|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:11:37 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:11:37 |
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 27-03-05 21:26
Открыть сезон и покататься не получилось по причине забитости гавани плавающим льдом.
Свои шансы растолкать корпусом и веслами лед я оценил как нулевые.
Хотя вдали кто-то рассекал на мотолодке, стартовав, вероятно с "Истмарин", где ледовая обстановка получше.
Занимался установкой на "Привет" зажигания МБ-23 и разборкой купленной в прошлом году
старенькой "Ямы-15А". Результаты - промежуточные.
Электронный блок довольно убедительно закрепился с правой стороны верхнего картера
длинным болтом, поставленным на место презонного. Правда, несколько напрягает то обстоятельство,
что высоковольтные провода проходят вплотную к стенке надетого колпака, пришлость оттянуть их к цилиндру хомутиком.
Зафиксировать штатный генераторный блок (основание магдино) от поворота пока не удалось,
но разработан эскиз простой детали, которая позволит решить проблему.
Пришлось пока срастить основание от МН-1 с перемотанными катушками с электронным блоком МБ-23.
Работает, хорошо запускается (пока без воды).
Из плохого: отремонтированный блок (см. статью про ремонт МБ-23) не заработал.
Его высоковольтная катушка оказалась дохлой, что было выяснено подключением вместо нее
заведомо исправной катушки от мотоцикла "Урал".
В корпусе дохлой катушки - трещина, которую я раньше не заметил, в трещине - ржавчина.
То есть, по всей вероятности, я выжег газовой горелкой и заменил вполне исправную схему.
Плохо то, что не будет замены заводскому МБ-23, а надо бы...
По "Яме-15".
Мотор тянул как зверь, но явно перегревался, за что и был отложен в прошлом году до лучших времен.
Ну вот лучшие времена и наступили, дошли руки и до этого агрегата.
WD-40, конечно, штука хорошая, но на высверливание 4-х болтов крепления "башки" к дейдвуду я уже попал.
Зато болты крышки выхлопа порадовали: с трудом, но отвернулись все.
Поршни и зеркала цилиндров (насколько это возможно разглядеть через выхлопные окна)
откровенно порадовали: никаких следов прихватов и задиров.
Небольшой черный нагар на головках поршней.
В каналах и полостях охлаждения, которые открылись под крышками, были соли и прочий мусор,
но явно не в том количестве, которое могло бы объяснить перегрев...
Будем разбирать дальше.
Явно удивила конструкция настроенного выхлопа.
Настроенный патрубок уходит в дейдвуд от плоского фланца, на который сверху
посажена вся "башка", при этом ни о какой плавности перехода выхлопной полости блока
в эту трубку не может быть и речи. Плоский фланец образует зверские уступы и углы,
что с точки зрения газодинамики по меньшей мере странно...
Даже у рабоче-крестьянского "Вихря-30" выхлопной тракт выполнен куда как плавнее,
не говоря уже о современных "Ямах". Тем не менее, эта старенькая "Яма" прет как танк,
субъективно ненамного уступая "Привету" (точных замеров еще не делалось).
И это при том, что ее редуктор - образчик пофигизма в гидродинамике.
Примерно такое же впечатление оставила в прошлом году древняя "Яма-8В", которая при подобных же
странностях с выхлопом и редуктором весьма ощутимо превосходит любых современных конкурентов.
И, наконец, было выяснено, что к этой "Яме" прекрасно подойдут "нептуновские" винты без подрезки лопастей
с небольшой подгонкой ступицы и разработана технология их переделки при помощи ручных слесарных инструментов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ВМГ (---.mts-nn.ru)
Дата: 28-03-05 14:11
>Плоский фланец образует зверские уступы и углы,
>что с точки зрения газодинамики по меньшей мере странно...
Не может ли это быть сделано специально, чтобы достичь определенного подпора, например, чтобы не вылетало лишнего бензина при начале всасывания?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 28-03-05 17:08
О фиксации основания - варианта два видится. Или сделать имитацию одного из отверстий крепления поводка на основании МН-1. Через которую контриться винтом к картеру. Или таки сделать как на Нептуне. Винтом к крышке картера. Это не особо помешает регулировке. Так как на маховике П22 два отверстия. Через одно видно лимб, через второе как раз видно паз за который положено фиксировать зажигание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 28-03-05 17:22
Я собираюсь сделать резьбовую бобышку и закрепить ее более длинным винтом крепления сердечника.
Очень уж хочу оставить возможность регулировать УОЗ на ходу по максимуму тяги.
Это на самодельной ЭСЗ из МН-1.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.fannet.ru)
Дата: 28-03-05 18:00
Я-Я! Натюрлихь! Именно так. Бо точное место от которого плясать не отмечено. Я условно считаю от центра болта. А какой там может быть разброс я уже по опыту знаю. Когда для достижения нормальной тяги пришлось два часа тюкать бородком туда-сюда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|