывел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kawasaki64 (---.Saratov.comstar.ru)
Дата: 25-04-17 00:54
Человек спросил, его тут же "обозначили". Что вы хотите в ответ ?
Давняя традиция на форуме. Напоминает уже чем то анекдот про "зону" и номера анекдотов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (5.158.238.---)
Дата: 25-04-17 02:32
Мотор не обязан отрубаться при скидывании клеммы.
Что и где ты мерял я не очень понял. И зачем мерять при снятом аккуме? Подключи аккум, померь напряжение, все будет понятно.
>>>ну получается что в лодочных моторах по другому
Я могу чего-то не знать, но по-моему не получается по другому. Что на лодке инжекторный ДВС, что на авто, работать должны аналогично.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья ОГАТОВ (---.158.230.225.yarnet.ru)
Дата: 25-04-17 03:44
>>>ОХ, Егерь твою мать перемать. Этот человек помог тысячам. А ты >>>его мимо послал. Дык может проще тебя мимо послать, а не >>>советовать тебе по человечески????????????????
Мне не помог, объяснить мне не смог, может и знал, но не смог, не счёл нужным. А вот ГОВНА из Анатолия льётся много качественного вонючего говна. По этому в ЖОПУ Анатолия!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.ttk-nw.ru)
Дата: 25-04-17 03:47
В ЖОПУ дебилов, ничерта не соображающих, делающих необдуманные, глупые, тупые действия... А когда дебилу говоришь, что он дебил, он как правило встаёт на дыбы... Ну вот как эти два кадра ТС и Илья...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.ttk-nw.ru)
Дата: 25-04-17 03:51
Да я забил уже давно... Но когда вот подобные крендели вбрасываю говно на вентилятор, не сдерживаюсь... (
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.ttk-nw.ru)
Дата: 25-04-17 04:19
Очередной троллоло... Пускай резвится с подпрыгиванием... Буй то я на него уже положил...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.ttk-nw.ru)
Дата: 25-04-17 04:26
Тут таких на форуме человек 5... Плюс/минус, в зависимости от фаз луны... Нужно бы принять как неизбежное, но до чего сцуки иногда достают... ((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ботаник (---.moscow.rt.ru)
Дата: 25-04-17 04:50
Может потише без баранов, овцебыков и других парнокопытных. Один сказал, другой вспылил не много оба не правы, здесь же не курятник кто выше сидит тот круче серет на того кто ниже.
Начнём сначала, при скидывании клеммы мот не должен глохнуть, так как на гене есть катушка заряда которая выдаёт наприжометр который реле регулятор равняет до нужного значения в тч питает систему, при скидывании клеммы образуется скачок , который и опасен, поэтому говорят при скидывании клеммы включите потребители.
А кто в былые времена не заводил соседа своим АКБ, заводишь снимаешь клеммы, вынимаешь свой, ставишь сдохший, одеваешь клеммы, ... и у всех счастье.
Ну и второе на бензиновых моторах нет понятия ТНВД, это пережиток старых дизелей, но хотя самый работающий и неприхотливый вариант дизеля.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.ttk-nw.ru)
Дата: 25-04-17 05:04
ботаник писал:
> А кто в былые времена не заводил соседа своим АКБ, заводишь снимаешь клеммы,
> вынимаешь свой, ставишь сдохший, одеваешь клеммы, ... и у всех счастье.
============================================================
Сравнивать старые советские карбовые автомобили с контактной системой зажигания и современные инжекторы не корректно...
И даже в те, давние времена, если включить фары на работающем без АКБ моторе, дать газку, то лампочки сверкнут ярким огнём и тут же сгорят...
В данном случае, чел вообще не понимая, что и для чего он делает, сознательно вводит мотор в нештатный режим работы, производит какие то непонятные замеры и выводы...
На логичные замечания реагирует неадекватно... Из за чего тема скатывается в срачь...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Жукович (---.static-business.iz.ertelecom.ru)
Дата: 25-04-17 05:07
Снесут тему из за сверхумных, но не выдержанных, но может топикстартер мой пост успеет почитать.
Мерк 115, четырёхтактный.
Сел аккумулятор, был с собой запасной. Завёл с него двигатель и перекинул клеммы на основной. Мотор не глох.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ботаник (---.moscow.rt.ru)
Дата: 25-04-17 05:12
Александр, делал так не один раз, может это и не правильно но других вариантов не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.ttk-nw.ru)
Дата: 25-04-17 05:14
Другой вариант всегда есть... Описан в мурзилке в графе *аварийный пуск двигателя*...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (5.158.238.---)
Дата: 25-04-17 05:16
>>>Ну и второе на бензиновых моторах нет понятия ТНВД
А вот тут пишут, что есть Ссылка.
>>>На логичные замечания реагирует неадекватно...
Это вот это вот логичное замечание: "Про баранов это верно подмечено...."? Твоя первая фраза в этой теме. Я понимаю, что для тебя хамство - это норма общения, но это норма не для всех.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ботаник (---.moscow.rt.ru)
Дата: 25-04-17 05:20
А чем гена на карбюраторной машине отличается от инжекторный или дизельной...? Ничем!
Система питания инжекторного двигателя выходит последней по падению, напряжения,(заложенно производителем), первым отрубается ABS, тракшен контроль, дальше SRS, потом печка не дует, а потом уже глохнет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:21
Старичок, ты вот просто иди Haxyй с такой заявкой на победу.
Тут тебе никто ничего не должен, в том числе и разжевывать,
какой у кого где ТНВД, и есть ли он там вообще.
В таком тоне у егерей своих можешь спросить.
ещё один умелец!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.ttk-nw.ru)
Дата: 25-04-17 05:21
Я не назвал ТС бараном... Не надо передёргивать...
Норма общения у меня одна-с нормальными людьми исключительно нормально, со всякими троллями, дебилами и пьяными утырками-сообразно обстановке, но чаще крою куями и туда же посылаю...
Считаешь это не правильным ???...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:23
Если я не ошибаюсь мотор глохнуть не должен, это что же получается, на рыбалке сдох аккум и ты не можешь уйти домой? Согласись что бред, на питание своих систем в генераторе есть своя катушка, а постепенное повышение зарядки тока возможно из за реле регулятора, а на сколько поднимается напряжение?
максимум не замеряли-остановились на 11 потом уже отключили тестер! подозрения на реле,но так же идеи есть и о генераторе-поскольку не выдаёт сразу положенный заряд
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:24
Знаю точно, т.к. присутствовал при этом, если у Мерка 50-ка 4-ре такта на ходу снять одну клемму с аккумулятора, то двигун не глохнет, продолжает работать как ни в чем не бывало, а реле зарядки сгорает быстро.
о том что глохнет это только на ямахе и сузуки было проверенно-за другие моторы мне неизвестно
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:27
> свободен!!! в вашей помощи сударь я не нуждаюсь! не знаешь ответа иди лесом! тупо набиваешь посты!
Тут ты конечно определённо погорячился. Я с этим кексом конечно конфликтую в каждой теме, но в целом на форуме он может дать грамотный ответ по этому вопросу.
я бы с удовольствием выслушал его ответ и принял как верный и возможно он немало знает-но когда человек тупо начинает разговаривать на повышенных тонах не вижу смысла с ним продолжать дискуссию! он вместо того чтобы дать объективный ответ или же предположение выдвинуть-сразу начал поддёргивать и сходить с темы на оскорбления!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:30
так как вы заряд замеряли? без АКБ?
с акб конечно же! без него он то глохнет то работает
нажимаю кнопку откачки-со снятыми клемами откачка не работает-хотя заряда должно хватать на откачку вполне-к тому же откачка стоит всего то тысячная!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ботаник (---.moscow.rt.ru)
Дата: 25-04-17 05:31
Анатолий не хотел Вас обидеть, но и ТС вроде поостыл.
ТС давай чуть помедленней и без парнокопытных. Что Вы хотите понять в работе ДВС. Отсюда и будут грамотные Советы и рассуждения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:33
Зря свалился на такой тон и про Анатолия зря. Очень толковый человек в плане электричества. У меня тоже недавно был вопрос по электрике, откинулись ребята, но именно Анатолий разжевал мне все. схемки кидал, на почту ночью отвечал, я все сделал, за что ему огромное человеческое спасибо!
По сути вопроса, не понял, для чего это Вам надо. Мотор работает, заряд идет. глохнет от ключа, для чего клеммы сбрасывать??? Я бы не рискнул. Знаю точно, если на оборотах слетает клемма с АКБ, горит все, что подключено, навигаторы, эхолоты..Для того ставят дополнительную защиту, реле регулятор. Гражданин этим как то занимался, стукнись к нему, может он поможет.
говорю же он начал резко и неадекватно тыкать носом туда где я слаб,а это самое последнее дело-поскольку все мы потихоньку чему то учимся-в какой то области он знает много в какой то я!
по жизни я вообще пацифист и конфликты не люблю!
но когда из одного поста в другой подобные личности вместо того чтобы помочь начинают грубить-это просто выстёгивает
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:35
Баран он и есть баран. Это уже вторая тема, где тебя бараном называют, а ты не понимаешь, что это правда. И учиться не хочешь.
вот ещё один молодец--да откуда же вы берётесь то???
ощущение что не взрослые мужики,а дети лет 15...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:36
ОХ, Егерь твою мать перемать. Этот человек помог тысячам. А ты его мимо послал. Дык может проще тебя мимо послать, а не советовать тебе по человечески????????????????
ТЫ НАЕЗДНИК, А НЕ ТЕХНАРЬ. Так и успокойся на этом и внемли советам более умных и опытных людей.
Лично мне не очень хочется что то тебе подсказывать после твоих высеров в сторону грамотных людей.
молодец,удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:37
Человек задал конкретный вопрос на который хотел получить конкретный ответ.....он его получил?
увы но нет!
причём задал целых два вопроса-объективно и не тупо..
а в итоге в лицо получил ком дерьма
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:41
Да вот как то здесь принято сначала зачморить человека, а только потом что то посоветоватть. Грубо. Злостно. Но так здесь заведено.
Хорошо, если выдюжит человек, а ведь может и обидеться. ((((((((((((((((((((((((((((
я человек на форуме новый + серьёзный, когда дело касается важных для меня вопросов-не до шуток мне! уже месяц ем ложкой начальству мозг чтобы с мотором помогли-на что ответ каждый раз посмотри там,проверь то-но при этом всё впустую-от без исходности начал сам лазить по интернету-наткнулся на этот форум-пытался тут найти помощь в итоге получил порцию стёба,да ещё и виноватым выставили-будто я его обругал,а не он меня
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:44
Ну так старые то знают, а новенькие ещё нет. Вот кто им подскажет???????????????
Все умные сейчас. А когда сами начинали кто мог подсказать??????????? Неужели так тяжко умную мысль человеку подкинуть??? Получается не форум, а базар бабский.
Извини меня Георгич, но я правду сказал. Так оно и становится потихоньку.
Я вот тоже за Толика встрял. Но чел не знает СТОРМА. Он не знает как реагировать. ОН НОВЕНЬКИЙ,
Может не надо новеньких отпугивать.???????????????
Я сам лично воспитал 17 мотористов и 9 просто автослесарей. Я не пытался пугать их работой и профессией. Сейчас пятеро работают на СТО и только благодарят за науку. Остальные все тоже технари и руками зарабатывают. Иногда позванивают с проблемами, а чаще просто пожелать доброго утра. Это дорогого стОит. Значит я не зря жизнь свою жил. Я пацанов в люди вывел.
хороший ты как вижу человек,добра тебе и по больше
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 05:47
Мотор не обязан отрубаться при скидывании клеммы.
Что и где ты мерял я не очень понял. И зачем мерять при снятом аккуме? Подключи аккум, померь напряжение, все будет понятно.
нет нет:)
тестер подключался на одетых клемах,заряд начинал расти с 8 и быстро поднимался-где то за минуту уже показывал заряд порядка 11 и росло дальше-ну а дальше уже не стали смотреть максимум
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ботаник (---.moscow.rt.ru)
Дата: 25-04-17 05:49
Хватит эмоций и обсерания!
Задай вопрос и получишь ответ!
Это Форум здесь высказывают предложения, иногда не из личного опыта, но есть умные люди которых можно послушать., и может даже извиниться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (5.158.238.---)
Дата: 25-04-17 05:58
>>>Вообще то Бараны были заявлены в названии темы, самим
>>>ТС )))
))))) Так-то да, но мы ведь понимаем, что ТС не имел в виду себя?
>>>тестер подключался на одетых клемах,заряд начинал расти с
>>>8 и быстро поднимался-где то за минуту уже показывал
>>>заряд порядка 11 и росло дальше-ну а дальше уже не стали
>>> смотреть максимум
Я так понимаю, что под словами "заряд начинал расти" ты имеешь в виду изменение напряжения? Если да, то я не очень понимаю, почему не стали смотреть максимум. В напряжении до 15В в бортовой сети никакого криминала нет.
>>>тестер подключался на одетых клемах
И на мой взгляд, не стоит злоупотреблять сидыванием клемм на ходу. Это не всегда проходит безболезненно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 06:00
Может потише без баранов, овцебыков и других парнокопытных. Один сказал, другой вспылил не много оба не правы, здесь же не курятник кто выше сидит тот круче серет на того кто ниже.
Начнём сначала, при скидывании клеммы мот не должен глохнуть, так как на гене есть катушка заряда которая выдаёт наприжометр который реле регулятор равняет до нужного значения в тч питает систему, при скидывании клеммы образуется скачок , который и опасен, поэтому говорят при скидывании клеммы включите потребители.
А кто в былые времена не заводил соседа своим АКБ, заводишь снимаешь клеммы, вынимаешь свой, ставишь сдохший, одеваешь клеммы, ... и у всех счастье.
Ну и второе на бензиновых моторах нет понятия ТНВД, это пережиток старых дизелей, но хотя самый работающий и неприхотливый вариант дизеля.
ну хорошо,ладно,давайте начнём сначала тогда--вот завёл я его прогрелся он,скидываю клемы не глохнет,затем одеваю клемы обратно и оставляю его работать минут на 20-(оставлял в двух режимах-на холостых и на 2 тысячах) в итоге проходит примерно это время-он начинает хандрить-обороты начинают плавать-мотор пытается заглохнуть-вот именно тогда уже скидываю клемы и мотор глохнет,одеваю клемы-даю порядка 1,5 оборотов-скидываю клемы мотор глохнет! затем одеваю клемы и ухожу-прихожу где то через часок-завожу мотор он работает ровно-скидываю клемы-мотор работает без проблем!
в общем данная проблема у меня начинается после того как мотор какое то время поработает!
на днях был момент из этой же оперы-иду за гостями всё хорошо-минут 10 до другой базы шел-без проблем,забираю подводников иду уже в нагрузке-прохожу минут 15-20-начали плавать обороты и в итоге вообще упали до 4-вышел с глиссера,пытаюсь вновь выйти-мотор набирает обороты в районе 4,8 он вновь сбрасывает обороты на 4 и начинается нестабильная работа двигателя-но он не глохнет!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.ttk-nw.ru)
Дата: 25-04-17 06:19
Извинения принимаются...
Но общаться с тобой я не буду, уж не обессудь...
По твоей проблеме другие подскажут, тут хватает грамотных людей...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 06:21
Я так понимаю, что под словами "заряд начинал расти" ты имеешь в виду изменение напряжения? Если да, то я не очень понимаю, почему не стали смотреть максимум. В напряжении до 15В в бортовой сети никакого криминала нет.
завтра произведу максимальные замеры,просто человек чей прибор был, после 11 отключил его и пошел дальше продолжать свой отдых-поскольку я его поднял с кровати мольбами о помощи!
вот именно он и сказал что когда то ему один мастер по ремонту лодочных моторов поведал что питание на топливную рампу поступает отдельно и если скинуть клему то давление топлива падает и мотор глохнет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 06:25
Извинения принимаются...
Но общаться с тобой я не буду, уж не обессудь...
По твоей проблеме другие подскажут, тут хватает грамотных людей...
давай остановимся на том что вы просто не будите обсирать меня в постах-если нет желания помочь то просьба-просто посмейтесь перед собой и пожалуйста не пишите ничего язвительного в пост-так будет лучше всего-поскольку в этом посту из десятков постов по делу наберётся максимум десяток-остальное тупо срачь
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Led (37.215.213.---)
Дата: 25-04-17 06:26
Егерь_Астория писал:
>я человек на форуме новый + серьёзный...
> ну хорошо,ладно,давайте начнём сначала тогда--вот завёл я его прогрелся он,скидываю клемы не глохнет...
Хоть и непринято переходить на личности, но:
Зачем ты скидываешь клеммы?! Каким боком это действие поможет в диагностике неисправностей? Что ты испортил в электрике мотора своими бездумными действиями? Нет знания- образования, не мешай технике работать.
Хочешь получить толковый совет, умерь гордыню, внятно опиши проблемы - люди обязательно помогут.
Имхо, твой последний пост говорит о проблемах в топливной системе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 06:28
Анатолий не хотел Вас обидеть, но и ТС вроде поостыл.
ТС давай чуть помедленней и без парнокопытных. Что Вы хотите понять в работе ДВС. Отсюда и будут грамотные Советы и рассуждения
я извиняюсь но вы читаете все посты?
ведь в одном из постов изложил всю суть полностью
сейчас не по ленюсь и специально продублирую
ну хорошо,ладно,давайте начнём сначала тогда--вот завёл я его прогрелся он,скидываю клемы не глохнет,затем одеваю клемы обратно и оставляю его работать минут на 20-(оставлял в двух режимах-на холостых и на 2 тысячах) в итоге проходит примерно это время-он начинает хандрить-обороты начинают плавать-мотор пытается заглохнуть-вот именно тогда уже скидываю клемы и мотор глохнет,одеваю клемы-даю порядка 1,5 оборотов-скидываю клемы мотор глохнет! затем одеваю клемы и ухожу-прихожу где то через часок-завожу мотор он работает ровно-скидываю клемы-мотор работает без проблем!
в общем данная проблема у меня начинается после того как мотор какое то время поработает!
на днях был момент из этой же оперы-иду за гостями всё хорошо-минут 10 до другой базы шел-без проблем,забираю подводников иду уже в нагрузке-прохожу минут 15-20-начали плавать обороты и в итоге вообще упали до 4-вышел с глиссера,пытаюсь вновь выйти-мотор набирает обороты в районе 4,8 он вновь сбрасывает обороты на 4 и начинается нестабильная работа двигателя-но он не глохнет!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 06:31
Имхо, твой последний пост говорит о проблемах в топливной системе.
тогда причём тут такой фактор-что если я жму газ медленно и пройдя с пару км таки выхожу на глисс с опущенным мотором-то как только жму на трим то стразу же гасятся обороты?
это не питание-это слабеет искра на свечах по причине того что в цепи-аккумулятор-катушки зажигания-есть какой то барабашка которого я никак не найду...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 06:42
Ну и второе на бензиновых моторах нет понятия ТНВД
получается что в инжекторе стоит не тнвд а обычный как на карбовых?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Led (37.215.213.---)
Дата: 25-04-17 06:55
Егерь_Астория писал:
> гасятся обороты?
> это не питание-это слабеет искра на свечах по причине того что в
> цепи-аккумулятор-катушки зажигания-есть какой то барабашка которого я никак не найду...
Научись отделять мух от котлет. -:) Что ещё тебя беспокоит в моторе? Почему ты выходишь на глисс медленно, что мешает это сделать быстро?
Проблем может быть 2-3-5... Плохой контакт с АКБ, тонкий силовой провод, падение напряжения или производительности на насосе ВД...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: volchara62 (217.107.106.---)
Дата: 25-04-17 07:04
Из всего что прочитал(баранов опускаем ))) ) не работает генератор,не выдает положенного напряжения.Опыта по инжекторным моторам у меня нет но думаю вряд ли что отличается от авто.Системам мотора тупо не хватает напряжения для адекватной работы,это исходит из описанного ТС. мотор не работает,стоит час,акб самозаряжается,отдохнуло,завели,идет высасывание акб и пошли траблы. То же самое и при снятой клеме,генератор,либо регулятор то работает то нет,отсюда и разное поведение мотора. Абсолютно такие же симптомы наблюдал на инжекторном 4216 от Газели когда внедрял в уазик,не работал генератор.вот это говорит о том что написал.
****то как только жму на трим то стразу же гасятся обороты?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (5.158.238.---)
Дата: 25-04-17 07:31
Возможно я что-то не так понял, но я вижу описание трех разных неисправностей.
1. После 20 минут работы обороты начинают плавать.
2. Мотор не развивает нормальных оборотов и лодка с трудом выходит на глисс.
3. Падают обороты при включении тримма.
Не факт, что эти неисправности вызваны одной причиной. У тебя все это одновременно началось?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 07:33
Из всего что прочитал(баранов опускаем ))) ) не работает генератор,не выдает положенного напряжения.Опыта по инжекторным моторам у меня нет но думаю вряд ли что отличается от авто.Системам мотора тупо не хватает напряжения для адекватной работы,это исходит из описанного ТС. мотор не работает,стоит час,акб самозаряжается,отдохнуло,завели,идет высасывание акб и пошли траблы. То же самое и при снятой клеме,генератор,либо регулятор то работает то нет,отсюда и разное поведение мотора. Абсолютно такие же симптомы наблюдал на инжекторном 4216 от Газели когда внедрял в уазик,не работал генератор.вот это говорит о том что написал.
****то как только жму на трим то стразу же гасятся обороты?
спасибо большое за отзыв,завтра начальству вновь начну есть мозг чтобы думали о том что нужно исправлять,а не мучить дальше...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 07:40
Возможно я что-то не так понял, но я вижу описание трех разных неисправностей.
1. После 20 минут работы обороты начинают плавать.
2. Мотор не развивает нормальных оборотов и лодка с трудом выходит на глисс.
3. Падают обороты при включении тримма.
Не факт, что эти неисправности вызваны одной причиной. У тебя все это одновременно началось?
катер не то что с трудом выходит на глиссер-я на газ жму потихоньку-поскольку если даю резкие обороты то мотор тупо их сбрасывает после набора в 4,8 сразу на 4 и всё,дальше его начинает колбасить-не знаю даже с чем сравнить это-с троением или детонацией-но в общем что то ближе к троение-а в случае 50 сильного к двоение...
ну да конечно-именно по этой причине и можно их объединять-вот человек изложил объективную причину-по поводу заряда-а именно пояснил что акум отдохнул и нет проблем,потом поработал и заряд начал падать отсюда и падение-поскольку как я и думал что происходит падение силы искры по этой причине и падение мощности мотора-отсюда и не адекватный выход на глиссер... ну в общем на самом то деле это я новичок--полагаю что большинство тех кто тут пишут быстро бы разобрались с бедой-просто по сети говорить о проблемах это одно,а видеть самому другое-отсюда и не до понимание у ребят вылезает...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GDV (83.220.237.---)
Дата: 25-04-17 07:46
На инжекторном моторе системы питания и зажигания автономны и работают от регулятора установленного в коробке с мозгами. АКБ к этим системам отношение не имеет. Траблы скорее в чём то другом, может в датчиках контролирующих работу двигателя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: volchara62 (217.107.106.---)
Дата: 25-04-17 07:55
Слишком уж картина вилами нарисована...объяснения как головоломка.... Исходя из последнего поста про 4.8 и 4 я так понимаю это обороты 4800 и 4000 ? Если мотор встал в аварийный режим то до определенных оборотов он должен работать все равно четко. Если при резкой подаче газа мотор отказывается адекватно работать возможно падает давление топлива,отсюда и двоение и троение и не пойми что..... нужны хотя бы первичные данные а самое простое наверное сделать диагностику.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dynamic.primorye.net.ru)
Дата: 25-04-17 08:13
Егерь_Астория писал:
> Из всего что прочитал..............*то как только жму на трим то стразу же гасятся обороты?
>
>.... о
> том что нужно исправлять,а не мучить дальше...
Начни с самого простого,поставь на мотор нормальный аккум, например с авто, на котором ты приехал к катеру.Если в системе электричества на твоем моторе проблемы нет-нормальный аккумулятор позволит без всякой зарядки работать мотору .На свежих моторах возможно ограничение максимальной мощности при записи в памяти мозга об отсутствии зарядки-считает, что режим аварийный и есть проблема-нужно принимать меры.
Системы зажигания на всех моторах разные.На впрысковых , как правило-батарейная система(искра "делается" из 12 вольт).При проблеме(слабый акум, плохие контактты в разъемах) в электрике(например при ВКЛ электромотора трима)-напряжение падает и искра слабеет до полного пропадания.
Система зарядки тоже на всех моторах выполнена по разному.Где-то генератор трехфазный, где то-однофазный.Напряжение после реле зарядки , как правило имеет импульсный вид(сильно зависит от конкретной системы и нагрузки в "данный" момент).Аккумуляторная батарея в системе питания мотора играет важнейшую роль-она является тем источником постоянного тока, из которого на моторе все и работает.Зарядка батареи только восполняет истраченную энергию-для батареи без особой разницы форма энергии, вливаемая в нее.А вот для работы электоники постоянство питания-залог правильной работы.Иногда производителя "прописывают" защиту дорогих "мозгов" от работы при проблемах в системе зарядки, иногда-нет.От чего зависит-не знаю.Ставить опыты на своем впрысковом моторе сбрасывая клеммы при работающем моторе-прямой путь поиска новых проблем.Тем более, что они (проблемы) уже явно есть, если пришли в голову мысли "попробовать" сделать хоть что то.Очень вспоминается анек про русских мужиков и японскую мотопилу...
Не надо клеммы снимать на работающем впрысковом моторе.Да и на любом другом, сложнее Вихря-тоже не нужно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GDV (83.220.237.---)
Дата: 25-04-17 09:02
Не согласен с Лукичём, т.к. пользовал впрысковый мотор без АКБ, благо на нём стоял ещё и ручной запуск. Клеммы просто лежали в лодке не подключённые. Такое использование предусматривает производитель т.к. там штатно установлено реле не дающее выход напряжения с генератора на АКБ если его напруга упала меньше 6 вольт.:(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dynamic.primorye.net.ru)
Дата: 25-04-17 10:35
GDV писал:
> Не согласен с Лукичём, т.к. пользовал впрысковый мотор без АКБ, благо на нём
> стоял ещё и ручной запуск. Клеммы просто лежали в лодке не подключённые. Такое
> использование предусматривает производитель т.к. там штатно установлено реле не
> дающее выход напряжения с генератора на АКБ если его напруга упала меньше 6
> вольт.:(
Дык со мной-то, можно и не соглашаться.Весь вопрос только в каждом конкретном моторе.Если ваш любимый мотор "терпит" отключение АКБ, тем более, если на нем предусмотрен штатный(не аварийный!) ручной запуск-это совершенно не означает автоматический перенос этих возможностей на абсолютно все существующие лодочные моторы.
Несколько раз видел, как упавшая с высоты роста на асфальт бутылка водки не разбивалась при падении, но раскалывалась, слегка тюкнувшись при перекате после такого падения...Не всем людям везет при их "путешествии" против законов физики...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GDV (83.220.237.---)
Дата: 25-04-17 10:50
Согласен про каждый, конкретный мотор. А любимый с тех пор у меня с одним карбом.;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: сибирь (---.176.59.141.91.tele2.ru)
Дата: 25-04-17 11:26
А из за чего у вас напряжение начальное 8 вольт? Аккумулятор минимум должен выдавать 12. На 8 вольтах он даже стартер врятли прокрутит. Вы точно все правильно замеряли?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (5.158.238.---)
Дата: 25-04-17 13:01
Поддержу мысль Юрия Лукича насчет аккума, но не в том смысле, что проблема обязательно в нем, а в том, поставив заведомо рабочий, можно однозначно исключить его из числа возможных проблем... ну или убедится, что дело было в нем.
Насчет симптомов 1) и 2) то так может проявлять себя забитый топливный фильтр. Во всяком случае на авто у меня примерно так и было. На холодную все было нормально, но через некоторое время после начала движения бороты начинали плавать. При плавном наборе скорости это было почти незаметно, а при активном дросселировании движок начинал дергаться, как бы троить и обороты падали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: фаркоп (217.27.130.---)
Дата: 25-04-17 14:42
Все почему-то в электрику упёрлись... Может, для начала, топливные фильтра-отстойники проверить? ТС о их ревизии ничего не говорил...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 15:25
А из за чего у вас напряжение начальное 8 вольт? Аккумулятор минимум должен выдавать 12. На 8 вольтах он даже стартер врятли прокрутит. Вы точно все правильно замеряли?
увы но я с тестером на вы,мне подключал его знающий человек,а почему с 8 я без понятия-но крутит без проблем!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 15:29
то так может проявлять себя забитый топливный фильт
большая просьба-не говорите о топливной системе-поскольку падение оборотов при нажатии трима не относятся к этим недугам-следовательно можно исключить топливо+фильтр высокого давления и который стоит перед баком-стоят новые
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 15:30
Все почему-то в электрику упёрлись... Может, для начала, топливные фильтра-отстойники проверить? ТС о их ревизии ничего не говорил..
не гвоорил по той причине что это уже вторая тема за месяц:) в предыдущей я о их замене всё выкладывал с исчерпывающей информацией
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 15:31
по поводу аккума-вчера ставил на новую 70 сузуку-было всё прекрасно-не в аккуме дело-плотность не проверял в связи с утерей прибора-но уровень электролита в норме
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 15:33
ребят просьба-не мучайте себя пока что с догадками-я ещё не проверил те которые вы уже говорил,закроем пока что тему-потом продолжим если ваши советы не помогут:)
сегодня если начальство как обычно не будет забивать на меня болт постараюсь проверить ваши советы-если получится то отпишу
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 25-04-17 15:34
При отсутствии зарядки, полной или частичной, включение трима приводит к сильной просадке напряжения и падению давления в рампе, со всеми вытекающими....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (31.173.87.---)
Дата: 25-04-17 15:44
Лукич, скорее всего, прав. Нужно проверить работу с заведомо хорошим аккумом. У самого на С90 инжекторной была похожая проблема, и обороты плавали и не всегда тяга мотора была соответствующая. Если есть ещё отключатель массы, то и его проверить или попробовать в обход него, тоже был косяк, когда бывало заливало водой. Неплохо ещё проверить масовый провод у трима. Тоже сталкивался с такой ситуацией. При подходе к берегу, на холостых, работя тримом, мотор глох. Долго не мог понять в чём дело, пока не проверил все проводочки и соединения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гринёв Виталий Васильевич (---.parus-s.ru)
Дата: 25-04-17 15:45
надо проверить провода силовые от акка к мотору!!!
налицо хреновый контакт с АКБ.
клемник на акке не свинцовый случайно?
абсолютно 1в1 ситуация была при плохом контакте провода с клеммой!
мотор заводился,работал,но при работе тримма пытался заглохнуть.
тож дф50)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: oleg_sar (185.99.8.---)
Дата: 25-04-17 16:25
Гринёв Виталий Васильевич писал:
> надо проверить провода силовые от акка к мотору!!!
> налицо хреновый контакт с АКБ.
> клемник на акке не свинцовый случайно?
>
> абсолютно 1в1 ситуация была при плохом контакте провода с клеммой!
> мотор заводился,работал,но при работе тримма пытался заглохнуть.
> тож дф50)))
+1 на двухтактной Яме был точно такой же эффект с окисленной после зимы свинцовой клеммой. И второй случай-при умирании аккума, который по внешним признакам был вполне живой, бодро заводил-но при работе гидравликой на ходу-заметно просаживались обороты.
Впрочем, убитость аккумулятора мождет быть лишь следствием основной причины-проблемы с зарядкой, отчего, собственно, он и умер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 25-04-17 16:29
На двухтактнике то, с раздельной от всего и автономной системой зажигания, тримм и АКБ как может на что то влиять?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: oleg_sar (185.99.8.---)
Дата: 25-04-17 16:37
STORM писал:
> На двухтактнике то, с раздельной от всего и автономной системой зажигания, тримм
> и АКБ как может на что то влиять?
Вот х.з., но проявлялось именно так.
Любые действия тримом-отражались на тахометре.
Фантазировать на тему "сосания повышенного тока с катушек заряда вместо аккумулятора и влияние этой нагрузки на обороты" не буду, ибо в точности механизма процесса не знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей/Самара (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 25-04-17 16:48
Олежон Астрахань писал:
> Знаю точно, т.к. присутствовал при этом, если у Мерка 50-ка 4-ре такта на ходу
> снять одну клемму с аккумулятора, то двигун не глохнет, продолжает работать как
> ни в чем не бывало, а реле зарядки сгорает быстро.
Вот странно, лично имел М 50 ELPT EFI, клеммы конечно хватило ума не скидывать при работе, но однажды на волне отключился массовый ключ, мотор заглох моментально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: oleg_sar (185.99.8.---)
Дата: 25-04-17 18:05
А мне одному смутно вспоминается(возможно, ошибаюсь) что несколько лет назад была тут эта самая тема про глохнет/не глохнет при отключении аккума на примере Сузы, вроде. И тогда выяснилось, что поведение мотора в этом случае определяется настройками мозгов, грубо говоря-наличием/отсутствием галочки в настройках мотора в сервисном меню. Выкладывались даже принтскрины экранов сервисной программы, как мне кажется.
Или это галлюцинации?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 18:13
При отсутствии зарядки, полной или частичной, включение трима приводит к сильной просадке напряжения и падению давления в рампе, со всеми вытекающими....
спасибо что забежал:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 18:17
Неплохо ещё проверить масовый провод у трима
пожалуйста не задевайте тример и аккум
трим-это лишь дополнение
аккум работал вчера на другом моторе-без нареканий
так же не задевайте плз систему питания-она тут не причём-фильтр высокого и после бака новые,форсунки новые-да и не в питание вообще дело....
выше человек отписался что дело может быть в не дозаряде-по этой причине когда аккум отдохнёт то работа без нареканий-как мотор забирает своё то начинаются траблы
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 18:18
налицо хреновый контакт с АКБ.
зачищены до блеска яиц котофея усатыча:)
налицо хреновый контакт с АКБ.
судя по цвету бронзовый
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 18:22
был точно такой же эффект с окисленной после зимы свинцовой клеммой
я хоть и слаб в моторах но не настолько--первым делом я разумеется полез туда и зачистил-проводку пролез по всему катеру-везде всё крепко...
в прошлом году смазывал клеммы литолом-в этом пока что не нашел...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олежон Астрахань (95.139.87.---)
Дата: 25-04-17 18:26
Сергей/Самара - На волне скакали и отстегнулась резинка стягивающая аккумулятор или в этот раз не застегнули ее, аккумулятор упал на бок и клемма слетела. Двигун как работал, так и работал, потом по приходу клемму одели и аккумулятор стал кипеть, т.к. реле-регулятор за это время сгорел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гринёв Виталий Васильевич (---.parus-s.ru)
Дата: 25-04-17 18:48
первым делом я разумеется полез туда и зачистил-проводку пролез по всему катеру-везде всё крепко..
крепко-не значит что есть контакт.
тестер в зубы и проверяй-сравнивай что происходит до,после,и во время траблы.
с электрикой проблемы!
именно с электрикой,а не с электроникой.
Провода с виду крепкие и красивые,внутри могут быть абсолютно ГНИЛЫЕ!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (---.pool01.dynmic-ppp.altacom.ru)
Дата: 25-04-17 18:51
И вот еще о чем подумалось. Возможно просадку напряжения дает кто-то из потребителей в лодке. Т.е. пока трим не включаешь, напряжения еще худо-бедно хватает, а при включенном триме, который дает дополнительное падение напряжения, уже не вывозит.
Если уж решил копать в сторону электрики, то надо замерить точные значения напряжения, иначе получается гадание на кофейной гуще.
И тут многие уже отписались, но все же повторю на всякий случай: клеммы с аккума не скидывай при замерах, ни к чему это.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 25-04-17 19:02
Тут скорее замерщик такой... Не может на батареи, запускающей мотор, быть 8 вольт...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (Питер-Приозерск) (46.28.231.---)
Дата: 25-04-17 19:09
STORM писал:
> Тут скорее замерщик такой... Не может на батареи, запускающей мотор, быть 8
> вольт...
Толь, я так понял, что он не мультиметром пользуется, а прибором на панели приборов, вполне возможно криво подключенным...
Помог бы человеку, всякое бывает, помнится и мы с тобой цапались ) Всяко лучше будет, нежели я - пищевщик буду репу морщить - советы давать )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 25-04-17 19:13
На работе я... В перерывах пальцем в тилипон тыкаю... Много не расскажешь.... Да и вполне рабочих версий тут уже накидали...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (Питер-Приозерск) (46.28.231.---)
Дата: 25-04-17 19:36
Егерь_Астория писал:
> есть ещё вопрос-подключали тестер-заряд
Скажи, плз, что за тестер-заряд и куда его подключали?
Есть ли возможность взять что-либо как на рисунке и измерить напряжение? (тупо подключив его к клеммам аккумулятора) в следующих вариантах:
1. Все выключено - ? V
2. Мотор заглушен, работает трим - ?V
3. Крутим стартером - ?V
4. Двигатель работает на холостых - ?V
5. Двигатель работает на холостых, работает трим - ?V
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 25-04-17 19:44
Там вроде какой то приходящий чел был с прибором... Намерял 8 вольт, потом 11, затем отключился и ушёл...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: сибирь (---.176.59.134.226.tele2.ru)
Дата: 25-04-17 19:48
Если со стартера завелся из за клемм не может ничего быть, тут вообще не понятно как человек замеряет напряжение, есть мультиметр для таких целей
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 25-04-17 19:56
Основных направлений два..Контроль напряжения и контроль давления в рампе... Лучше на ходу и во время возникновения глюка...
При наличии родного таха, наблюдение за контрольными лампами....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (Питер-Приозерск) (46.28.231.---)
Дата: 25-04-17 20:01
STORM писал:
> Основных направлений два..Контроль напряжения и контроль давления в рампе...
> Лучше на ходу и во время возникновения глюка...
Я хотел пошагово )))
Сначала исключить электрику (еще бы сопротивление обмоток трима бы проверил)
А потом уже с бензином разбираться, но со впрыском я вообще полный ноль и вряд ли что смогу насоветовать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 25-04-17 20:04
С бензином не сильно сложно.... Основной показатель - давление в рампе...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: nik3401 (---.opera-mini.net)
Дата: 25-04-17 21:07
А по мне, так единственная причина - угробленная (разряженная) ак.батарея. Как только напряжение падает, скажем, до 11,8 В, мотор сразу переходит в аварийный режим, сбрасывая обороты. Подзарядка, всё же, идёт (судя не по цифрам, а по изменению показаний в 3 В). Процесс, естественно повторяющийся (волнообразный), т.к. напряжение всё время колеблется у критического значения - то повысится (подзарядится), то упадёт (трим). Следовательно, необходимо, основательно (до конца) зарядить аккумулятор, если он в состоянии держать заряд, если нет - поменять на исправный (полностью заряженный).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dynamic.primorye.net.ru)
Дата: 25-04-17 21:31
Есть чудесные цифровые вольтметры, рублей по 200...Есть на форсунках-бобинах провода одинаковой окраски-это "плюсовое" питание этих деталей.Управляются и искры и впрыск подачей на ДРУГИЕ выводы форсунок и бобин массы на нужное время(млс) из мозга.Если взять обычный двухжильный провод и подключить с его помощью этот малюсенький вольметр к массе и к питанию форсунок-бобин, то в процессе покатушек можно в реальном времени оценивать состояние напряжения в бортовой системе без гадания на кофейной гуще, хоть нажимая на кнопку трима, хоть не нажимая.И если при перебоях в работе мотора показания вольтметра останутся в норме(12-14 вольт)-"...яйца резали не тому грузину...".(с).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (185.57.28.---)
Дата: 25-04-17 23:28
ТО UREI LYCKECH
А еще в розетке 220 вольт берется потому ,что в одной клемме 110 вольт и во второй 110 вольт!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 25-04-17 23:59
А электромотор насоса трима нормально себя чувствует?
одно из веселий-что когда начинаются траблы по идее подъёмник должен работать так же с перебоями ну или хуже поднимать-но при этом ничего етого не происходит-он продолжает хорошо поднимать:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 26-04-17 00:04
ИЗВИНЯЮСЬ ЗА КАПС-ПРОСТО ВОЗМОЖНО НЕ ОБРАЩАЕТЕ ВНИМАНИЕ НА МОЮ ПРОСЬБУ...
РЕБЯТА ПОЖАЛУЙСТА НЕ ПИШИТЕ ПОКА ЧТО-НЕ МУЧАЙТЕ СВОЙ МОЗГ--У МЕНЯ ПОКА ЧТО НЕТ ДОСТУПА К КАТЕРУ ДОНОРУ ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ ТО ИЛИ ИНОЕ,БОЖЕСТВЕННЫМ МЕТОДОМ ЗАМЕНЫ-НАЧАЛЬСТВО ПОКА ЧТО НЕ СОИЗВОЛИЛО ПРИЕХАТЬ--ПО ЭТОЙ ПРИЧИНЕ ПРОШУ НЕ МУЧАЙТЕ СЕБЯ--ТУТ УЖЕ КУЧУ ИДЕЙ ДАЛИ-КАК Я ПРОВЕРЮ ИХ ВСЕ ТО ОТПИШУ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 26-04-17 00:06
1. Все выключено - ? V
2. Мотор заглушен, работает трим - ?V
3. Крутим стартером - ?V
4. Двигатель работает на холостых - ?V
5. Двигатель работает на холостых, работает трим - ?V
обязательно произведу замеры по данной схеме--как только будет возможность-замеряли не прям вот таким же-но похожий-на нём ещё есть ухват,как я понял 4тобы на что то вешать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 26-04-17 00:09
во,а я блин тестером его называю-голова садовая)))
ну тот чел поворачивал вправо крутилку на место с буквой v а цифры не помню на каких останавливался-потом вешал по полярности плюс к плюсу,минус к минусу и говорил заводи...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 26-04-17 00:12
А по мне, так единственная причина - угробленная (разряженная) ак.батарея
выше уже писал что на днях ставил свой аккум на 70 сузуку новую--работал он порядка часа на ней-без каких либо намёков протекала работа...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dynamic.primorye.net.ru)
Дата: 26-04-17 00:20
МАКЛАУД писал:
> ТО UREI LYCKECH
> А еще в розетке 220 вольт берется потому ,что в одной клемме 110 вольт и во
> второй 110 вольт!
Не спишь!!?
Наверное СИМУ чистишь....?!
Понятно, это ж нам не вольты искать...О !! Вспомнил как пытался почти 50 лет назад померить, скока тока в розетке...Ох...И вонючий же был тестер...А как вчера...8-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 26-04-17 02:54
в общем не получилось на втором моменте измерить заряд-мотор сутки постоял без работы и не хочет выдавать траблы-пол часа работал то на 2 тысячах, то на холостых-всё равно ему- всё нормально-изредка плавают обороты,но не постоянно
итог замеров после того как он постоял сутки
1-всё выключено-12,80
2-мотор заглушен работает трим-11,80
3-кручу стартером-11,30
4-двигатель работает на холостых-14,20
5-двигатель работает на холостых работает трим-12,80
поработал на 2 тысячах 14,31
в общем забейте на эту тему-лично я устал и голова уже пухнет за эти дни от раздумий что же с ним и поиска информации в интернете
имхо нужна компьютерная диагностика и похоже только она поможет,но что то начальство не спешит помогать с ремонтом(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 26-04-17 02:56
то что было вчера по замерам с 8 до 11 на хх повышение--это оказывается просто мультиметр врал предположительно по причине слабой батареи в нём,сегодня другой подключили и он показал реальные замеры
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (Питер-Приозерск) (109.172.15.---)
Дата: 26-04-17 03:31
Егерь_Астория писал:
> итог замеров после того как он постоял сутки
> 1-всё выключено-12,80
> 2-мотор заглушен работает трим-11,80
> 3-кручу стартером-11,30
> 4-двигатель работает на холостых-14,20
> 5-двигатель работает на холостых работает трим-12,80
> поработал на 2 тысячах 14,31
>
Дело не в электрике, надо давление в рампе мерять
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AND (Питер-Приозерск) (109.172.15.---)
Дата: 26-04-17 03:43
К сожалению на сузуке, не видел в живую... На Ямахе видел эту процедуру.
Могу описать, как это делалось.
Там есть золотник, именно для проверки давления, к нему подключается манометр (подходит тот который для колес авто). Включаешь зажигание, давление должно стать 2,5-3. Выключаешь - должно не падать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ботаник (---.moscow.rt.ru)
Дата: 26-04-17 05:41
Извините давно не заходил, очень много написали чего.
Из личного опыта напряжение питания не могут влиять на работу мота , при каждом скидывании клеммы на заглушенном , спародические ошибки уходят, остаются ошибки которые можно прочитать прибором, или индикацией контрольной лампочки. В моем понимании нужно прочитать компом или добиться от самодиагностики и понять чего он хочет.
Случаи из жизни: на Х20 напротив главного жиклера лежал кусок триппера при нажатии на гашетку листочек притягивало и мот колбасило и не ехал, хотя на пол газа были Часы.
На DF70 ATL через 2 минуты полной тапки , начинал колбасить и чихать , так что еле заводился - причина кусок силикона перед топливным фильтром, который прилипал и перекрывал топливо.
Я так думаю поищите проблему где-то в другом месте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 26-04-17 05:54
Там есть золотник, именно для проверки давления, к нему подключается манометр (подходит тот который для колес авто). Включаешь зажигание, давление должно стать 2,5-3. Выключаешь - должно не падать...
если привезут на днях маномку то сделаю замеры-как измерю отпишу:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 26-04-17 05:59
ботаник-по поводу подачи топлива-до мотора магистраль проверенна-дальше увы я мало чего в них знаю:)
до субботы мне начальство обещало сделать его-поскольку выезда активом попрут вновь:) буду надеяться поскольку думать по ремонту за других людей я уже не в настроении
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (188.168.253.---)
Дата: 26-04-17 06:29
Самодиагностика запускается сама,подавая световые/звуковые сигналы при обнаружении неисправности...
Выше я уже говорил-при наличии родного таха смотреть на выдаваемые им сигналы...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (5.158.238.---)
Дата: 26-04-17 15:33
>>>в общем не получилось на втором моменте измерить заряд-
>>>мотор сутки постоял без работы и не хочет выдавать траблы-
>>>пол часа работал то на 2 тысячах, то на холостых-всё равно
>>>ему- всё нормально-изредка плавают обороты,но не
>>>постоянно
Скорее всего что-то у тебя с электрикой не так. Во время замеров напряжение нормальное и траблы ушли. Возможно какая-то "плавающая" неисправность, которая себя еще проявит. На лодке вообще вольтметр есть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (217.118.93.---)
Дата: 26-04-17 21:06
Был бы вольтметр, не гадал бы сейчас в чем подвох. Можно было бы сразу электрику исключить, или наоборот лечить. Тем более стоят они сейчас на али - рубль кучка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 26-04-17 21:34
Самодиагностика запускается сама,подавая световые/звуковые сигналы при обнаружении неисправности...
Выше я уже говорил-при наличии родного таха смотреть на выдаваемые им сигналы...
родной это который белый? а там 4 индикатора?
насколько я понимаю у меня именно родной и стоит--который пищит на замену масла,на перегрев,на пройденный путь....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vladimir07 (---.trbo.yandex.net)
Дата: 27-04-17 01:25
nik3401 писал:
> А по мне, так единственная причина - угробленная (разряженная) ак.батарея. Как
> только напряжение падает, скажем, до 11,8 В, мотор сразу переходит в аварийный
> режим, сбрасывая обороты. Подзарядка, всё же, идёт (судя не по цифрам, а по
> изменению показаний в 3 В). Процесс, естественно повторяющийся (волнообразный),
> т.к. напряжение всё время колеблется у критического значения - то повысится
> (подзарядится), то упадёт (трим). Следовательно, необходимо, основательно (до
> конца) зарядить аккумулятор, если он в состоянии держать заряд, если нет -
> поменять на исправный (полностью заряженный).
Вы, возможно, разряженный аккумулятор поставили на другой ( рабочий) мотор. Он завел и дальше всё работало. Вы поставьте на свой мотор хороший аккумулятор и .......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: nik3401 (---.opera-mini.net)
Дата: 27-04-17 02:57
vladimir07 писал:
> Вы, возможно, разряженный аккумулятор поставили на другой ( рабочий) мотор.
- Уважаемый, если это мне, то у тебя - жопа не подтёрта и как следствие - нос в говне. У меня нет разряженных аккумуляторов, если ак. не берёт зарядку, то сразу становится не моим.
По теме - ТС забыл упомянуть, что ак. не просто постоял сутки, а простоял на зарядке эти сутки и проблема с мотором просто ушла. Не надо быть ясновидцем, чтобы понять что 12,8 В - это напряжение полностью заряженного аккумулятора (причём только что). Судя по квалификации ТС, трудно предположить, что сезон он начал с заряженным аккумом и напряжение , первоначально озвученное (8 - 11 В) - вполне реально. Информации, выданной пришедшим электриком, тс не поверил, вот и возникла тема. Дальше будет происходить пудренье мозгов честному сообществу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 27-04-17 03:08
Вы, возможно, разряженный аккумулятор поставили на другой ( рабочий) мотор. Он завел и дальше всё работало. Вы поставьте на свой мотор хороший аккумулятор и .......
забыл сказать--об этом я по первой тоже думал-но по приезду с выезда снял аккум и пошел ставить на зарядку-был удивлён когда увидел что он заряжен полностью
аккум стоял зиму в холодном ангаре зима у нас выдалась холодная-до -20,но всё равно когда я приехал на базу-проверил на завод он завёлся сразу же и без нареканий-аккум я исключаю по причине того что выше указал замер-если бы было дело в нём то такой заряд бы он не показал
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Егерь_Астория (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 27-04-17 03:12
nik3401
увы но ваши выводы заблуждение-поскольку аккум стоял не на зарядке-он стоял в катере и даже не был подключен к клемам...
а за день до этого работал порядка часа на новом моторе 70 сил,после чего я его снял и просто поставил в отсек для акб ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (---.kzn.hitv.ru)
Дата: 27-04-17 03:16
Эта эпопея уже напрягать начинает.
Как зайдёшь на форум, так сразу-Егерь.
Не понимаю. То ли очки заработат хочет, то ли настолько тупой, что с мотором разобраться не может.
НЕ МОЖЕШЬ - ОТДАЙ В СЕРВИС и не парь людям мозги с какой то непонятной хренью. Ты ведь так и не можешь до сих пор симПтомы правильно описать.!!!!!!!!!!!!!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: nik3401 (---.opera-mini.net)
Дата: 27-04-17 03:17
nik3401 писал:
> Дальше будет происходить пудренье мозгов честному сообществу.
- Что и требовалось доказать !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vladimir07 (---.trbo.yandex.net)
Дата: 27-04-17 03:20
nik3401 писал:
> vladimir07 писал:
>
> > Вы, возможно, разряженный аккумулятор поставили на другой ( рабочий) мотор.
>
> - Уважаемый, если это мне, то у тебя - жопа не подтёрта и как следствие - нос в
> говне.
Во первых я писал не вам, а автору темы. Ваши слова я процитировал , потому, что согласен.
Но это уже не имеет никакого значения. Даже предположим, что я писал вам и написал глупость, но я никоим образом вас не оскорбил.
ЖДУ ИЗВИНЕНИЙ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: nik3401 (---.opera-mini.net)
Дата: 27-04-17 03:25
vladimir07 писал:
> ЖДУ ИЗВИНЕНИЙ.
- Свои слова беру обратно.... . Прости засранца !!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: михаил из саратова (---.san.ru)
Дата: 27-04-17 03:29
Это беседа человека с самым умным собеседником. С самим собою. У меня есть несколько знакомых медиков, способных решить проблему егеря. Только там интернета нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vladimir07 (---.trbo.yandex.net)
Дата: 27-04-17 03:31
Пnik3401 писал:
> vladimir07 писал:
>
> > ЖДУ ИЗВИНЕНИЙ.
>
> - Свои слова беру обратно.... . Прости засранца !!!
Принято.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kness (---.kzn.hitv.ru)
Дата: 27-04-17 03:33
Вы, парни как то по тихому устаканьтесь.))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))0
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (5.158.238.---)
Дата: 27-04-17 03:40
2 nik3401
В твоих словах логика есть. Правда я бы не был столь категоричен. Аккум сразу после зарядки может и 13В показать без нагрузки, поэтому 12,8 еще не говорит о том, что он вот только с зарядки. Но суть даже не в этом. Суть в том, что если бы это был высаженый в ноль или полудохлый аккум, то он бы ничего не завел. А Егерь утверждает, что мотор запускался именно им. Если его слова правда, то я думаю, что твоя версия не подходит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vladimir07 (---.trbo.yandex.net)
Дата: 27-04-17 03:43
Егерь_Астория писал:
> нареканий-аккум я исключаю по причине того что выше указал замер-если бы было
> дело в нём то такой заряд бы он не показал
Если бы Вы поставили другой, заведомо рабочий акккмулятор, и всё осталось по прежнему то тогда аккумулятор можно исключить
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: nik3401 (---.opera-mini.net)
Дата: 27-04-17 03:56
Лайнер писал:
> В твоих словах логика есть.
- Кто это там, меня оценивает? Человек скачущий на деревянной лошадке и машущий деревянной же саблей !? Не тряси мою селезёнку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: nik3401 (---.opera-mini.net)
Дата: 27-04-17 04:50
Ладно, сделаю поправку - аккумулятор не зарядился, а подзарядился накануне от семидесятки (частично), это следует из просадки напряжения на 1 В -
//////////1-всё выключено-12,80
2-мотор заглушен работает трим-11,80 ///////////
Что, на мой взгляд - многовато для моторчика трима при полной зарядке, посчитайте, кому не лень.
Вывод тот же - зарядить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (5.158.238.---)
Дата: 27-04-17 05:37
nik3401 писал:
>>>Кто это там, меня оценивает?
Я тя умаляю!!! ))))))
Ты-то тут при чем? Я оцениваю то, что говорят участники обсуждения. Егерь сказал, что запустил движок этим аккумом, ты говоришь, что он был в усмерть разряжен. Кто-то из вас не прав.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: nik3401 (---.opera-mini.net)
Дата: 27-04-17 06:01
Лайнер писал:
> Егерь
> сказал, что запустил движок этим аккумом, ты говоришь, что он был в усмерть
> разряжен.
- И что? ..... " Что русскому хорошо, то немцу - смерть!"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Krasnodarec (37.78.84.---)
Дата: 27-04-17 18:41
Пишу не по теме-почитал,в цирк ходить не надо))))клоунов и так хватает...
По теме-цитировать не буду,сами догадаетесь кому-
1в разетке 220в это фаза и 0 а не по 110в на проводе))))
2Кто сказал что нельзя на заведенной машине отключать клеммы????диодный мост не только для того что бы выпрямлять напряжение но и что бы сберечь катушки,так как нет накопителя....
3если данная проблема на инжекторном моторе,то вариаций куча,на месте ТС я бы просто вышел на работу,сел в лодку,и сидел не трогаясь с места,пока не наймут мастера который решил бы проблему,так как вариаций оочень много....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: STORM (---.opera-mini.net)
Дата: 27-04-17 18:57
Крайний раз, примерно год назад, одному такому умнику, который проехал пару десятов км с отключенной батареей, менял все лампочки, от фарных и до освещения приборов.... Целыми остались только лампочки заднего хода и противотуманок.....
А так конечно, ничего страшного, клеммы можно скидывать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Лайнер (---.pool01.dynmic-ppp.altacom.ru)
Дата: 27-04-17 20:18
>>>Кто сказал что нельзя на заведенной машине отключать
>>>клеммы????
Я бы не был столь категоричен. Скидывать можно конечно. Со своей машиной можно вообще что угодно делать. Можно воды в бак плеснуть, можно на ручнике ездить, можно стартовать со второй передачи и т.п. Просто надо отдавать себе отчет в возможных последствиях. При скидывании клеммы в сети происходит резкий скачок напряжения, со всеми выткающими отсюда последствиями. И хотя, скорее всего, производитель предусматривает защиту от подобной ситуации, но 100% гарантии в 100% случаев она не дает. Случаев печальных последствий довольно много, от сгоревших лампочек, до сгоревших мозгов.
У меня был подобный опыт, но там ситуация была безвыходная, один живой аккум на две машины, место глухое, проводов для прикуривания нет. Тогда все обошлось. Но делать это без крайней необходимости, я бы никому не советовал.
Но это лично мое мнение, настаивать не буду, ибо каждый сам себе злобный Буратино )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.183.---)
Дата: 27-04-17 21:04
Krasnodarec писал:
> Пишу не по теме-почитал,в цирк ходить не надо))))клоунов и так хватает...
> По теме-цитировать не буду,сами догадаетесь кому-
> 1в разетке 220в это фаза и 0 а не по 110в на проводе))))
Не надо дискутировать , "сообщение" было к конкретному персонажу, от знакомого очень близко уже больше 20 лет-это шутка от очень образованного технически человека, на мои жалкие попытки сделать "аборт по телефону"
> 2Кто сказал что нельзя на заведенной машине отключать клеммы????диодный мост не
> только для того что бы выпрямлять напряжение но и что бы сберечь катушки,так как
> нет накопителя....
Конечно можно, только иногда в последний раз...
> 3если данная проблема на инжекторном моторе,то вариаций куча,на месте ТС я бы
> просто вышел на работу,сел в лодку,и сидел не трогаясь с места,пока не наймут
> мастера который решил бы проблему,так как вариаций оочень много....
Самая здравая мысль, позволяющая вообще мозги(у кого есть) не напрягать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|