|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 11:39:30 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 18:39:30 |
|
Автор: ruslan (---.dp.ua)
Дата: 13-05-05 21:21
Собрал намедне простой сигнализатор перегрева мотора. Всего 3 детали: реле, бузер на 12В., термопредохранитель или термореле по желанию
( выбрал на 80 градусов ). Может кому пригодится. Ну нехочу я пялиться на стрелки и следить за ними. За фото прошу не пинать, только пробую.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 13-05-05 21:44
Если взять термовыключатель с нормально разомкнутыми контактами то можно обойтись без реле :))))
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Черномор (---.odessa.ua)
Дата: 13-05-05 22:22
В магазинах что торгуют электронными компонентами. Есть разные, стоят копейки. Прямоугольной формы. Я садил на клей. Менять не надо - это термоконтакт. Остыло- вернулся на исходную.
Удачи и добра!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Н2 (217.175.140.---)
Дата: 13-05-05 23:35
Говорить о Т двигателя вообще - не корректно: во-первых двигатели разные, во-вторых в разных точках одного и того же двигла разная температура и разные точки двигателя с разной скоростью увеличивают свои Т при отказе системы охлаждения (СО). датчик Т, точнее перегрева нужно ставить как можно ближе к камере сгорания и цилиндрам. У Сузы место под датчик в крышке головки между цилиндрами, глубиной 24мм и диаметром 18мм. По непроверенным данным температура срабатывания датчика перегрева 62град. Если поставить датчик с высокой Т срабатывания , то сработать он может слишком поздно :-(((. А ведь нужно , чтоб как только так сразу... Мой выход из этой проблемы : датчик перегрева с изменяемой Т срабатывания. Температура выставляется на прогретом работающем двигателе по срабатыванию индикации, а потом переменником чуть увеличивается. Проверка правильности и работоспособности системы - это непродолжительное срабатываний после остановки двигателя. Про конструкцию уже давал информацию: набор деталей КИТ 220руб
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 14-05-05 02:10
Эти датчики из кусочка меди с ушком по болт ИМХО непригодны для ПЛМ. Дело в том, что скорость изменения температуры наружной поверхности двигателя и стенки камеры сгорания, при внезапном прекращении подачи воды, очень отличаются. Вот на картинке я нарисовал примерный сценарий того, как меняются параметры.
Вверху показана температура цилиндра, та которую меряют обычно термопарой под свечой. Внизу - температура рубашки, которая практически отслеживает температуру забортной воды. Нарисована кривая для температуры воды 20С (средняя), 30С (верхняя) и 10С - нижняя. Возможно, 30 градусов для многих покажется перебором, но так мы учтём ещё и температуру воздуха в летнюю жару :-).
Допустим, в момент 0 прекратилась подача воды, и температура стала расти. Ясно, что температура цилиндра растёт гораздо быстрее, чем наружной поверхности рубашки. Если считать предельно допустимой температурой 300С, то время допустимого перегрева закрашено оранжевым цветом. Пусть у нас есть сигнализатор перегрева, который было бы логично настроить по средней кривой и по центру оранжевой зоны. Такая настройка показана зелёной линией при примерно 58С. Посмотрим теперь, что будет при других температурах. Оказывается, что при снижении температуры воды на 10С датчик сработает за оранжевой зоной, когда температура цилиндра будет много выше 300С. У военных такое называется "пропуск цели". А что будет в тёплую погоду? Линия настройки проходит ниже температуры, т.е. сигнализатор будет сигналить постоянно. Налицо "ложная тревога". Реально такая система может работать только в очень узком диапазоне температуры и будет сильно чувствовать внешние условия (был надет кожух или нет, сколько времени проработал двигатель, как точно выставлен порог и.т.д). Кроме того, самодельщик никогда не знает соответствия температур рубашки и цилиндра и выбирет рабочую точку наугад. Контролировать таким способом температуру цилиндра всё равно что мерять температуру тела градусником, не снимая пальто. Поэтому такие датчики периодически всплывают (ввиду простоты), но практического применения иметь не будут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил К (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 14-05-05 06:26
Вот интересно: картинка научно-популярная или конкретная?
Когда в 6-м вазовском движке было не долил тосолу - пробка возникла - и то несколько минут ждал температурного скандала от вентиллятора. А здесь - и вода застряла в рубашке - так?, а всё согрелось в момент на красной линии. Или картинка не о катастрофе, а просто о чём предупреждает? Можете пояснить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Den UK/De?Ua (---.213-249-179-29.karoo.KCOM.COM)
Дата: 14-05-05 07:47
Если такое дело, то медное ушко надо заменить на ушко большего диаметра и применить конструкцию вместо уплотнителя свечей зажигания (можно даже двух паралельно). настроить по рабочей температуре и как уже говорилось после выключения двигла все оно должно на короткий термин сработать и успокоится. только 12 вольт надо заменить двумя пальчиковыми батарейками и весь этот конструктор поселить под колпаком. Благое дело пьезовые писчалки :) стоят 10 копеек за кучку.
альтернативно можно взять маленькую термопару , которую в наглую зажать между уплотнителем и свечей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 14-05-05 18:06
Ох уж эти электронщики!
Мужики, а как вы определяете завёлся двигатель или нет? Лодка движется или нет? Тоже схемы мондулируете?
Есть один безотказный метод наличия воды в рубашке. Визуальный - течёт не течёт. Что стоит ввернуть в писалку штуцер и удлинить трубочкой до поста управления, чтоб краем глаза наблюдать наличие воды. Даже ночью можно на ощупь определить воду в системе. Налипание пакета на редуктор увидешь сразу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.adsl.wplus.ru)
Дата: 14-05-05 18:32
Согласен.
При наличии водяного охлаждения всегда правильнее и надёжнее контролировать воду, а не температуру цилиндра. Как контролировать воду - дело вкуса: кому трубочка нравится, кому манометр ну и т.д. Вот если система двухконтурная - легко и надёжно можно мерять температуру внутреннего контура.
И только с воздушным охлаждением ничего лучше термопары под свечу не придумаешь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
