|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:14:02 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:14:02 |
|
Автор: Василий Самара (---.ssau.ru)
Дата: 20-04-05 21:04
В продолжении темы:
Я установил что у меня подвесной мотор Ниссан-140, V-образный, Если кто имеет опыт эксплуатации таких моторов: подскажите какие обороты двигателя должны быть на максимальном ходу? Кренометр какой фирмы лучше использовать на лодке в сочетании с этим мотором?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 20-04-05 22:43
Кренометр не нужен совсем, длительная работа мотора на оборотах 4000-4200.После хода на максималке в течении 5минут - сбросить обороты до тех же 4000 не менее чем на 10-15 мин перед очередной "максималкой".В коммутаторе есть ограничитель максимальных оборотов, поэтому, по тахометру запомнить до каких цифирь максимально крутится мотор, и больше к таким оборотам не подходить ( в режиме ограничения мотор работает неадекватно).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-04-05 09:39
Юрий Лукич сказал:
>
> В коммутаторе есть ограничитель максимальных оборотов, поэтому, по тахометру запомнить до
> каких цифирь максимально крутится мотор, и больше к таким оборотам не подходить ( в режиме ограничения мотор работает неадекватно).
Добавлю - при этом он еще и интенсивно загрязняет окружающую среду несгоревшим маслом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Василий Самара (---.ssau.ru)
Дата: 21-04-05 18:53
Спасибо за информацию, но почему не нужен кренометр, я думаю по нему проще будет подбирать угол мотора для макс. хода катера ил лучше подбирать как-бы "на ощупь"?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 21-04-05 22:57
...Изменение угла наклона дейдвуда на 5-10 градусов отклоняет стрелку штатного указателя трима на 0,01-0, 3 мм , если такие показания Вам помогут в настройках - ставте прибор и руководствуйтесь этими показаниями, но обычно, трим ( угол наклона) регулируют , отталкиваясь от хода лодки( катера).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (213.156.196.---)
Дата: 21-04-05 23:51
Василий, кренометр не нужен обычно тем, у кого его нет и не было. Если лодка высокобортная, а мотор не XL, а L, то элементарно колпака мотора не видно, тоже самое возникает если нет зеркала заднего вида или пост управления в рубке. В этом случае понять в каком положении находится мотор - невозможно.
Обычно мотор используется в 3-х положениях - "старт", "полный ход", "поднят-стоянка", так вот первые 2 определить без визуального контакта нереально. Ошибка в этом случае несмертельна, но неприятна - это старт с поднятым мотором, хватание воздуха, задирание носа, повторный старт.
Ну и второй аспект - выставление оптимального угла откидки на крейсерской скорости. Да, можно и по оборотам, но обороты с некоторых углов перестают уже изменяться, однако поворотливость и вероятность захвата воздуха продолжает изменяться весьма ощутимо, вот кренометр и помогает поймать этот "тонкий момент", когда оборотов максимум, а неудобств минимум. У меня был на амуре кренометр, чтобы я без него делал - не знаю.. мотора в зеркало видно не было, да и без зеркала тоже. Возможно на лодках с моторами до 50-ти сил это все несущественно, но для 140 может быть очень важно, ибо каждый градус откидки - лишняя тыща рублей съэкономленная :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 22-04-05 07:17
Иными словами, глядя на показания прибора у Вас получается ЗАРАННЕЕ установить угол мотора, а потом уже на "правильном"угле, без коррекции трима по "ходу" лодки, можно продолжать движение - и все это только по показаниям приборчика диаметром 3 см?Я мог бы согласиться с его необходимостью, если проснулся утром в лодке, и не помню, как вчера оставил мотор, а глаза видят только на 20 см...Или пришел на стоянку, отвернулся от кормы и сразу в салон - глядь на прибор - о, можно заводить...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (213.156.196.---)
Дата: 22-04-05 15:33
>Иными словами, глядя на показания прибора у Вас получается ЗАРАННЕЕ >установить угол мотора, а потом уже на "правильном"угле, без коррекции >трима по "ходу" лодки, можно продолжать движение - и все это только по >показаниям приборчика диаметром 3 см
Совершенно верно. Один пост в форуме имеет высоту 3см, однако сколько информации :))) Может быть я туманно объяснил, но алгоритм такой. Вот я проснулся в амуре, ясен пень я вижу что мотор в воде и я его завожу, далее я разгоняюсь - и вот тут дилема: а насколько занутрен мотор? (т.е. можно стартовать или нет). Можно решить эту проблему опусканием до упора просто вслепую, ждать пока насос "затрещит", но это и насосу вредно и время теряется, и не нужно крайнее положение для старта. Ну и далее, вот я еду на глиссе, продолжаю набирать скорость, мотор поднимаю по-маленьку, вопрос когда мне прекратить жать подъем? Да, можно дождаться пока винт воздуха черпанет и после этого опустить в теч 2 сек, но зачем это делать если можно глянуть на прибор? Ведь таким же образом можно и на машине дорогу определять по глухим ударам о столбы, сдавать назад и ехать дальше. У меня был джонс без кренометра и был с кренометром, я точно могу сказать что кренометр - необходимая вещь, главнее ее только тахометр.
Хотя многие производители ставят "модные" шкалы без делений, что несколько ухудшает понимание процессов (мерк, хонда), на джонсах же отличный кренометр с хорошей шкалой и ходом стрелки в 140градусов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Василий Самара (---.ssau.ru)
Дата: 22-04-05 16:04
Всем спасибо за ответы, я вижу что встетилось 2 мнения - как говориться сколько людей, столько и мнений. Но все равно вопрос остается в силе: Если ставить кренометр на мотор Ниссан, то какой фирмы он должен быть или по какому принципу работать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (213.156.196.---)
Дата: 22-04-05 16:31
принцип у них у всех почти одинаковый - коромысло в подвеске с датчиком наклона и приборчик, подключенный к этому датчику. Очень простое устройство. Если проводить аналогии, то в мире не так много разновидностей подвесок под моторы таких размеров, если этот мотор V4 или V6, то скорее всего он имеет много общего либо с ямахойV4 либо с джонсом V4/V6 и в плане подвески тоже, стало быть можно сделать предположение что с вероятностью 50% подойдет комплект от джонса. Хотя мне кажется что подойдет любой, но я в этой ситуации не стал бы ставить прибор невзирая на всю его важность... по одной простой причине - комплект будет стоить долларов 300 + гемор по установке в "неродного" прибора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.117.adsl.wplus.ru)
Дата: 22-04-05 18:08
Странно,а что бывают моторы V4? Вроде как смысла такие делать нет.
V-образные,как правило,начинаются с 6-ти горшков,что б место сэкономить.
По прибору.
Мое мнение-не нужен,денег стоит,а толку мало.Но я и от мотора в полуметре сижу,так что это имхо.Возможно в каютном катере с ним удобнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Асланов Дмитрий (213.156.196.---)
Дата: 22-04-05 18:16
Вот он V4. Представляешь чо было бы если бы башка была в 2 раза выше? А если до кучи на XL ноге (которая базовая для J105C)? мосты бы сшибало :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (---.117.adsl.wplus.ru)
Дата: 22-04-05 18:23
Это я мощность и объем не учел.Приходится видеть в основном,на лодках знакомых,движки по 40-60 сил...Там и горшочки соответствующие,а на этой дуре да....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 22-04-05 19:51
Асланов Дмитрий сказал:
>
> Вот он V4. Представляешь чо было бы если бы башка была в 2 раза выше?
Хе, видел я и такое чудо. "Маринер-115", компоновка L-6.
Ну о-о-о-чень высоченная дура. При любой конструкции транца, рецесса и кормовой переборки
его шум отчетливо слышен экипажу лодки.
Но многим моторы этой серии нравились.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|