|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:28:44 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:28:44 |
|
Автор: AMAZON53 (188.229.164.---)
Дата: 17-01-16 03:26
стесняюсь спросить - а как вы хотите их оптимизировать исходя их графика? прошу без обиды, но график не дает такой возможности, только визуально оценить скоростные характеристики двигателя в зависимости от оборотов...а дальше что?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей-бакен(Саратов) (---.opera-mini.net)
Дата: 17-01-16 04:04
Насколько я понимаю,внешняя характеристика даёт два графика,мощности и крутящего момента.В зависимости от оборотов.Этого вполне достаточно. Максимальная эффективность по оборотам на пересечении графиков мощности и момента.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейС Краснодар (---.kubangsm.ru)
Дата: 17-01-16 05:59
чем больше грузишь в лодку и чем больше давишь гашетку, тем больше мотор жрет. нафига нужны в обычной жизни эти графики? что нового для себя можно там обнаружить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andy_ko44 (78.25.120.---)
Дата: 17-01-16 06:18
Графиком помочь не могу, просто предположу, чтобы не терзали ТС.
Мое мнение, что, человеку-то и график не нужен, а нужны только координаты пересечения кривых мощьности и кр мом. Это, так сказать, отправная точка для подбора оптимального экономичного винта. Когда винт подбирается не по максимальным оборотам, а по оптимальным. Как правило такие винты "недокручивают" 400-600 об. Но только этих данных недостаточно, потребуется езда и замеры, но хоть плясать будет от чего. В конце подбора, выясниться, что эта точка и не нужна была вовсе, потому-что теоретически подобраный винт не смог преодолеть горб сопротивления, и вытащить судно на глиссер. Поэтому, для выбора такого винта, лучше просто пробовать, оптимальным будет предыдущий от того, который не вывез лодку.
P.S. Пик крутящего момента для 2-х тактных ПЛМ лежит рядом с нижней границей рабочих оборотов. В случае ТС 4500 об.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей-бакен(Саратов) (---.opera-mini.net)
Дата: 17-01-16 09:53
Похоже,попадалось,что наибольшая эффективность 70-80 %от макс.оборотов.Вот точнее не помню 70 или 80? А вообще довольно странно, что нет в свободном доступе таких данных.Для наших отечественных моторов все данные есть.Это важные графики,по ним можно много сказать о моторе.Бывает,и не редко, мотор с меньшей мощностью тянет также как и более мощный.Был в свое время большой тест в КиЯ моторов 50-60 л/с, так там некоторые 50 ки перли также как 60 ки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-01-16 17:11
Всё это фигня.Ничего на практике эти графики не дадут, если только ты не собираешься менять настройки продувки и выхлопа.Рассматривать следует комплекс "мотор-винт-лодка".Выше совершенно правильно написали, что винт, оптимальный в теории, не вытащит на глисс гружёную лодку, и все заумные построения окажутся ненужными.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 17-01-16 17:14
andy_ko44 писал:
> Мое мнение, что, человеку-то и график не нужен, а нужны только координаты
> пересечения кривых мощьности и кр мом. Это, так сказать, отправная точка для
> подбора оптимального экономичного винта. Когда винт подбирается не по
> максимальным оборотам, а по оптимальным.
Чтой-то, ребята, у вас путаница в консерватории. Внешние скоростные характеристики мощности и момента относятся к разным физ. величинам и их только для удобства совмещают на одном графике. Следовательно, точка пересечения графиков никакого смысла не имеет. Можно строить каждый график в разных масштабах и будете получать разные точки пересечения. Для примера на картинке нарисованы ВХ мощности и момента, причём один и тот же момент нарисован с разными масштабами. Получились три разных точки, что и ожидалось.
Кроме того, по ВХ никакого оптимального режима вы не увидите, поскольку ВХ сняты при полностью открытом дросселе. Искать оптимальный режим при полностью открытом дросселе - вряд ли вам это нужно. Мотор при нормальной эксплуатации работает по винтовой характеристике, а не по внешней. Винтовая характеристика зависит от винта и лодки/загрузки/центровки и в каждом случае своя. И это уже совсем другая задача оптимизации, которая влоб по картинкам не решается. Если хотите знать, как ищется оптимальный режим, читайте ветки про борт. компьютер и расходомер radioman'а. А ещё - смотрите графики замеров из boat-test'ов, которые есть на сайтах у каждого производителя моторов. Смотрите, пока просветление не наступит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|